UP: Добавил фото натяжного ролика генератора.
Пробег у авто на данный момент 60 000км.
НА пробеге в 45 тыщ решил заменить оригинальный(заводской) опорный ролик на другого производства. Так как в сети очень много негатива по поводу "польских" роликов производства Китай. И все это дело ставится с завода.
Был приобретен опорный ролик Torque KR 5071, и заменен. Он кстати с металлическим сепаратором. Ролик перед монтажем был разобран(манжета) и осмотрен. Смазки было достаточно.
Приблизительно через 10 000, при заводе на холодную появлялся скрип похожий на проскальзывание ремня генератора при плохой натяжке. Естественно подозрения пали на ролик генератора или натяжной ролик. Как я ошибался…
Первым делом я начал снимать ролик натяжения ремня генератора.
При снятии есть небольшая проблема. Ролик сидит на шпильке. Так вот шпилька на 1-2мм длиннее корпуса подшипника. В результате ролик вытащить не получается. Что бы достать ролик, достаточно рукой толкнуть двигло в сторону левого колеса, и ролик выпадает моментально. Единственный нюанс-у меня двигатель висел на домкрате. В итоге ролик был разобран, осмотрен.
Ролик генератора был уже сухой, но не критично. Ролик был промыт бензином и очистителем карбюратора ABRO, а после я его смазал смазкой для подшипников производства Shevron. Но оказалось дело не в этом ролике.
Посвистывает опорный ролик. По какой причине я непонял.
Так как я снимал и натяжной ролик, могу сказать одно. Смазка в нем была, но для профилактики на 45 000км, можно новой забить через шприц. Сзади ролика есть манжета, через нее и забивается смазка.
Родной натяжной я решил разобрать полностью и смазать. Разобрать разобрал, а вот собирать без тисков тяжеловато. Но в итоге я его собрал. Ставить не стал. Сыкотно было. Думал собрал его неправильно.
В итоге пришлось ехать покупать другой натяжной ролик. Так получилось что в магазине был только натяжной производства Torque. По началу обрадовался, а потом не очень.
Во первых: Пазы для ключа под натяжение на 5 мм, длинее. В итоге натягивать только щипцами.
Во вторых: Усилие для натяжения очень огромное. Если родной натягивается с усилием в 7 кг/с, то TORQUE наверное все 14 кг. Промучался с пол часа, пока кое как не натянул.
По данному натяжному почитал по форумам: Многие говорят, что сам подшипник и ролик неплохой, но вот механизм натяжения полное уг.
Да и родной натяжной ролик проблем особо не создает. Так как не стоит на несущей ветви. Для особо боязливых, можно ролик через 45 000 км, снимать промывать и через заднюю манжету забивать новую смазку,
Сам натяжной ролик снимать очень легко.
Открыли кожух. Ремень ГРМ при помощи пластиковых хомутов (не менее 4 штух), закрепить к распредвалам, а после смело откручивать натяжной.
В итоге из моих наблюдений, можно сделать выводы:
1) Сам опорный ролик Torque KR 5071 для аналога неплох, но нужно быть готовым что в диапазоне тмператур 0- +5, может появляться свист ремня ГРМ на 3-5минут при прогреве.
2) Родной натяжной ролик довольно неплох, но желательно его через 40-45 тыс. км снимать и забивать новой смазкой. Благо он снимается очень легко. Если надо напишу подробную инструкцию.
3) Натяжной ролик TORQUE с родным механизмом не использовать. Можно использовать только взяв автомат натяжения с родного заводского ролика.
Я поставил данный ролик с его родным автоматом. Мало того что я ролик еле натянул, так у меня теперь подшипники гудят на оборотах 800-2000. Гул громкий, и очень похож как будто коробка воет. Особенно слышно при нагрузке(воткнутой передаче).
Естественно это большая нагрузка и на порный ролик и на помпу. На выходных буду ставить обратно заводской ролик натяжения.
PS: Многие говорят что родной ролик натяжения грм идет только в полном комплекте с опорником и ремнем (лада деталь). Но это не так. Вот оригинальный ролик для покупки в автото или экзист.
LADA 21126100623800 РОЛИК ВАЗ 2170-ПРИОРА НАТЯЖНОЙ
И номер оригинальной вестовской помпы ОРИГИНАЛЬНАЯ ПОМПА 21126130701010
Комментарии 23
Почему взял 5071, вроде у нас 5070?
По размерам это 2 одинаковых ролика. у 70 ролик пластиковый, у 71 ролик стальной. Но уже по опыту, лучше брать 70, он на низкой температуре не будет свистеть как стальной.
А реально ли, не снимая ролики — снять с них пыльник, набить смазкой и обратно одеть пыльник?
Нет. 1-Так как старую смазку желательно смыть бензином. 2-места мало, вы даже пыльник не снимите с ролика.
Поставь KOYO и не надо ниче смазывать.
Я в Вашем БЖ увидел смазку шеврон. Так я тоже такую исплользую.
Осталось только ролик такой же поставить)))
А на 1.8 тоже так меняются ролики?
Вроде как там процедура более геморойная. вот подробно xn--80aal0a.xn--80asehdb/…atele-18-l-vaz-21179.html
Ок, спасибо.
Привет. А как ролик натяжителя генератора снять? Нужно ли откручивать опору двигателя?
ролик натяжителя генератора снимается снизу. опору откручивать не надо.
я делал по этой инструкции
Спасибо так то да легко подобраться!
Причем пока кожух не оттодвинешь, к ролику не подлезть даже с ямы.
У меня на 56000 меняли помпу, ролик уже шуршать, замена по гарантии комплекта грм
Вот что бы подобной камасутрой не заниматься я хочу поставить безвтвковую ШПГ, это в перспективе. А то все это не так надежно, хотя усиленный ролик я ставил на Калине, нормально вышло
ну это понятно. Почему с завода такое не ставить я не понимаю.
как машина, после gentra?
Если честно то нравится, не жалею. Но есть несколько НО:
1) Механизм ГРМ, за которым надо следить. Хоть уже весты есть с пробегом в 100 тыс. км, и с механизмом ГРМ все нормально. Но всеравно как то сыкатно с ремнем. Клапан то гнуться. На джентре вообще забыл что такое ремни и грм. Двигло очень удачное, мне очень понравилось. Брат катает, все отлично. Кроме помпы, которую я решил поменять, а она через 10 000 км, развалилась. Поставили обратно родную.
2) Машина очень просторная. Задним пассажирам по длине коленей места меньше, но не критично. Сидеть можно спокойно. И багажник! Он огромен! после джентры небо и земля.
3) Я бы не сказал, что джентра дорогая в обслуживании была. Многое от лачети подходило, но и Веста тоже середнячок. Часть ЗП подходит от приоры(двигло), а вот колодки, воздушные фильтра и вся ходовка только от иномарок.
В перспективе наверное буду покупать универсал, как и хотел изначально. Клиренс просто бомба! На рыбалку спокойно можно проезжать на многие места. В рамках разумного конечно! И самая крутая фишка которая мне понравилась, это автоматическое отключение кондея при обгоне, и включение при заканчивании обгона. На джентре конечно потеря тяги чувствовалась, при обгоне. На весте такого нет
спс за инфу)))
vovannet
Если честно то нравится, не жалею. Но есть несколько НО:
1) Механизм ГРМ, за которым надо следить. Хоть уже весты есть с пробегом в 100 тыс. км, и с механизмом ГРМ все нормально. Но всеравно как то сыкатно с ремнем. Клапан то гнуться. На джентре вообще забыл что такое ремни и грм. Двигло очень удачное, мне очень понравилось. Брат катает, все отлично. Кроме помпы, которую я решил поменять, а она через 10 000 км, развалилась. Поставили обратно родную.
2) Машина очень просторная. Задним пассажирам по длине коленей места меньше, но не критично. Сидеть можно спокойно. И багажник! Он огромен! после джентры небо и земля.
3) Я бы не сказал, что джентра дорогая в обслуживании была. Многое от лачети подходило, но и Веста тоже середнячок. Часть ЗП подходит от приоры(двигло), а вот колодки, воздушные фильтра и вся ходовка только от иномарок.
В перспективе наверное буду покупать универсал, как и хотел изначально. Клиренс просто бомба! На рыбалку спокойно можно проезжать на многие места. В рамках разумного конечно! И самая крутая фишка которая мне понравилась, это автоматическое отключение кондея при обгоне, и включение при заканчивании обгона. На джентре конечно потеря тяги чувствовалась, при обгоне. На весте такого нет
Со вторым пунктом не согласен, места сзади побольше для пассажиров в сравнении с джентрой) в Джентре Люлька вставала в упор в кресло, в Весте же спокойно встает и остается еще расстояние до кресла)
vovannet
Если честно то нравится, не жалею. Но есть несколько НО:
1) Механизм ГРМ, за которым надо следить. Хоть уже весты есть с пробегом в 100 тыс. км, и с механизмом ГРМ все нормально. Но всеравно как то сыкатно с ремнем. Клапан то гнуться. На джентре вообще забыл что такое ремни и грм. Двигло очень удачное, мне очень понравилось. Брат катает, все отлично. Кроме помпы, которую я решил поменять, а она через 10 000 км, развалилась. Поставили обратно родную.
2) Машина очень просторная. Задним пассажирам по длине коленей места меньше, но не критично. Сидеть можно спокойно. И багажник! Он огромен! после джентры небо и земля.
3) Я бы не сказал, что джентра дорогая в обслуживании была. Многое от лачети подходило, но и Веста тоже середнячок. Часть ЗП подходит от приоры(двигло), а вот колодки, воздушные фильтра и вся ходовка только от иномарок.
В перспективе наверное буду покупать универсал, как и хотел изначально. Клиренс просто бомба! На рыбалку спокойно можно проезжать на многие места. В рамках разумного конечно! И самая крутая фишка которая мне понравилась, это автоматическое отключение кондея при обгоне, и включение при заканчивании обгона. На джентре конечно потеря тяги чувствовалась, при обгоне. На весте такого нет
ПРо отключение кондея на обгоне — не замечал. Как проверить?
Летом на трассе в жарищу когда выходишь на обгон, или пытаешься резко ускориться, и в жар бросает с закрытыми окнами, так вот, это от страха, это кондей отррубился)))