Установка ЭПВС

Следующим этапом после установки климата определенно must-have должен быть ЭПВС.
Если кто-то не знает, рассказываю: ЭПВС (он же фен, он же PTC-heater) — это дополнительный отопитель, который штатно устанавливался на дизельные комплектации Ford Focus. Почему на дизельные — дизельный двигатель очень долго прогревается, из-за чего пассажиры и водитель будут очень долго мерзнуть.

Маркетологи уже слопали эту фишку и начинают активно устанавливать ЭПВС и на бензиновые двигатели, продвигая это как "Теплые опции" вместе с обогревом руля и сидений. Ключевой плюс этого девайса в том, что салон реально прогревается быстрее. Вы сели в машину, завели двигатель и через 2-3 минуты печка реально начинает жарить.

Если у вас установлен климат-контроль — проблем никаких нет, управление ЭПВС будет осуществляться панелью управления климатом. Если у вас простой кондиционер — необходимо заменить блок управления отопителем на блок от дизельной версии. Хотя в принципе можно и не менять, а вывести включение ЭПВС на отдельную кнопку, но я не очень сильно люблю подобный hand-made. ИМХО все должно быть либо штатно, либо максимально-штатно.

Смотрим на последние две буквы номера блока управления отопителями.
Серии BA/BC/BD — поддерживают работу ЭПВС. В них установлен доп. микроконтроллер, который отвечает за его активацию и не дает работать ЭПВС при выключенном вентиляторе. Если я не ошибаюсь, то BC — это дорестайл (зеленая подсветка), BD — рестайл, межрестайл (красная подсветка). В теории может подойти блок управления от первой Куги.
Серии AB/AD — не работают с ЭПВС, это только бензиновые. AB — дорестайл, AD — рестайл, межрестайл.

Помимо блока отопителя, проверяем версию GEM-модуля. Конфигурация GEM-модуля отличается последними двумя буквами, от них зависит поддерживаемые им комплектации. Небольшой свод с ffclub:
VERSION (B* ) самая никчемная комплектация (есть круиз)
VERSION (C* ) уже получше (есть дс/дд автосвет)
VERSION (D* ) практически заряженная ( DTRL дс/дд автосвет ПБ5 )
VERSION (E* ) (F* ) (J* ) "фул-фарш". Отличия от версии (D* ) только ( AWD модуль; COOLING UNIT; ADJ Pedals; Keyless GO )

У меня версия DG, в чем мне несказанно повезло.
Если верить информации с синего форума, по отзывам уже установивших ЭПВС у меня получился примерно такой свод:
Ax — нет ЭПВС
BB, BC, BF — нет ЭПВС
CC — нет ЭПВС
CF — есть поддержка ЭПВС
CD — спорно, одни пишут, что работает, другие, что нет.
DC, DD, DG, — есть поддержка ЭПВС
FB — есть поддержка ЭПВС
JG — есть поддержка ЭПВС
Теоретически, все, что идет от D — уже работает с ЭПВС.

Mazda 3, C-max, Ford Focus, Volvo V50 — ЭПВС от моделей этих машин, являющихся ровесником вашего Фокуса должны идеально подойти по размерам и параметрам. По факту используется один и тот же отопитель фирмы Visteon.

Немного копипасты с синего форума от Malish.

Условия работы ЭПВС на FF2 рестайл 1.8 климат:

Условия включения (выполнение всех 3-х условий)
1. Температура воздуха на улице < +20 °С
2. Температура охлаждающей жидкости < +70 °С
3.1 При температуре наружного воздуха < +10 °С: Температура, выставленная на климат контроле, > на 12 °С чем температура воздуха в салоне или при установке значения H1 (по датчику внутри панели ниже магнитолы)
3.2 При температуре наружного воздуха от +10 °С до +20 °С: Температура, выставленная на климат контроле, > на 4 °С чем температура воздуха в салоне или при установке значения H1

Условия выключения: (выполнение хотя бы одного условия)
1. Температура воздуха на улице ≥ +20 °С
2. Температура охлаждающей жидкости ≥ +70 °С
3.1 При температуре наружного воздуха < +10 °С: Температура, выставленная на климат контроле, > на 8 °С чем температура воздуха в салоне или при установке значения Low (по датчику внутри панели ниже магнитолы)
3.2 При температуре наружного воздуха от +10 °С до +20 °С: Температура, выставленная на климат контроле, > на 1 °С чем температура воздуха в салоне или при установке значения Low

Особенности:
1. Из-за особенностей размещения ЭПВС (ЭПВС установлен над радиатором печки, и воздух идет сначала через него, потом попадает на ЭПВС. Заслонок между ними нет.) при включении климат контроля двигатель будет дольше греться, т.к. будет охлаждаться охлаждающая жидкость в радиаторе печке и следовательно сам двигатель.

Примечание:
1. Заметьте разницу между п.п. 3 в условиях включения и выключения.
2. У меня на климате выставлена температура 22,5°С и по правилам указанным выше ЭПВС отключался в районе 15°С что на мой взгляд как то не совсем правильно. В связи с этим получается, что если хочется прогреть салон подольше ЭПВС то надо на климате ставить H1, т.е. максимальную температуру.

Изменение мощности работы ЭПВС.
1. При температуре двигателя до 60 °С ЭПВС включен на 100 %.
После 60 °С мощность снижается на 10 % после каждого 1 °С прогрева, т.е.
Температура двигателя / Мощность
------------61 °С-------------------90 %
------------62 °С-------------------80 %
--------------------"---------------------
------------68 °С-------------------20 %
------------69 °С-------------------10 %
------------70 °С-----------ЭПВС отключается

2. При температуре наружного воздуха до 10 °С и температура двигателя до 60 °С ЭПВС включен на 100 %.
После повышения температуры наружного воздуха до 10 °С мощность снижается на 5 % после каждого 0,5 °С прогрева, т.е.
Температура наружного воздуха / Мощность
-------------------10,5 °С-----------------95 %
-------------------11 °С-------------------90 %
-------------------"-------------------
-------------------19 °С-------------------10 %
-------------------19,5 °С------------------5 %
-------------------20 °С-------------ЭПВС отключается

Казалось бы, вроде нам повезло с климат-контролем и GEM-модулем, можно ставить? Хер. Идем смотреть, какой генератор у нас установлен. Для оптимальной работы ЭПВС необходим генератор 120А, в противном случае будут сильные просадки по питанию в машине. На двигатели 1.8/2.0 он ставится штатно, если у вас такой — вам повезло.

Переходим к самому процессу установки.

ЭПВС приобрел у test-admin, с доставкой все вышло в пределах 3,5-4к.

2 тонких провода — это провода управления, они идут в GEM-модуль.
Толстые провода — питание и масса. Мне не очень повезло, проводка по аналогии с климатом из моторного отсека у меня отсутствовала, поэтому пришлось колхозить. Реально для установки нам потребуются кроме самого ЭПВС:

1. 1 метр многожильного медного кабеля в черной оплетке с сечением в 10мм.
2. 3 метра многожильного медного кабеля в красной оплетке с сечением в 10мм.
3. 3 наконечника ТМЛ10-6-5
4. 1 наконечник ТМЛ (90) 10-6-3
5. Пресс-клещи для опрессовки наконечников (я себе приобрел специально для этих целей клещи КВТ ПК-16)
6. 1 пин разъема C102 и 1 пин разъема C103
7. Паяльник, термоусадка, набор ключей.
8. Предохранитель 80А. Можно использовать оригинал, FINIS 1148216, можно взять от опеля (будет дешевле) — FINIS 6235739
9. Гофра или змеиная кожа (иными словами, броня для кабеля в подкапотном пространстве).

Отдельное внимание хочу обратить на клещи для обжима — они идут с храповиком и при всем желании, "недожать" гильзу у вас не получится. После обжима гильз накидываем сверху термоусадку в 2 слоя и получаем вот такую красоту.

Упаковываем это все в змеиную кожу и получаем нашу колхозинговую "custom-проводку".
Сами гильзы несколько больше штатных контактных клемм, из-за чего крышка не закроется. Слегка подгибаем гильзы и дремелем расширяем отверстия в крышке ЭПВС, чтобы она спокойно закрывалась. Будьте внимательны, не закоротите плюсовой контакт на корпус отопителя.

Едем в гараж, снимаем аккумулятор и короб аккумулятора.

Теперь лезем в салон. Снимаем бардачок, опускаем вниз GEM-модуль. Снимаем пластиковую накладку центральной консоли в ногах пассажира. Теперь мы видим металлический кронштейн, который нужно снять.

Держится кронштейн 3-х болтах, 1 саморезе TORX и имеет 1 прикрученный к нему контакт массы.
Фотографию позаимствовал у iridium-spb

Видим крышку радиатора отопителя, над ней стоит пластиковая заглушка. Снимаем пластиковую заглушку, она крепится на двух саморезах и убираем ее. На место заглушки ставим ЭПВС. Перед установкой ЭПВС откручиваем от него крышку и провода. Месте с проводами засунуть это все разом не получится.
Нам будет мешаться уголок торпеды, который можно разогреть стоительным феном и благодаря получившейся пластичности слегка подогнуть. Это очень прочный и гибкий пластик, ему ничего не будет.

Дальше протягиваем провода из салона в моторный отсек, прикрепляя все стяжками, дабы нигде ничего не терлось. Я протягивал провода очень долго т.к. пытался проложить практически по-штатному каналу, из-за чего потратил на это много времени. В одном рукаве дополнительно протянул еще 2 провода — 1 для будущего преобразователя в 230в и для питания климат-контроля, который у меня штатно отсутствовал.

Обжимал последнюю гильзу уже на месте, предварительно примерив. Она чуть шире и не будет входить между пластиковыми перегородками, обычными тисками слегка сплющил ее и все замечательно встало.

Когда все протянули прикручиваем контакты к ЭПВС, закрываем его крышкой. Так же по месту обжимаем гилзу под массу. Массу крепил к нижнему кронштейну.

Теперь наращиваем провода управления. У меня осталась подкапотная проводка после установки климат-контроля, поэтому я просто вынул из нее необходимые пины.
Коричневый провод от ЭПВС — это 9 пин разъема C103 (маленький синий).
Черный провод от ЭПВС — это 5 пин разъема C102 (большой синий). Скорее всего как у меня тут уже будет установлен зелено-черный провод, поэтому просто подпаиваемся к нему.

Теперь собираем все в обратном порядке, берем ELS27 или ELM'ку (у кого что) и активируем это все в Elmconfig. Нам нужно прошить отопитель в GEM и HEC модулях.

По прошивке в HEC — в правом столбце если не поставите галку — на приборку будет выводиться текущий % мощности работы отопителя. Если будет стоять галка, то приборка будет просто информировать вас о том. что работает отопитель.

А дальше наблюдаем работу ЭПВС на приборке.