Сборка после ремонта теплообменника. Пробка поддона.

Итак, после замены прокладок ТО чувствует себя хорошо. Система промыта Лавром 2-компонентным с дистиллированной водой, потом просто д.водой. Залит Глисантин G12+ (как я понял, он же G30).
Коллектор прикручен на 8 из 9 шпилек, но выхлоп не сечёт, решаем проблему методом игнорирования.
При сборке не обошлось без доп.приключений.
Аккумулятор прижимается к подставке скобой, которая держится болтом. Болт вкручивается в пластиковую подставку в какую-то металлическую вставку с резьбой. Но тогда я еще этого не знал. При закручивании болт отказался крутиться. Ну, не хочешь не надо. Подключил шуруповерт и он провернул болт вместе с этой вставкой.

Пришлось эту ерунду порезать, вставить болт подлиннее, и снизу прижать гайкой с шайбой. К счастью, снимать акк нужно не часто.
Второй сюрприз — отвалившаяся квадратная шляпка болта, зажимающего клемму. Тоже пришлось докупать болт и гайку.
Пробка поддона:
По советам, которые мне дали к прошлой записи пробку пришлось заменить. На мощностях одного завода была выточена новая пробка — шляпка под 19 ключ, резьба 14.

Дно поддона было рассверлено (сверло 13,7 — практически просто убрал витки старой резьбы), потом метчиками (черновой и чистовой) нарезана новая.

Пощупав пальцем, я понял, что вдоль резьбы существует вертикальная канавка. Сначала, думал, что это задир, но по характеру не похоже — обрывается с двух сторон, а не с одной. Пробка была посажена на 2 мм фум-ленту (3 оборота), под пробкой прокладка из асбеста с полимером (для газовых труб), все уплотнено черным прокладкообразующим герметиком ABRO. Перед закруткой резьба промыта (поддон пустой, масло слито раньше). И после всех стараний масло все равно помаленьку капает на защиту. Но теперь уже проще доливать, чем снова откручивать-закручивать. Вообще, стремаюсь это делать, такая слабая эта резьба на алюминии, менять буду как и ранее через щуп.
Теплоэкран. Сначала никак не хотел вставать на место, какое-то время ездил вообще без него. Потом, доработав молотком я его воткнул и тут выясняется, что он в доработанной форме не даёт встать на место трубке маслощупа. Опять достаем, дорабатываем болгаркой (2 пропила), ставим на место. За счет пропилов лопух отжимается и трубка щупа встаёт на место. Жить можно.

Итак, машина собрана, можно ездить.
П.С. не сразу понял, что это за фишка.

До этого работал просто её отключив.
Потом, присмотревшись, понял, что всё это имеет какое-то отношение к подушке, слегка офигел, ведь манипуляции с этой ерундой вполне могли спровоцировать выстрел, на будущее всегда её подключал перед тем как накинуть клему на акк.
Получается не столько ремонт ТО, сколько всякого сопутствующего геморроя. Уж очень слабое железо, всё практически одноразовое. Но зато получил определенный опыт.

Цена вопроса:
Комплект прокладок GM 3290 р.
Лавр 469 р.
Масло GM 1408 р.
Экстракторы (брал 2 на всякий) 294 р.
Герметик черный 150 р.
Синие фиксаторы резьбы 300 р.
Антифриз 600 р.
Дист.вода 10 л. 120 р.
Ну и рублей на 400 — крепеж, брал в строй.магазине, оригиналы не заказывал.
Итого вышло порядка 7000 р. Вроде не много, но и не мало. Особенно "порадовали" прокладки — резиночки на 3300 р. это сильно )

Всем спасибо, кто потратил время на чтение.