Сначала вставлю ссылки про покупку и установку
А тут про измерение тока и подготовку к зиме
Статья будет многобуквенная и полезная.
Ну а далее рассказ пойдет о том как ведет себя аккумулятор на автомобиле, что с ним происходит и что нужно для этого делать! А что не следует делать. И тд
Пробег на аккумуляторе 16500км, время экстплуатаци чуть более 1года.
Часто короткие поездки (5-10км за раз) на работу и обратно
Простой автомобиля (24-46ч)
Трасса — несколько раз в месяц.
Сразу скажу что пороблем с запуском на автомобиле нет и не было. Проблем с пусковой системой тоже.
Запечатлил на видео Напряжение на приборке в момент запуска, замедленная съёмка
А это после короткой поездки
А это напряжение на клемах акб
Вот есть данные для проверки нагрузочной вилкой, напряжение спустя несколько секунд после нагрузки
Показания вольтметра, В Процент заряженности, %
> 10,2В — 100%
9,6В — 75%
9В — 50%
8,4В — 25%
< 7,8В — 0%
Не считать перые доли секунд, аккумуляторщик сказал это нормальное падение напряжение, да и напряжение замерялось с нагрузкой на стартере а не вилке!
Оговорочка про эксплуатацию. Понравилось то что при использовании AGM, в автомобиле перестал моргать (притухать) ближний свет когда слушается музыка в моменты глубокого баса, тк agm способен отдать быстрее энергию чем простой кислотник, даже конденсаторы на автомузыку не стоит ставить, а я имею опыт использования конденсатора.
Ну а теперь поехали. Началось все с того что после эксплуатации в городе и простоя автомобиля 24-48ч стал замечать падение напряжения бортовой сети автомобиля до 12,4в, а спустя некоторое время до 12,2-12,3в в то время как нормальным должно быть напряжение 12,5-12,7в, обычно это 12,6в
Замерять нужно так чо бы автомобиль не просыпался!, Есть несколько способов, оставте открытым багажник и защелкните замок или капот в гараже, выведете провода из авто для замера или по напряжению на брелке сигнализации. Ток покоя должен быть в норме.
После трассы напряжение 12,5-12,6в держалось 7-10дней!
Итак, однажды при запуке мотора потухло радио, а это значит что напряжение опустилось до критического. Вот тут начались волнения, почему он разрядился, ведь он принимает быстро заряд, а глубокого разряда не было, да и заряжал я накануне, и в гараже гогда работаю ставлю на клемы зарядник.
Поехал я Кириллу kirill-caprice на рынок, там его знакомый подключил новомодный прибор (тн электронная вилка) замеряет по внутреннему сопротивлению и замерил остаток тока и емкости.
Так и есть, судя по напряжению акб заряжен примерно на 70%
WTF?!, почему, в чем дело? неужеле за эти короткие поездки он не успевает заряжаться?! (овечаю да и потом расскажу почему!)
До этого я перелопатил кучу информации в интернете про agm акб, форумы и тд, кое что узнал и нашел даже пару схожих случаев.
После замера я сказал ему что я заряжал акб недавно, а точнее вчера и даже взял модную зарядку bosch C7 у друга Саши, ему спасибо, и уже через час акб был заряжен и встал в буферный режим!
То есть акб больше не хочет брать заряд! тут у меня закрались мысли о сульфатации, но за год этого не может быть. С рынка я поехал к одному хорошему аккумуляторщику САШЕ, находится он на авторынке Осовцы, обращайтесь, можете даже сказать от меня)))
он отключил все же клемы от автомобиля и повторно измерил похожим прибором емкость, все снова подтвердилось, заряжен на 70% Рассказал ему ситуацию. После мы разговорисились, я много чего узнал про аккумуляторы, производство и тд и тп в итоге он посоветовал зарядить ПРАВИЛЬНО АКБ тк аккумулятор просто недозаряжен. И вот это ключевой моент по зарядке акб.
Условия и инструкция по зарядке
Перед зарядкой обязательно проверяем уровень электролита, если не хватает доливаем дистиллированной воды. В не обслуживаемый аккумулятор также можно добавить воду, вскрыть его будь то простой или АГМ, только в АГМ её нужно добавлять немного чтобы маты были влажные!
1) Температура АКБ должна быть +20 и более градусов по цельсии! (потому и акб не успевал достаточно заряжатся этой зимой, пока я еду короткие поездки да еще и слушаю музыку на стоянках) летом такого не было.
Хорошее наглядное видео как холодный Акб не берет заряд!
2) Заряжать нужно не быстро как делал я ранее (5-8ч) а почти сутки и именно теплым
3) если у вас новомодная зарядка аля bosch c7 или стек 5,0 то в буфферном режиме акб нужно держать еще не менее 12ч, тк заряд подолжает идти и доходит до 95%! Это полная зарядка считается.
Вот инструкция по agm от exide exidetechnologies.ru/down…%20manual%20RUS%20web.pdf
Ну теперь то я понял что зимой в гараже акб принимал лишь часть заряда, а коротки е поездки + музыка не давали нормально принять заряд аккумулятору. (хотя заявляют что агм быстро берет заряд, да быстро но в данной ситуации так произошло и я рассказал частый случай которых в интернете я нашел много)
И теперь самое главное, многие пользователи грешили на отутствие датка IBS, что agm нельзя использовать в авто без него!
Кто в танке и тоже так считает, 2 неоспоримых факта
Первый — IBS не может повысить ток зарядки от генератора. Может только снизить заряд при разгонах.
IBS элемент контроля состояния заряда АКБ, его задача предупредить водителя мол эй парниша акб подсел — заряди, а я пока отключу тебе пару крутых функций в твоем BMW и запишу неисправность в память.
Вот описание Интеллектуального датчика аккумуляторной батареи (IBS), ни слова про функцию ограничения тока! Да и этого физически нельзя сделать, акб берет тока столько — сколько ему нужно и подключен напрямую к генератору!
Второй — BMW предлагает AGM акб для втомобилей без IBS (e46 например)
Ссылка Как то так)))))
Новое поколение аккум. батарей (AGM):
Для автомобилей с критичным зарядным
балансом можно установить аккумул.
батарею нового поколения.
Надеюсь на этом МИФ о том что AGM нельзя эксплуатировать на автомобиле без датчика IBS можно считать развеянным!
Модно но с нюансами.
Итак, принес я акб домой.
Жена привет это agm акб ми он поживет у нас)
Принес домой на отогрев и зарядку
замерил напряжение после утренних поездок, да тут все гуд 12,6в
После нагрева я поставил на зарядку
Начал с 5А и напряжение не более 14,8!В, и спустя 5часов ток упал до 1А, за это время акб принял порядка 15-20Ач емкости!
Далее спустя еще 5часов ток упал до примерно 0,5А!
После Я сделал иммитацию буфферного режима умной зарядки, простыми словами снизил напряжение до 13,8В и оставил на ночь!
Утром ток зарядки составил 0,2А, это почти тоже самое что акб стоит на заведенном автомобиле если он заряжен (0,2-0,5А) то есть 10ч мы как бы ехали!
На данном этапе акб можно считать заряженным!
Напряжение на акб спуста час после снятия с зарядки 12,8в
Дополню еще, что такая работа акб AGM является нормальной и не навредит ему так как кислотному, то есть разряды на 30% это нормально для AGM при условии что он не будет так храниться долгое время! И при этом количество циклов разрядки будет около 800-1000раз, даже если посчитать это на каждую неделю то это будет более 10 лет)))
Вот примерно по такой схеме
Ну и видео запуска, напряжение на клемах Акб после подзарядки
Падение почти такое же, что говорит о том что агм гораздо лучше крутит и так же хорошо как заряженный так и севший
Уже несколько дней напряжение на акб держится 12,6В в городском цикле!
Наблюдение будут продолжаться, отзыв по акб будет продолжаться или пополняться.
Дополенео 8,01,18 (+16дней) — напряжение на акб 12,4-12,5 после простой 12+ часов, ездил снова мало и на новогодние праздники автомобиль стоял почти 4 суток (-5А.ч)
Комментарии 252
у тебя на тестере1100EN — хотя акб всего 850EN
поэтому30% непарвильный вывод
мучаю такой акб…холодныйон вообще не заряжается…тем временем простые акб на холодную берут зарядку активно
Такой вопрос, купил автоматическую зарядку для agm аккумулятора exide, решил попробовать подзарядить. 12.46 Вольт было на аккумуляторе со снятыми клеммами. Начал заряжать в автоматическом режиме сила тока 1.4-1.3А, напряжение зарядки пишет 14.9-15.0Вольт, не вредит ли такое напряжение батареи 15 вольт, в интернете пишут не рекомендуется, 14.8 вольт максимум. И какую вообще зарядку лучше приобрести, к примеру Вымпел или что то другое?
У мен стэк 5.0 уже
Обзор есть в бж
Что купить сами решайте
Я заржал и 15+ в
Я понял, спасибо за статью и ответ)
105ач агм дозаряжаю в теплом гараже, где осенью +15с с ограничением по току 1,0А и напряжению 14,7В. Процедура, естественно, совсем не быстрая.
Сначала минимум 2е суток авто отогревается в гараже после уличных околонулевые значений температуры (зимой минимум 3е суток отогрева после -20-30с на улице, ТК аккум в нише запаски у БМВ как в "термосе" и в гараже хорошо, если +7+10с).
Затем зарядка 1-2 суток в зависимости от изначальной степени заряженности/разряженном и АКБ.
Никаких буферных режимов, зарядка малым током, пока до 0,1А и 14,7В процесс не доберется))
Пс
Никаких автоматических ЗУ, исключительно Кулоном с ручными регулировками
А плотность измеряете при этом?
Рефрактометром, у моей агм акб есть пробки а банках
Спасибо, полезно! Жаль ссылка на инструкцию не работает
Возможно что-то у них поменялось вы можете в Google забить зарядка любого АГМ аккумулятор и от разных производителей очень много инструкции есть они все примерно одинаковые
Спасибки!
вы не сказали что если акб старый например как у меня 10 лет надо долить в банки дистилированную
воду
Тут речь про не обслуживаемый агм, но и туда можно залить воду, а так да вы правы нужно проверить уровень и долить перед зарядкой.
>>Условия и инструкция по зарядке
1) Температура АКБ должна быть +20 и более градусов по цельсии! (потому и акб не успевал достаточно заряжатся этой зимой, пока я еду короткие поездки да еще и слушаю музыку на стоянках) летом такого не было.
Это не обязательное условие, но желательное.
По простому правилу — скорость химических реакций падает в 2-3 раза при снижении температуры на 10*. Соответсвенно, на морозе скорость заряда падает критично относительно +20. (А ниже -15-20 акб почти вообще перестает брать заряд.)
Заряжать акб можно на морозе, но долго. Большая часть времени зарядки уйдет на разогрев электролита.
Ну так в этом и суть
Спасибо за пост, как раз стал разбираться с этой темой, иногда получаю ошибки по высокому напряжениию бортовой сети и разряженному аккуму, когда машина стоит по дня 4-5
Так а что по итогу с Bosch C7, есть в нём смысл, если использовать в тепле, на АГМ режиме и долгим буферным режимом? Есть толк?Нет ли вреда?
Вреда нет а вот на счет полностью зарядить не могу сказать
У меня ручное до конца зарядки
И я еще стэк 5.0 купил обзор далее по бж есть
У меня на квадриках и мотиках стоят AGM. Всего 5 шт акб . Всегда после сезона восстанавливаю их в том числе на 16 вольтах . Уже 5 лет живее всех живых . А раньше менял каждый год т.к. читал и выполнял рекомендации производителей . Дело даже не в 16 вольтах, есть куча информации по десульфатации . Но чаще делаю профилактические разряды и потом асимметричным заряд . Но если акб в околотрупном состоянии, его можно восстановить только многократными манипуляциями с повышенным напряжением ( но при этом конечно есть вероятность его прикончить )
«Поехал я Кириллу kirill-caprice на рынок, там его знакомый подключил новомодный прибор (тн электронная вилка) замеряет по внутреннему сопротивлению и замерил остаток тока и емкости».
А можно у знакомого узнать, какой тип акб он выбирает в приборе при проверке AGM батарей? WET, EFB, AGM?
Данным прибором новый AGM показывает лишь 80% SOH…
Я уже не помню
И надо было отключать Клему еще
Ну это само сабой.
Ну время и магнитолу как нибудь осилю потом :)
Я купил разъём для подключения компа на Али…, но ещё не разбирался с этим дальше.
Пошел снимать АКБ с машины.
Замеры:
1. Открыл машину (разбудил) = 12,14 В
2. Закрыл машину (не уснула) = 11,89 В
3. Подождал 5-7 минут(уснула)= 12,25 В
4. Принес аккум домой (помыл)= 12,39 В
5. Отогрел в теплой воде минут 10, подключил зарядное, ток дал максимальный (7A) = 13,03 В на клеммах, через 10 минут уже 13,54 В. Через час на клеммах = 14.70 В и ток уже упал до 5А. Пусть ночь стоит.
6. Через 7 часов = 14,11В, ток упал до 2А.
7. Убавил ток до 1А, напряжееие снизилось до 13,98В, а через 5 мин упало еще, до 13,80В и больше не падает уже 3 часа — оставлю пока так.
Понаблюдаю, как идет процесс, видимо и на день оставлю на малом токе 0,1А.
Из найденных маркировок:
— На левой клемме выбито 2 цифры 15 и под ней 14
— справа на верхнем углу гравировка Z6A420021 0645
Интересно, может тут где то дата производства зашифрована ?
Производитель VARTA и написано Mercedes, а стоит на BMW…
Непорядок :) Подозреваю, что аккум не родной уже стоит, но вот сколько ему лет ?! :)
Блин, аккум тоже просит зарядку. Есть вот такой неплохой зарядник, но видимо под AGM он не годится :(
14.95 самое то для агм
Ставь не переживай
Ага, это хорошо, а то тут где то не раз проскакивало, что не более 14,8В…
Ну ОК, пойду проверю, сколько сейчас на аккуме после засыпания авто и снимаю тогда его, несу на зарядку домой.
Т.е. заряжаю нормально, ставлю через сутки и в машине ничего не надо прописывать и не собьётся ни чего ?
На стэк который у меня сейчас есть режим recond который поднимает напряжение до 16в
Я его ставлю иногда
Главное что бы агм не был сухой!
Собьются Настройки время магнитолла и тд
Прописываются только при замене
Аккумулятор не обязательно снимать при подзарядке, при условии что машина стоит в теплом гараже. Достаточно подсоединить под капотом к специальным клеммам? Или лучше снять?
Акб не зарядится нормально если будет температура ниже рекомендованной 20°
К меня Акб в багажнике
Если у вас в гараже тепло естественно не надо снимать
Спасибо. А сколько держать зарядное устройство Bosch C3 в так называемом буферном режиме? Как то можно понять что все — хватит.
Не зарядить им полностью
Я купил себе стэк 5.0 или нудно добивать ручным
Зарядка Bosch C3 прям совсем гавно? Ну хоть как то заряжает? Я пока заметил что он быстро переходит в буферный режим. Долго буферный держать?
Заряжает но как мне кажется рано уходит в буферный
Далее по бж есть сравнение с стэк
Чем дольше доказать в буфере тем больше Акб заражается ближе к 100%
В общем машину загнал в теплый бокс. Стояла там сутки. Потом через сутки начал заряжать Bosch C3. Часа 3-4 зарядка работала в режиме зарядки, потом перешла в буферный режим. В буферном стояла около 20 часов. В итоге померил напряжение после всего этого — в покое 12-12,1В. Хреново как то зарядился. Сейчас видимо опять начнет писать, как остынет аккумулятор, что нужно зарядить. (Аккумулятор еще родной — 7 лет, bmw x3 F25)
Так в открытой машине сама машина может тянуть энергию так как блоки не заснули
Я ее закрывал с ключа как обычно. Т.е. все время стояла закрытая
Ну а когда мерял открывал же?
Сначала открыл, потом взял тестер и померил. А что так быстро падает?
Да
Машина просыпается и все блоки кушают энергию
Нужно оставлять защелкнутым замок но открытой дверь или багажник что удобнее
Vovanof
Акб не зарядится нормально если будет температура ниже рекомендованной 20°
К меня Акб в багажнике
Если у вас в гараже тепло естественно не надо снимать
Добрый вечер.Если нет возможности снять АКБ, а температура примерно -2С, зарядник Вымпел 37.Можно будет подзарядить? И какой ток зарядки лучше выставить?
Не зарядится полностью
Ток 10% от номинала
Спасибо.
Почему то часто проскальзывает инфа о напряжении заряда вплоть до 14.8В.
При этом инструкция по эксплуатации от производителя батареи Exside даёт однозначную информацию — см.фото. Не стоит её нарушать, как мне кажется…
Добротный Кулон 715D имеет именно такой алгоритм заряда — в точности. Заряжаю снятым с авто, после того, как температура АКБ сравняется с комнатной при выставленных значениях напряжения 14,4В и током 1А. До тех пор, пока ток не станет равным или менее 0,1А. Долго, в зависимости от степени разряда… Может сутки, двое, трое… Это самый щадящий режим. И если позволяет время. Для ускорения процесса ставим, конечно, ток 0,1 от емкости батареи (как и рекомендует производитель батареи). И еще момент — действительно — показания зарядного устройства, напряжение, необходимо контролировать внешним вольтметром — бывает Кулон врём маленько. причем может показывать как больше реального напряжения (мой случай — получим небольшой не до заряд), так и меньше реального (получим перезаряд, что тоже не очень хорошо)
Почему вопрос думаю не ко мне)
Я не стесняюсь ставить напряжение 14.7 так как в бмв инструкции оно разрешено
нет-нет. это вообще не вопрос — просто констатация фактов. Мне посчиталось правильным при заряде АКБ, тем более вне авто, руководствоваться рекомендациями от изготовителя именно АКБ. И спасибо за ссылку на инструкцию от АКБ — вопрос я для себя считаю закрытым…
tundramax
Почему то часто проскальзывает инфа о напряжении заряда вплоть до 14.8В.
При этом инструкция по эксплуатации от производителя батареи Exside даёт однозначную информацию — см.фото. Не стоит её нарушать, как мне кажется…
Добротный Кулон 715D имеет именно такой алгоритм заряда — в точности. Заряжаю снятым с авто, после того, как температура АКБ сравняется с комнатной при выставленных значениях напряжения 14,4В и током 1А. До тех пор, пока ток не станет равным или менее 0,1А. Долго, в зависимости от степени разряда… Может сутки, двое, трое… Это самый щадящий режим. И если позволяет время. Для ускорения процесса ставим, конечно, ток 0,1 от емкости батареи (как и рекомендует производитель батареи). И еще момент — действительно — показания зарядного устройства, напряжение, необходимо контролировать внешним вольтметром — бывает Кулон врём маленько. причем может показывать как больше реального напряжения (мой случай — получим небольшой не до заряд), так и меньше реального (получим перезаряд, что тоже не очень хорошо)
На самом деле:
В инструкции BMW вообще указано ток заряда
от 14.4-16.1вольт
Жалко TIS закрыли, скинул бы ссылку при любой модели начиная с 2004г.
Я вообще уже много раз смело ставил напряжение 16.5волт. на час, два.
Привёл в родное состояние все свои АКБ
tundramax
Почему то часто проскальзывает инфа о напряжении заряда вплоть до 14.8В.
При этом инструкция по эксплуатации от производителя батареи Exside даёт однозначную информацию — см.фото. Не стоит её нарушать, как мне кажется…
Добротный Кулон 715D имеет именно такой алгоритм заряда — в точности. Заряжаю снятым с авто, после того, как температура АКБ сравняется с комнатной при выставленных значениях напряжения 14,4В и током 1А. До тех пор, пока ток не станет равным или менее 0,1А. Долго, в зависимости от степени разряда… Может сутки, двое, трое… Это самый щадящий режим. И если позволяет время. Для ускорения процесса ставим, конечно, ток 0,1 от емкости батареи (как и рекомендует производитель батареи). И еще момент — действительно — показания зарядного устройства, напряжение, необходимо контролировать внешним вольтметром — бывает Кулон врём маленько. причем может показывать как больше реального напряжения (мой случай — получим небольшой не до заряд), так и меньше реального (получим перезаряд, что тоже не очень хорошо)
В начале на 14.7v
А потом на 16,5 v на час, два
И после такой процедуры наряжение АКБ с утра на авто не менее 12.7v
tundramax
Почему то часто проскальзывает инфа о напряжении заряда вплоть до 14.8В.
При этом инструкция по эксплуатации от производителя батареи Exside даёт однозначную информацию — см.фото. Не стоит её нарушать, как мне кажется…
Добротный Кулон 715D имеет именно такой алгоритм заряда — в точности. Заряжаю снятым с авто, после того, как температура АКБ сравняется с комнатной при выставленных значениях напряжения 14,4В и током 1А. До тех пор, пока ток не станет равным или менее 0,1А. Долго, в зависимости от степени разряда… Может сутки, двое, трое… Это самый щадящий режим. И если позволяет время. Для ускорения процесса ставим, конечно, ток 0,1 от емкости батареи (как и рекомендует производитель батареи). И еще момент — действительно — показания зарядного устройства, напряжение, необходимо контролировать внешним вольтметром — бывает Кулон врём маленько. причем может показывать как больше реального напряжения (мой случай — получим небольшой не до заряд), так и меньше реального (получим перезаряд, что тоже не очень хорошо)
смысл ставить 10% от ёмкости, если машина давит 100А, напряжение до 15В зимой (иногда до 16В на американцах видел), летом от 12.6 до 14.8В
Куда машина давит 100А? Опечатались что ли?
Ни сколько))), на фото выше зарядный ток в пике, далее плавно падает. Можете сами проверить если есть чем измерить такие токи).
tundramax
Куда машина давит 100А? Опечатались что ли?
для того чтобы зарядить аккум по правилам, на автомобиле должна быть две цепи питания, на борт сеть и на зарядку аккума. А так аккумы стоят у всех параллельно, соответственно токи при зарядке не контролируются, для гены задача выдать 14.4в до 15в (иногда 16В зимой на некоторых авто), при этом ток протекающий в цепи ему пофиг, он ограничен только возможностями самого гены и реле регулятора.
tundramax
Куда машина давит 100А? Опечатались что ли?
если интересно посмотрите у меня www.drive2.ru/l/646040323083996572/
AGM акб не предназначены для наших автомобилей, в этом и вся причина хроническго недозаряда. AGM требует тока зарядки 14.4 — 14.8, а наши генераторы дают 13.9 — 14.1 . Тут дело не в морозах, а в неправильном подборе, хочется эксплуатировать AGM, нужно тогда не лениться и раз в три месяца снимать его и заряжать специальным зарядным поддерживающим AGM акб.
Я так и делаю)
Заряжаю его как приезжаю в гараж или в др время
Гена на моей машине даёт 14.1/14.3
О, надо и мне померить напряжение на борту при работающем моторе.
04www
AGM акб не предназначены для наших автомобилей, в этом и вся причина хроническго недозаряда. AGM требует тока зарядки 14.4 — 14.8, а наши генераторы дают 13.9 — 14.1 . Тут дело не в морозах, а в неправильном подборе, хочется эксплуатировать AGM, нужно тогда не лениться и раз в три месяца снимать его и заряжать специальным зарядным поддерживающим AGM акб.
ну или в мозгах подправить пункт про батарею, у мерсов есть такая фигня, там можно выбрать тип батарейки, для agm до 15В, для обычных до 14.4В летом, про термокомпенсацию не забываем летом у меня падает до 12.6 если совсем жарко, зимой поднимает до 15в вольт при -35
Такая зарядка для АГМ не пойдёт?
По идее пойдёт
Ищи в интернете параметры напряжения
Приветствую, не подскажете а открывать крышечки(для визуальной оценки) на agm аккумуляторах можно, я открывал, а потом как-то статью обнаружил, что их нельзя открывать и в большинстве случаев АКБ будет хана.
На счет хана не не знаю но зачем их открывать если там все герметичное и абсорбент в стекловолокне в пакетах и электролит абсорбирован, что визуально оценивать? Там герметичный корпус должен быть, что бы в любом положении акб ставить
Там просто всё совсем сухое, так и думаю надо или нет воды чуть добавить и на зарядку.
Можно попробовать если акб уже не годный
Брат так старый оригинал Мерседеса восстановил, ездил долго потом на ваз этот акб)
Но количество воды я на вкурсе
В ютубе были такие ролики
Здравствуйте! Поменял в своей Е92 аккумулятор на EXIDE EK950 AGM, на текущий момент пробег 1000км на нем примерно, хотел бы поделиться наблюдениям и спросить, нормальное ли это поведение.
Автомобиль у меня эксплуатируется в режиме выходного дня, т.е. больше стоит, чем ездит, и в основном это короткие поездки по городу и немного за город — в Ашан) . Живёт на теплом паркинге, где круглый год +22.
Наблюдения следующие: стоит авто 5-6 дней, напряжение падает с 12.7 до 12.4(иногда 12.3) за это время. Далее, если следует "длинная" поездка (35-50 минут в один конец и столько же в другой), заряд восстанавливается до 12.7 и снова за 5-6 дней простоя падает до 12.4. Но если после простоя следуют "короткие" поездки- заряд не поднимается выше 12.5, и за 5-7 дней простоя падает до 12.2. Нормально ли это для нового АКБ? Сам аккумулятор рекомендовали в профильном сервисе как-раз после сбора "анамнеза": что будут длительные стоянки, что есть автозвук и.т.п., там же его купил и поменял с регистрацией, аккум 100% не подделка.
Заранее спасибо! Всем добра и ровных дорог!
Да нормально
это банально у вас не до заряда аккумулятора! рекомендую с таким с такой эксплуатации один раз в месяц заряжать, в моем бортжурнале есть инструкция аккумулятор нужно заряжать не меньше суток в тепле, спустя приема основного заряда после 12ч он до заряжается ещё столько же
Так же проверить ток утечки должно быть не более 40/70ма
Я так и думал.
Просто на другой машине стоит обычный аккум, эксплуатируется примерно так же, но там я ток никогда не мерил ничем и датчиков никаких нет(япономарка — либо заводится, либо нет), вот и не парился)
А тут GSM-сигнализация, можно в любой момент посмотреть этот параметр, вот и беспокоюсь. Просто не хочется 15000р(проиерно 200$ по текущему курсу) выкинуть через месяц. Года 3 пусть проживёт хотя-бы в таком режиме)
3 точно проживёт потом будет сульфатация)
Если есть возможность на этой стоянке подключаете автоматическое зарядное бош с3/7 или стэк 3/5
Проводку прокинуть можно, сам аккум снять — целое событие)
Большое спасибо вам за кусочек мудрости, я теперь точно меньше буду забивать голову себе.
Акб не нужно снимать
Там есть клемы которые прикручиваются к вкусу или в любом месте + и —
Они будет постоянно в машине а зарядка через разъём соединяется
На таком принципе стоят автомобили в автосалонах месяцами
Акб будет поддерживать напрягу после заряда 13+в
Эвоно как, шайтан — машина)
Прикуплю подобный девайс и попробую.
Ещё раз огромное спасибо.
Артикулы боша дам
018999903M я себе такое взял
018999907M помощнее чуть получше
Доп кабель из комплекта 0 189 999 230
Ctek 3/5 ищи в нете)) они подороже
Vovanof
Да нормально
это банально у вас не до заряда аккумулятора! рекомендую с таким с такой эксплуатации один раз в месяц заряжать, в моем бортжурнале есть инструкция аккумулятор нужно заряжать не меньше суток в тепле, спустя приема основного заряда после 12ч он до заряжается ещё столько же
Так же проверить ток утечки должно быть не более 40/70ма
смысл такого подхода, если нет своего гаража, сплошной геморрой, не проще просто ездить чаще, токи тачка не контролирует, это Вы правильно написали, фото как у меня)), это музыку слушал 4 часа, потом запуск, там видимо больше ток херачит измеритель максимум до 102
У меня АГМ Эксайт ЕК700, тоже самое…есть зарядка Кулон 715Д, заряжаю ровно 14.4В, ток автоматический, так как зарядка автоматическая, заряжал пару пар только, входило обычно мало, в районе 5-7 ампер/час, при ёмкости 70.Есть автозвук хороший, 2 усилителя, саб.Заряжает сам, обычно всю ночь, или часов 12-16.Нормально я делаю такой заряд и 14.4В?
После 12/15ч ещё надо добивать малым током тогда полночью зарядиться
Да 14.4/8в это нормально
Спасибо, думаю 14.4В оптимально, ну ток он сам ставит какой ему надо, зарядка то автоматическая и он потом выключает его сам
Stanislav-105
У меня АГМ Эксайт ЕК700, тоже самое…есть зарядка Кулон 715Д, заряжаю ровно 14.4В, ток автоматический, так как зарядка автоматическая, заряжал пару пар только, входило обычно мало, в районе 5-7 ампер/час, при ёмкости 70.Есть автозвук хороший, 2 усилителя, саб.Заряжает сам, обычно всю ночь, или часов 12-16.Нормально я делаю такой заряд и 14.4В?
Привет, такой же аккум у меня, пару лет проблем вообще не было, так же стоит два усилка, но с заменой одного усилка на более мощный творится хрень какая то, у меня сигналка привязана к телефону приложение пандора, там напряжение показывает и приходит уведомление о снижении напряжения цепи, так и начали приходить эти сообщения, стоит машина, может пару дней быть нормально, а бывает за час падает до 10,4, заводится хоть ладно, заряжал в этом году уже 2 раза, причем последний раз месяц назад, капец короче не пойму что его высасывает или не дозаряжается, так как от дома к работе и никуда больше, а это 5 км по городу(
Привет.Скорее всего хана твоему реле регулятору, срочно проверяй
Что за реле регулятор?
По старому называется шоколадка.Он на генераторе.Мне кажется причина у тебя в нем, я 2 раза менял и ты не поймёшь до тех пор, пока не убьёшь Аккум, я так убил за 1-2 месяца новый АГМ Эксайт, у меня уже третий такой по счёту
Спасибо, как раз второй поставил, поеду проверю
Причём проверить можно и на яме без снятия генератора, но эта скотина может не проявиться((а вот когда смотрят уже снятый генератор, то там все ясно, если шелестят подшипники то можно их поменять.Советую все это делать либо у хорошего электрика, или в специальной конторе по ремонту генераторов и стартеров, именно они очень хорошо шарят
Здравствуйте! Попался agm exide 70ah/760, ещё 2016 года, напряжение было 11.8. Чудо прибор показал что АКБ жив на 68% и может выдать ещё 520EN из 760. Решил взять. Имеется импульсное автоматическое Ultimate speed 3.8 A1. Первые сутки прибор пыхтел и напряжение заряда было 13.2, потом пол дня отдыхал так как акб был сильно теплым, следующие сутки заряда, напряжение смогло поднятся до 13.8, (ток 3.8а стабильно). Но зарядка не может перейти на следующий этап, при котором ток должен упасть до 3а, как только напряжение дойдет до 14.1в. (а у меня выше 13.8 не подымается). Собственно вопрос: проблема в Аккумуляторе или в зарядном, так как на предпоследнем цыкле 13.8 в и 3.8а она как бы зависает, напряжение не растёт, а даже опускается до 13.5 (АКБ тёплый, если прислушатся шипит, зарядка гарячая и может заряжать так пока не отключить) . Поставил на машину, поездил пару дней, потом снова поставил заряжатся, этим же зарядным. Теперь напряжение подымается до 14,1 и ток падает до 3А, напряжение резко падает до 13.3, постепенно растёт до 13.8 потом падает 13.5 и не может переключится на последний этап заряда (при достижении 14.4в ток должен упасть до 0.8 и так пока не подымится до напряжения 14.7). P.S. кстате тоже торцевые стенки вздуты, раньше не обращал внимания, пока не прочитал вашу статью)
Незнаю скорее всего в Акб
Если зарядка новаЯ и там есть режим агм то она непричем
Да, режим агм есть. Ездил на диагностику, подключали разные приборы, генератор в норме, нагрузочной вилкой тоже все отлично. Напряжение 12.5-12.6в держит. Просто получается что при зарядке в 3а напряжение не может поднятся выше 13.8в. и при таких параметрах через пару часов гарячий. У кого не спрошу, никто не знает чего он так себя ведет.
попрробуй другую зарядку или ручной
uaft601
Здравствуйте! Попался agm exide 70ah/760, ещё 2016 года, напряжение было 11.8. Чудо прибор показал что АКБ жив на 68% и может выдать ещё 520EN из 760. Решил взять. Имеется импульсное автоматическое Ultimate speed 3.8 A1. Первые сутки прибор пыхтел и напряжение заряда было 13.2, потом пол дня отдыхал так как акб был сильно теплым, следующие сутки заряда, напряжение смогло поднятся до 13.8, (ток 3.8а стабильно). Но зарядка не может перейти на следующий этап, при котором ток должен упасть до 3а, как только напряжение дойдет до 14.1в. (а у меня выше 13.8 не подымается). Собственно вопрос: проблема в Аккумуляторе или в зарядном, так как на предпоследнем цыкле 13.8 в и 3.8а она как бы зависает, напряжение не растёт, а даже опускается до 13.5 (АКБ тёплый, если прислушатся шипит, зарядка гарячая и может заряжать так пока не отключить) . Поставил на машину, поездил пару дней, потом снова поставил заряжатся, этим же зарядным. Теперь напряжение подымается до 14,1 и ток падает до 3А, напряжение резко падает до 13.3, постепенно растёт до 13.8 потом падает 13.5 и не может переключится на последний этап заряда (при достижении 14.4в ток должен упасть до 0.8 и так пока не подымится до напряжения 14.7). P.S. кстате тоже торцевые стенки вздуты, раньше не обращал внимания, пока не прочитал вашу статью)
Я тоже много чего изучал по agm. В первую очередь люди забывают, что по сути это все тот же кислотный аккум, а значит может иметь проблемы с плотностью электролита или точнее для agm — с количеством водички. Не стесняйтесь вскрывать эти аккумы и смотреть на маты (при комнатной температуре батареи!). Если маты покажутся сухими, то обязательно добавьте водички! Пусть она даже будет чуть выделяться сверху матов, но так вы сможете быть уверены, что банка наберет правильную емкость. Проверено мной на ваговской varta и много где написано об этом
exidetechnologies.ru/советы-экспертов/uxod, -zaryadka-i-xranenie.html
Где написано про 16в ? сделайте скрин, ваша ссылка не работает
weter80
exidetechnologies.ru/советы-экспертов/uxod, -zaryadka-i-xranenie.html
Вот Советы ваших экспертов!
Читайте внимательно. Это режим ускоренной зарядки. И там запрещено повышать напряжение выше 15В потому что ток подается до 50% емкости :-) Вот и инструкция бмв запрещает ради безопасности автовладельца. Батарея может разогреться неслабо. И поэтому на глуборазряженных аккумах такой режим нельзя использовать: при токе до 50% емкости и напряжении выше 15В может случиться разогрев
В режиме зарядки D1 в течении 2 часов идет заряд током в 2% от емкости без ограничения напряжения.
Не пишите глупостей в моем бж и читайте внимательно сами инструкции
Там нет таких указаний!
Вы не предоставили ни одной строчки от производителя о 16в или без ограничения по напряжение ! — это вообще чушь несусветная
Он просто убьёт агм зарядкой такой так как он может высохнуть и емкость упадёт
Такой заряд не рекомендуется а вы как хотите)
Виктор с производителями общался, имеет огромный опыт и т.д. ;)
А все рекомендации… это не для специалистов.
Производитель и Виктор могут отменить химический процесс который?))
Фраза без ограничения напряжение имеет неоднозначность
У него на зарядке это 16в
А есть другие зарядки там можно и 20 И 30 поставить ! И что дальше?!
Скорее всего тут надо поставить ограниченный ток 2% и оставить напряжение как есть 14.4 и ждать пока ток упадёт
а не ставить 16в и сушить акум
Одним из важных этапов зарядки AGM — заряд повышенным напряжением (до 16В) током в 2% от емкости в течении 2 часов. Если аккумулятор в основном режиме заряда набрал основную часть емкости, то через минут 20-30 ток заряда упадет до 0,1-0,2 А, но следует продолжать заряд напряжением 16В. В конце этих 2 часов ток упадет почти до нуля, будет где-то 0,01-0,05 А
Агм запрещено заряжать током выше 15в
Во-первых ток не может быть "15в"
Во-вторых, если речь идет о напряжении — запрещено кем? Вами? :-) Тогда это не аргумент.
Производитель прямо указывает на необходимость в такой зарядке током в 2% от емкости в течении 2 часов и в зарядках типа СТЕК этот этап присутствует. Этот этап важен на самом деле для аккумулятора
Производителем
tis.bmwcats.com/doc1126564/
Перенапряжение вызовет повреждение акб
бмв не делает аккумуляторы. Их инструкция только для того, чтобы дурики себя не поубивали ускоренным зарядом. Аккумы для бмв делают сторонние производители. Вот их инструкциями и надо пользоваться.
exidetechnologies.ru/down…%20manual%20RUS%20web.pdf
D1. Зарядка
Я без вас знаю кто делает Акб для бмв
И где тут 16 в?
Вы тратите мое время!
Были моменты на AGM чтоб он разрядился на морозе ниже 10В? Какие будут последствия?
Не было
Если долго простоит то будут последствия
Если потом часто будет так разряжаться тогда уже сдох
"Ток покоя должен быть в норме". На моих разных машинках он разный: Соболь — 55 мА, Солярис — 35мА, Савана — 37мА, Эскалейд — 15 мА. При поиске причин такого тока покоя в Соболе оказалось, что зеркало-видеорегистратор жрет под 20мА.
А вот на Эскалейде не ожидал, что будет "самый лучший" ток покоя)
А какой ток покоя должен быть на Вашей машинке?
40/50ма без доп элементов
У меня 60/69
60/69 мА- это вроде как не критично… Но вот в моём случае с Соболем (там стояли обычные АКБ, не АГМ) достаточно было недели простоя авто, чтобы напряжение АКБ упало с 12.6В до 11,5В. Это мне очень не нравилось. Поэтому просто тупо пользовался стоковым выключателем массы.
После покупки на Соболь новой обслуживаемой АКБ TYUMEN BATTERY PREMIUM 6СТ-77LA (www.drive2.ru/l/459837754042244843/) картина не изменилась. АКБ была на гарантии и поэтому решил перестраховаться на гарантийный случай (чтобы ко мне и моей машинке не было претензий со стороны продавана): мультиметром с блютуз (OWON B35T) сделал замеры тока покоя, работу генератора и РН на хх и при максимальной нагрузке. На фото ниже видно напряжение полностью заряженного АКБ после включения массы, потом после включения зажигания, стартера, включения генератора и видно работу РН при последовательном включении/выключении максимальной нагрузки. Ток стартера замерял токовыми клещами, при холодном пуске оказался около 150А, при горячем — 125А. Из всего этого вывод один — обмотки стартера не закорочены, гена и РН работают без замечаний. Одно только могло просаживать так напряжение АКБ за неделю простоя авто — ток покоя, а это уже мои проблемы. Главное тут не допустить разряда ниже 10.5В. Вот поэтому на всех авто оборудовал цифровые индикаторы напряжения бортсети (Савана, Солярис, Соболь) и выключатели массы (Савана, Эскалейд, Солярис). На Саване сделал на базе мерседесовского реле — www.drive2.ru/l/474848286784618763/, у остальных авто — крутилки с максимальным током 250А . Но это удобно только в случае хранения авто на охраняемой стоянке, в гараже и т.д.
Burzuk
Мой агэмчик ещё живет)
Надеюсь не будет дохнуть как обычные, за 3 года два подохло, изза пробегов в 5-7км на работу…
Чем так убили? Я Varta одной зимой высаживал из-за тока утечки, но зарядка хорошая дала ему силы жить, хоть и не в полную силу!
После зимы ещё гонял Кедром в режиме "Цикл"
Тоже последнее время мучаюсь вопросом правильности зарядки AGM. На одном форуме аккумуляторщиков нашел целую тему. Там говорится, что АГМ нельзя заряжать на протяжении длительного времени малыми токами. Это приводит к терморазгону и выкипанию воды. Только умные зарядки, которые заряжают по принципу "моргалки" подал ток 15сек., отключил на 15 сек. И так до достяжения 14,5В
если бы так было то напряжение на них скакало а вольтметр говорит не так
тем более генеретор заряжает непрерывно а не импульсно
В том то и дело, что не все умные зарядки способны на это. А те которые давят постоянным током(без пауз), по их мнению, фуфло, которое создано что бы убить AGM.
Я так не считаю
Тоже так не считал, пока на своем опыте не увидел как испаряется вода. Теперь задумался)
И как ты увидел что она испаряется?)))
Она может испариться при большом токе и температуре но никак не при малом токе
Тем более там клапан и спец каналы
Пробки откручиваются и видно сухие стекломаты
Какие пробки в агм если он герметичен и не обслуживаемый?))))
А сухие они Стали точно не от зарядного от каких-то других факторов
Может я шо-то пропустил — откуда в AGM АКБ вода, если в них даже электролита нет в том виде, в котором он есть в обычных АКБ ? )))
Вы многое пропустили, но еще есть время узнать. Электролит в агм такой же как и в обычном наливном.
Вот я и говорю, шо может чой-то пропустил) Почитаю как-нить) Потом…
Шо касается электролита в АГМ АКБ… Я не писал, шо его в АГМ АКБ нет и шо он не такой как в обычных АКБ. Я написал, шо его нет в том виде (заливном), в каком он есть в обычных АКБ.
Про свою АГМ АКБ Оптима инфу читаю у производителя. Вот шо о ней пишет (автоперевод корявый, но понять мона) производитель — американская компания Johnson Controls (www.optimabatteries.com/e…/technology/agm-batteries):
"Аккумуляторы с герметичным абсорбированным стеклом (AGM), такие как батареи OPTIMA ®, не разливаются, не растворяются и не разлагаются, как затопленные батареи. Конструкция AGM удерживает электролит во взвешенном состоянии, поддерживая его постоянный контакт с активным свинцовым материалом на пластинах. Это приводит к повышению эффективности как при разряде, так и при перезарядке".
Не знаю как в Вашей АГМ АКБ, но в моей АГМ АКБ Оптима электрилит абсорбирован в сепараторе из волокна и поэтому АКБ мона эксплуатировать и вверх дном. Ничё в ней не булькает и не вытекает…
А разве я написал что он булькает? Больше не собираюсь спорить. Мы говорим об одном и том же. С момента моего первого комментария, я достаточно изучил и продолжаю читать спец форум по агм и способам их правильного заряда.
Stealth86
Тоже последнее время мучаюсь вопросом правильности зарядки AGM. На одном форуме аккумуляторщиков нашел целую тему. Там говорится, что АГМ нельзя заряжать на протяжении длительного времени малыми токами. Это приводит к терморазгону и выкипанию воды. Только умные зарядки, которые заряжают по принципу "моргалки" подал ток 15сек., отключил на 15 сек. И так до достяжения 14,5В
На фото — алгоритмы зарядки АКБ, в том числе AGM
А вы привели алгоритм работы стека?
Именно так)
Уверены, что он так и работает?
А Вы имеете факты о том, что он так не работает и производитель нам 3.14здит? )))
)))а вы подбросьте осциллограф, особенно на последний этап зарядки, сильно удивитесь
А шо ж там такого на последнем этапе зарядки покажет осцилограф? Покажет, что СТЭК "недобивает" до полной зарядки или еще что-то страшнее? ) "Качели", например?)))
Что нет там импульсов на финише )) и идёт обычная постоянка
А их там и не должно быть. На графике на 8 этапе показаны не "импульсы". Это так называемые "качели" — включение ЗУ на подзаряд АКБ постоянным током, потом выключение и так снова и снова.
Полный заряд АКБ заканчивается 7-м этапом. А вот 8-й этап (последний зеленый индикатор справа на ЗУ) включается только если на АКБ, к которому подключено ЗУ, напряжение слегка упадет. ЗУ в это время встает на заряд, потом опять выключается и ждет падения напряжения и т.д. Вот поэтому и "качели" — гойдается туда-сюда, что я и наблюдал неоднократно. Поставил АКБ на зарядку СТЭКом, прихожу часов через 10-12 и вижу, что горят все зеленые индикаторы с 1-го по 7-й. Это значит, что АКБ прошла процесс зарядки с 1-го по 7-й этапы и она полностью заряжена. Клеммы ЗУ от АКБ не отключаю. Прихожу суток через 4-5 и вижу, что уже горит и последний индикатор (8 этап), значит включились "качели"
С такими знаниями и всё ещё на свинце? Не пора ли на LTO переходить? ))
))) В АКБ Оптима не простой свинец, а особо чистый ))) И пока никто из известных производителей не достиг такой долговечности АКБ как у американцев. АКБ Оптима — лидеры по "выслуге лет". Вот видео, в котором реанимируют 19-летнюю Оптиму (обратите внимание с 7 мин. 31 сек. каким ЗУ заряжают) —
Mski
Уверены, что он так и работает?
У меня две красные Оптимы на американцах и обе заряжаю, когда это нуно, именно СТЭКом и никаких проблем нет
Ну так Оптима это другой класс АКБ, там нет кальция
Plastil1n
Хочешь сказать, что при тонюсеньких обмедненных аллюминиевых проводках с бОльшим сопротивлением и медном например кг35 нагрузка на борт. сеть авто будет одинаковой?
если саб дурной 1500 — 2000 ватт любые фары будут моргать хоть кабельные провода поставь!усилок одно он свое берет ток и саб свое берет больше ток, чем больше мошность тем больше ток забирает да при этом надо учесть толшину проводов а именно сечение чтоб выдерживал нагрузку а для моргание толшина провода не помеха
Вне зависимости от режима езды, по своему опыту понял чтоб аккумулятору продлить срок службы нужно хотя бы раз в год, а лучше перед зимой обслужить.
Проверить плотность и подзарядить.
Плотность в агм и необслуживаемом не померить
В бензиновом авто там проще с Акб нежели в дизеле
Да и поездки у меня короткие
Ожидал лучшего от агм но что-то не нравиться мне эта просадка
Сейчас снова 12.3-12.4
Я мало езжу
Я езжу еще меньше тебя.
У меня так вообще там по ходу вечно недозаряд идет.
Vovanof
Плотность в агм и необслуживаемом не померить
В бензиновом авто там проще с Акб нежели в дизеле
Да и поездки у меня короткие
Ожидал лучшего от агм но что-то не нравиться мне эта просадка
Сейчас снова 12.3-12.4
Я мало езжу
Да это то понятно что плотность только в обслуживаемом можно померить! Я про вообще выразился…
У вас теплее и у тебя бензин) меньше идёт потеря на запуск
Ёмкость меньше и заряд набирает быстрее
Я на е36 не заряжал Акб почти никогда)))) и в -30 запускался
Да на прогрев свечей накала идет больше энергии, тут ты прав.
И на сам запуск
Так как в дизеле компрессия выше тока идёт в 2 разв больше
Vovanof
Плотность в агм и необслуживаемом не померить
В бензиновом авто там проще с Акб нежели в дизеле
Да и поездки у меня короткие
Ожидал лучшего от агм но что-то не нравиться мне эта просадка
Сейчас снова 12.3-12.4
Я мало езжу
С короткими поездками не поможет тебе даже AGM. У меня аналогичная ситуация. EFB на вторую зиму уже капризничает. На время простоя надо снимать клемму. И хотя бы раз в месяц (особенно зимой) ставить на подзарядку.
ставил, но не в тепле) поэтому и падает напруга на простое
на данный момент пока 12,4-12,6
Есть простой тест: заносишь АКБ домой для отогрева (10-12 часов), заряжаешь, даешь отстояться (2 часа), замеряешь напругу, ставишь на авто и подключаешь клеммы, в момент подключения смотришь напругу. Если быстро падает с 12.6 до 12 и ниже, то АКБ собрался на "тот свет".
такого нет
держится несколько дней 12,5-12,6
если мало катаюсь то падает на след неделе
тепрь даю дольше поработать поэтому гуд
прийдет тепло будем смотреть как оно
Vovanof
Плотность в агм и необслуживаемом не померить
В бензиновом авто там проще с Акб нежели в дизеле
Да и поездки у меня короткие
Ожидал лучшего от агм но что-то не нравиться мне эта просадка
Сейчас снова 12.3-12.4
Я мало езжу
Привет! У меня тоже agm, только фирмы Alphaline. Такая же беда с низким напряжением, 12.2 — 12.4 В. После зарядки (до 12.7-12.8В) приходим к таким значениям через 1 неделю эксплуатации. Каждый день напряжение опускается на 0.1В, пока не установится 12.3В (езжу каждый день) . При запуске гидроника V просаживается до 11.6В! И держится на этом уровне, пока не отключиться гидроник. Через минут 10, V поднимается до 12.1В. Можно не ждать 10 мин, а завести сразу — заведёт мотор и при 11.6В. Так же заметил, что при прослушивании музыки V опускается до 11.8В довольно быстро. На старом кислотнике, доставшимся с машиной и то медленнее просидало напряжение. В общем, пока я не сделал какой либо вывовод о целесообразности покупки agm. Это был эксперимент и он продолжается. Пока акб отработал 2 года. Не разу не подвёл и в 0 не садился. Двухлетние кислотники тоже хорошо работают. Но не один кислотник не проходил у меня более 4х лет (зимой гидроник, летом саб). Посмотрим сколько проживёт agm. Да, и он у меня тоже подвздутый с торцов. Но вроде это так и было.
Vovanof
Плотность в агм и необслуживаемом не померить
В бензиновом авто там проще с Акб нежели в дизеле
Да и поездки у меня короткие
Ожидал лучшего от агм но что-то не нравиться мне эта просадка
Сейчас снова 12.3-12.4
Я мало езжу
Вот фото вздутия
А я дальше в бж писал что это нормально для эксайд
я купил ещё один новый Дяде, он такой же вздутый
Перед покупкой начитался, что agm быстро восстанавливает заряд даже при отрицательных температурах. По опыту скажу, что заявление это очень сомнительно. И ещё, что бы оправдать свою стоимость он должен отработать лет 6-7, иначе, смысла в его покупке просто нет. Тема его зарядки вообще тайна. PS. На тоетах низкое напряжение бортовой сети. Буду гомырить диод вместо предохранителя. Посмотрю после этого какое будет напряжение на акб. Но то, что оно резво опускается — факт.
Burzuk
Мой агэмчик ещё живет)
Надеюсь не будет дохнуть как обычные, за 3 года два подохло, изза пробегов в 5-7км на работу…
мой восстановили кислотный
если хочешь дам ссылку
Показывай, а то два лежит, один емкость 20%, второй 60%, в плане что осталось, на 80аh
www.drive2.ru/l/458114819321504357/
ДОлго ( Но взял на заметку
если есть время, десульфататор можно сделать как у меня
проще но менее эффективен и долго надо разбивать
www.drive2.ru/l/10489397/