Вся правда о Datsun On-Do

Запчасти на фото: Летняя шина Pirelli P3000

Давно планировал написать этот пост, однако руки не доходили. Сразу оговорюсь, что он посвящен всем, кто критикует этот автомобиль. А еще тем, кто выбирает себе нового железного друга и присматривается к Datsun. Я постараюсь рассказать об этой машине максимально беспристрастно.
Итак, я проездил на этом автомобиле четыре месяца. Всего накатал 3000 км. Ежедневно где-то по 30-35 км. В условиях большого города (Петербург). Этого расстояния вполне достаточно для того, чтобы можно было составить свое мнение и рассказать о нем. Сразу оговорюсь — у меня 4-ступенчатый автомат. Комплектация автомобиля Trust 3 со встроенной магнитолой.
Итак.
Машина далеко не идеальная. Но и назвать ее полным говном тоже нельзя.
Начну пожалуй с больной темы, которая обсуждается на всех форумах. Это ЛКП. За эти месяцы у меня дважды возникали проблемы с краской. Что сказать? ЛКП у машины далеко не супер. Первый раз возникла проблема, когда меня прижал на скорости 5 км/час сзади водитель Субару. Удар был не сильный, но на бампере мигом появились сколы. Второй раз облупилась ручка двери со стороны водителя. Сама.
Могу сказать что пластиковые элементы покрашены у машины весьма безалаберно. Видимо это качество краски, которая хренового держится на пластике. С металлом все пока в порядке. Рыжиков и других неприятностей у меня даже в условиях сурового питерского климата за столь короткий срок не появилось. Будем наблюдать. Когда я разговаривал с мастером покраски в салоне, когда мне по страховке красили бампер, он сказал что больше всего жалоб на ЛКП от владельцев белых Datsun. Хотя в принципе и у других моделей с белой краской проблемы.
Выглядит такая машина конечно нарядно, но пятна, потемнения и сколы. Именно поэтому лучше брать металлик. У него четыре слоя краски, а не три как у остальных. Это дает какую-никакую, а прочность. Однако такая новая машина (серый, серебристый или голубой) стоит на 5000 дороже. Что еще? Молдинги дверей поцарапаны — не сильно, но в нескольких местах. На пассажирской двери целых три "ковырки". Потому, что мои соседи выходят из свох авто по-царски, распахивая створку во всю ширь. Вообще по поводу краски, сколов на бампере и молдингах особо переживать жителям больших городов не стоит. У нас кошмар на парковках у дома и жить без царапин возможно если только не ездить вообще, а машину ставить в гараж. У нас на парковках если ты никого не притрешь в темноте у парадной, то кто--нибудь точно притрет тебя. И скорее всего это будет кисейная барышня в перчатках, которая сама не поймет как это произошло. Что с этим делать? Да ничего. Просто не париться. Это большой город.
В целом, салон комфортный для класса В. Посадка водителя удобная, очень высокая — все хорошо видно. Тем более что площади боковых зеркал явно не пожалели. Обзорность очень хорошая. При моем росте в 176 см я хорошо вижу правый край капота. Это очень полезно при двежении нос-к-жопе в питерских пробках. Салоны мы видели и комфортнее, конечно. Но это не С и не Е. Пластик вполне сносного качества. Тканевая обивка кресел — стандартная ВАЗовская. Немного маркая. У меня привычка правую руку класть на ребро пассажирского сидения и вести левой рукой. Через некоторое время обнаружил там белесое пятно от кожи. Протер влажной тряпочкой — исчезло. В общем это вполне терпимо и не критично.
Заднее сидение складывается, имеет крепления детского кресла Isofix. Сзади вполне комфортно размещаются два человека средней комплекции. Трое полных войдут, но с трудом. То же касается очень высоких людей. При моем росте я спокойно сижу сзади, не упираясь коленями в спинку. Ноги не вытянуть, конечно, но и к подбородку их прижимать не надо. Стандарт.
По поводу Isofix — креплениий четыре, находятся они оооочень глубоко. Я даже не сразу нашел. Якорная петля для детского кресла располагается на задней полке под заглушками.
Пластик боковых поверхностей дверей странный. На нем легко появляются царапины. При чем не черного цвета, а какого-то пепельно серого.
В машине очень тепло. Нагревается минут за 10, после этого я снимаю пуховик и еду без него.
Про недостатки.
Слишком легкий руль. Это прекрасно на парковке, но на скорости это ну совсем не комфортно. Приходится вцепляться в баранку и не шевелиться. Вообще, я бы не рекомендовал гонять на этой машине. На скорости около 100 становится страшновато. Мало того, что она начинает дрожать когда разгоняешься выше сотни. Машина узковатая и высоковатая. Поэтому она не очень устойчива. Даже когда стоишь на светофоре на набережной а мимо по встречке проезжает джип, она начинает дрожать, как осина. Авто боится колеи. Особенно колею чувствуешь на зимней резине.
Машина довольно приемистая, хорошо набирает скорость. Но мощности ей явно не хватает. Чтобы обогнать по трассе фуру или автобус приходится разгоняться. Не получается топнуть и обогнать. То же самое по время перестроения в бурный поток.
Какой вывод?
Datsun On-Do — классический недорогой поджопник. Если вы покупаете автомобиль для того, чтобы ездить на нем по пробкам на работу, отвозить ребенка в садик и по выходным кататься в Ашан — это очень хороший вариант. Погонять по трассе, ездить на нем на марафонские расстояния, путешествовать по бездорожью или в деревенских условиях — это все не про эту машину.
Крепкий городской середняк.
В будущем я конечно, выберу машину более мощную.