Настройка подвески, новый карб, балласт и прочее

Приветствую тебя читатель!

Сегодня речь пойдет о подготовке автомобиля ко второму этапу #ClubturboWinterDriftSeries, как задушить жабу в себе и немного о том, что было сделано еще в прошлом году, но не было освещено здесь.

Начнем пожалуй с конца.
В прошлом году после одного из этапов "WDS" я понял, что ИЖ за счёт своей развесовки плохо держится за лёд своей кормой без балласта. На разгонных прямиках я всем проигрывал, а в дуге задница то и дело соскальзывала наружу, а при нажатии на газ совершенно не ускоряла автомобиль. Балласту быть!
В один из вечеров совместно с Yurich16 мы распилили завалявшийся лист 4-х или 5-ти мм железяки, насверлили в кусках отверстия под 10-ый болт…и разместили балласт над задней осью. Мы посчитали это место самым удачным, ничего не мешает закрепить его, поверхность плоская, не наклонная. Да и расчёт как раз на то, что вес будет давить на саму ось, хотя хотелось бы опробовать разместить его перед задней осью, в таком случае будет удобнее свинцовый балласт, т.к. он занимает меньше места и с ним проще экспериментировать. Однако аккумуляторов мертвых у нас не осталось, от этой идеи пришлось пока отказаться. Сам балласт крепится насквозь болтами М10, с обратной стороны (дно кузова) через 2 пластины из той же железяки, чтобы распределить нагрузку на поверхность более равномерно.

Также аккум был перенесен из подкапотного пространства в салон в нишу за передним пассажиром. Сделал под него площадку из листа металла, площадку прикрутил к полу насквозь болтами потай с гайками, подготовил и прикрутил ленту, которая будет удерживать аккумулятор от непроизвольного перемещения. Но надо еще сделать одну — поперечную.

Следующим делом стоило облагородить своё "рабочее пространство", чтобы было удобно, крепко и надежно. Да и стандартное сиденье уже было травмоопасным на тот момент.:) Был установлен какой-то самодельный "ковш" из спортивных запасов прошлого, "клубные" 4-х точечные ремни "Sabelt". Кресло поставил на салазки от заводского сиденья, спилив болгаркой лишнее. Пока пойдет и так, потом закреплю уже по требованиям J и попробую опустить ниже. Вот теперь мне точно удобно и комфортно.

Хватит пока говорить о далеком прошлом, вернемся ближе к нашему времени. Еще со времен владения Жигулем, я начал испытывать проблемы с карбюратором после его замены на Солекс от 21073. Несколько раз ловил себя на мысли, что лучше бы остался на карбюраторе типа "Озон" и не мучался. Первый мой Солекс был куплен на просторах интернета за какую-то тысячу рублей. После установки отписывали машину настраивали карбюратор on-line, посредством данных, которые показывала нам лямбда AFR, которая вкручивается в приемную трубу и измеряет стехиометрическую смесь. Вроде отстроились, но холостые не держит, периодами глохнет, а после долгой работы и вовсе начинает переливать. Еще замер, снова тоже самое. Меняем карбюратор, снова на просторах интернета и гугла находится относительно живой (по рассказам) карбюратор, привожу…начинаем смотреть, а он дефектный. Эх…снова промах! Тут на помощь приходит Рома Абрамов, который отдаёт мне свой некогда отстроенный карб. Я не знаю, что он с ним сделал.но он поехал чуть лучше, но недолго. Проблемы с карбюратором не проходили. Отстроить его на ОТЛИЧНО не могли, то первая камера переливает, то вторая…то богатит, то беднит. Отстроили это дело "чтоб ездило" и так докатал я прошлый сезон. В этом сезоне уже на первом этапе #CWDC мне не понравилось, что на газ автомобиль реагирует ором, но не разгоном. Всё, решено! Где вы там говорили купить новый карбюратор? На удушение внутренней жабы ушло порядка 3-х лет, прощупал цены нового карбюратора на рынке и в магазинах, пошел и купил его в БИ-БИ. Зато новый!
Далее рецепт прост. Привозим новый карбюратор на первичную настройку гуру карбюраторов Данилу в V8GarageKazan, пока он с ним возится, снимаем старый, отдаём ему на запчасти, ставим новый и продолжаем настройку. Подцепили AFR и поехали катать. Результат уже сразу! При нажатии на газ первая камера показывает около 12-ти, а вторая почти 14, круто! Данил взмахом волшебной палочки отвёртки меняет жиклер и уаля! Тачка поехала, стала реагировать на газ разгоном, а не тупым рёвом. Понадобилось всего 2 прямых, а раньше каждый день мы проезжали по 10 раз, чтобы попытаться привести в чувство карбюратор.

Заодно и сменил моторное масло на RAVENOL RRS 5W-50, т.к. от переливания бенза карбюратором, в поддоне двигателя скопилось не мало бензина вперемешку с моторным маслом. Мотор теперь заметнее тише стал работать.

Ну и напоследок, самое простое. Углы подвески.

К сожалению, сразу после покупки я машину так и не загнал на стенд, чтобы проверить что с творится с углами настройки подвески! Вот что было ДО:

а вот как сделали:

Запчасти на фото: 1190414

А вот тут разместим предложение, если вы дочитали до него, то вы большие молодцы и этот текст не зря написан. Привели всё в норму по максимуму, стало уже лучше! Как показали тренировки, автомобиль теперь может хотя бы не отставать от других, но это другая история.)
---------------------
Можно следить за нами:
в Instagram TShatov
в Instagram Yurich16
в Youtube Тарас
в Youtube Олег
Благодарим:
Дружественный сервис "Автостудия Фокус" за место для обслуживания ИЖа и развальный стенд
За поддержку Казанскую Школу Высшего Водительского Мастерства
Сервис Автомастерская "V8 Garage Kazan" V8GarageKazan за настройку карбюратора!

P.S. А также идёт поиск партнеров. Мы предлагаем сотрудничество не только на уровне зимних соревнований, но и летнего сезона.