Итоги эксплуатации. Машинка продана((((

Привет всем форумчанам. Я не писатель, да и время особо нет, поэтому мой первый отзыв был скуден, а потом я и вообще пропал. Сейчас просто хотелось подвести итог, так как данная пчелка была продана. Крайне жалко было расставаться с ней, но реалии кризисной жизни, 5-летний возраст авто, пробег в 170 тыс.км. и изменения в направленности работы, вынудели принять данное непростое решение и поменять эту пчелку на авто попроще. Но сразу хочу сказать, что с выбором марки новой машины даже не стоял — это стала также Шкода, только Рапид. Ну очень приглянулась мне Шкода за время эксплуатации данного автомобиля.
Как было уже сказано, автомобиль продан был после 5 лет эксплуатации и 170 тыс.пробега. Покупалась машина новая в автосалоне и ездил весь этот пробег только я. В первом отзыве было описано про эксплуатацию до 71тыс.км., поэтому остановлюсь на том, что было после данного пробега. А что было? Особо ничего и не было))))) До 120 тыс.км. машина продолжала 90% процентов времени эксплуатироваться в трассовых режимах. Техническое обслуживание до данного пробега так и продолжал делать раз в 15 тыс. Пока машина была на гарантии, обслуживался у ОД, где лили масло Кастрол ЭДЖ 5w30. От ТО до ТО уровень опускался от максимума до минимума, не более. После окончания гарантии, по советам многих знакомых и ряда форумов, перешел на Ликви Моль TopTec 4200 5w30 и лил его до самой продажи.
На 72-ой тысячи появились небольшие постукивания при проезде неровностей спереди справа. Оказалась стойка стабилизатора. Поменяли без вопросов по гарантии. Ближе к ТО на 95 тысячах (и как аккурат к истечению срока 2-ух летней гарантии) активно начала облазить кожа на ручке КПП, хотя кужа на руле продалжала выглядеть как новая. Решил указать на эту проблему мастеру по гарантии, во время прохождения ТО, но на результат особо не рассчитывал. Как оказалось зря. В итоге, ручку КПП мне поменяли также по гарантии.
После окончания гарантии, естественно, все работы по тех обслуживанию проводил у знакомого мастера.
Ближе к 115 тыс.км., при выезде с гаража с вывернутыми колесами, отчетливо услышал звук перекатывающихся шариков с левой стороны спереди. Стало ясно, что пришел конец левой гранате ШРУСа. Купил Лимфердер, поменяли, а толку — ноль. И вот тут бы мне хотелось вообще на постороннем шуме с левой стороны остановиться поподробнее, потому что даже после продажи, этот ребус остался неразгадан. После покупки машины, тысячи через 5, начал замечать одну особенность — при движении на средних скоростях ( 40-70 км/ч) и при отклонении руля влево на небольшой угол (от 30 до градусов 110) появлялся постоянный шорох со стороны левой гранаты. При полностью вывернутых колесах в любую сторону, при резких стартах с вывернутыми колесами, да вообще при любых других условиях, кроме как описанных выше — ТИШИНА. Облазили со многими спецами всю левую сторону подвески. Везде все нормально: ничего нигде ни чиркает, ничего не задевает, ШРУСы без люфтов, колодки ни за что не цепляют. Короче все везде пучком, а звук есть. Как и писал выше, так и продал авто с такой особенностью.
Ближе к 125 тыс., стоя при 30 градусной жаре в пробке, машина неожиданно заглохла. Ошибок на панели приборов никакие не загорелись. Завелась с трудом, но завелась. Через пару километров ситуация повторилась. Опять завел, тут пробка рассосалась и машина начала вести себя как обычно. Приехал домой, подключил VCDC, который показал ошибку вентиляции топливного бака. Почитав форумы, понял, что надо менять атсорбер или как вариант, распилить его и почистить сеточки в нем. Так как дело двигалось к осени и погода не была уже такой жаркой, решил зиму проездить без этих манипуляций и не прогадал (в прохладную погоду этот недуг не проявлялся и на поведения работы мотора никак не влиял, даже ошибка эта не всплывала).
После 120 тыс.пробега у машины кардинально поменялся режим эксплуатации. По ряду причин пришлось пойти работать на ней в такси, а это сами понимаете какие режимы и нагрузки: город стал преобладать, постоянно заведи-заглуши, толкание в пробках, порой по 6 человек в салоне и прочие прелести таксисткой эксплуатации. В этот период я перешел на смену масла раз в 10тыс. Фильтра менял по их состоянию, как и раньше. Расход масла в таком режиме конечно чуть вырос: за 10 тыс. приходилось доливать около литра масла (что ерунда для такого двигателя). Короче, даже в режиме такси, даже писать особо не чего. Все крутилось, работало, грело, холодило.
При пробеге 155тыс., при проезде лежачего полицейского в одно из утро, услышал глухой удар в задней подвеске с правой стороны. Так как была зима и подкрылки забились снегом, подумал, что мож какой рычаг так бьется о наледь. Проездил так весь день, снежный наст от тепла расстаил, а симптомы все теже: удары были такой силы, что складывалось впечатление, как будто оторвалось крепление бензобака и он со всей силы лупит по днищу. И это проявлялось исключительно при проезде резиновых лежачих полицейских на маленькой скорости. При обычных скоростях, даже на плохой дороге ничего не проявлялось. Заехал на яму, подергал за все что только возможно-все на месте, ничего не болтается. Как назло, на следующий день неожиданно появился скрип в передней подвеске при проезде не ровностей. Где-то пару дней ездил с постоянными ударами в задней подвески при проезде лежачих, и с постоянно усиливающимся скрипом по неровностям в передней. Поехал в знакомый сервис, который раньше у нас в городе был раньше официалом Шкоды, а потом стал официалом другой марки, но мастера все остались со времен Шкоды. Эту машину они хорошо знали, так как обслуживалась на гарантии у них. Подняли на подъемник. Приговор по передней подвески: пришел конец левому сайлент-блоку нижнего рычага передней подвески; подходит к концу жизнь левой стойки стабилизатора (напомню, правую меняли по гарантии на 72 тыс., а левая, получаетя, дожила аж до 156тыс!). Что касается глухих ударов сзади, тут пришлось аж консилиум из мастеров собирать)))) Облазили всю заднюю подвеску — всё цело. Выехали с мастером, прокатились, стук есть, он явный и очень громкий. Мастер предположил, что похоже на лопнувшую пружину, но парадокс — кузов не завален ни на одну из сторон, стоит ровно. Загоняем опять на подемник, видимых повреждений пружин нет, амортизаторы не оторваны, стойки стабилизатора на месте, да и они таких ударов давать не могут. Один из мастеров с горем пополам подлазиет, чтоб увидеть нижний виток пружины и о чудо, он сломан в двух местах. На их памяти это первый случай сломанной пружины. Тут я вспоминаю, что как раз в ночь до появления данного стука, забирал четырех мужчин, крупного телосложение из промзоны, где ездят на грузовиках и на джипах. Помню был участок дороги с перевалами колеи: левая сторона идет на бугор, правая сторона опускаеся в яму (короче кузов идет на излом). Вот на одном из таких изгибов я правой стороной аж чиркнул порогом, когда задняя подвеска пошла на сжатие, и раздался сильный металлический щелчок, который по ходу и был результатом лопнувшей пружины. Короче пришлось вложиться в подвеску и это только аж при пробеге в 155 тыс.км! По моему очень достойный результат. В итоге были поменяны спереди: сайлент-блоки нижних рычагов с обеих сторон, стойки стабилизатора с обеих сторон (втулки стабилизатора были еще живые!). Сзади естественно поменяны обе пружины и стойки стабилизатора. Сейчас не вспомню сколько конкретно чего стоило, так как лежу в больнице и не имею под рукой записей запчастей и их цен, но одно могу сказать точно — за 155 тыс.пробега это сущие копейки.
Итог от эксплуатации автомобиля таков — то ли мне повезло с данным экземпляром автомобиля, то ли сверхестественные силы его хранили, но я беспредельно доволен им. Перед продажей подключил VCDC: турбина дует согласно спецификации завода изготовителя, перепускной клапан турбины срабатывает как нужно. Были лишь две ошибки: подклинивание заслонки рециркуляции климат-контроля (не помню дословное название); ну и всплыла старая ошибочка по поводу вентиляции топливного бака. Все лампочки ближнего, дальнего, габаритов, стоп-сигналов, освещения салона — остались РОДНЫЕ! (за весь пробег два раза менялись лишь лампы ДХО и один раз подсветки номерного знака). Свечи первый раз менялись на 105 тыс., были заменены на Denso (подходящие по заводской спецификации), с которыми машина была и продана. Бензин лился исключительно Лукойл 95 Экто Плюс. Машину бралась не для гонок, а для комфортного перемещения на работу по трассе. Никогда не рвал её, ездил очень аккуратно, но если надо было ехать быстро-ехал быстро, ибо ее возможности мотора и подвески это с легкостью позволяют.
Можете закидать меня шапками за еще один факт, но фактом он быть не перестает — задние тормозные колодки были поменяны на 125 тыс., а вот что касается передних — машина продавалась с родными передними тормозными колодками, с остаточным износом 15-20%. Под каждым фактом готов подписаться и поклясться.
За время эксплуатации истер два комплекта летней ризины (один заводской, второй Мишлен Грин) и два комплекта зимней резины (первый-Мишлен XIN2, второй-Нокиан Хаккапелита 7, с которым и отдал второму владельцу с живыми шипами и протектором).
Прочитав отзыв многие спросят, а зачем продавал такой экземпляр и все такое, столько похвалы написал в неубиваемость данного экземпляра авто, что-то тут не чистое и все такое. Отвечаю. Решил остаться работать в такси, что-то понравилось. Работать в такси на бензине — это работа ради работы. Двигатели TSI перевести на газ довольно таки дороги, что не выгодно в плане окупаемость. Да и нужно понимать, что года и пробег начнут брать свое. Была бы возможность оставить машину для себя как вторую, оставил бы даже не думая, но финансово это яма для меня. Так что служи, моя пчелка, верой и правдой, новому хозяину, мне за тебя ни капли не стыдно. Всем спасибо за внимание. Пойду покурю, а то как-то аж взгрустнулось(((( Удачи всем.