DQ500 разработан изначально на базе 02E (DQ250) но имеет некоторые отличия кроме того что на 1 передачу больше.
схема и принцип действия преселективных роботов в целом у всех 1
устройство мокрого сцепления тоже идентично, но у дку500 фрикционы большего диаметра и их количество отличается на внешнем контуре на 1 фрикцион больше, на внутреннем на 2 больше чем у дку250.
разжимаются они обычными пружинами, а сжимаются посредством гидравлического усилия, управляется это все 3 клапанами 1- клапан линейного давления в главной магистрали (N217) и 2мя клапанами клапанами регуляторами давления в муфтах сцепления (N215 и N216) то какое давление создать определяет блок управления исходя из из того какой момент создает двс в текущий момент и действующий коэффициент сцепления между дисками муфты
в целом все это логично и просто и сильно отличающихся конструкции редко встречаются (если вообще встречаются на мокрых корбках) разве что исполнительные механизмы разные бывают, если например для упраления кпп у вага используется гидравлический блок мехатроник с линейными клапанами то на том же поввершифте используются сервопривода для переключения передач (если правильно помню).
вообще к чему я все это завел, некоторые автоблогеры говорят что дсг не умеет плавно управлять сцепление а только замнуто разомкнуто, но это не так и это видно хотя бы из способа управления сцеплениями, ну а также есть два таких момента как режим Creep (медленно ползти без газа) и режим NDK (функция низких оборотов) когда блок управления для более плавного движения варьирует проскальзывание фрикционов.
ну и еще немного интересного о дку500
начнем с того что даже немного грустного, на диффе на конических шестернях есть резинометалические уплотнители и при их повреждении требуется замена всей коробки в сборе такую вот патебню с коническими шестернями ваг применил на впервые дку 500
так же в первые в ваговской кпп нет вала заднего хода и если например на дку250 задних ход включался через
внешнее сцепление->первичный вал 1 -> вал заднего хода -> вторичный вал 1-> дифф то у дку500 схема иная
внутренний диск сцепления->первичный вал 2->вторичный вал 2-> вторичный вал 1-> дифф
что это дало нам кпп легче и компактней.
ну то вроде как всем известно но добавлю
про лаунч, официально его нет, но некое подобие все такие есть включается аналогично как и на dq250.
Комментарии 40
Все доброго времени суток . У меня тигуан 1 с дгу 500 . Слышен шум с 10 км/ч . До замены демпфера был и периодический стук сейчас только шум . Помогите с советом кто-то может встретиться с такой программой.
Стоит связываться с этой дсг ку500? Какой у неё ресурс при правильной адекватной эксплуатации без особых пробок?
Как повезет может и 300-400 тысяч отходить
У меня пока пробег не большой 60тыс
Скажи есть "шурудящие" шумы в коробке когда стоишь на запущенном двигателе на Р или N?
У меня впервые дсг ку500 пробег 3000км и с первых дней если прислушаться какие то шумы есть, на других режимах нет…
Это нормально?
на P и N вроде нету хотя может я просто не слышу, но в принципе не должно быть
Прислушайся при закрытых окнах… особенно на холодную…
у меня просто до дсг на ауди гидра автомат был, там нет звуков ни каких это точно… А на тиге какие то звуки есть в сцеплении подвывание, давно забытые, как на механике на 9ке на низких передачах… ХЗ может я придираюсь 97000 гарантии успокаивают)
inglarand
Стоит связываться с этой дсг ку500? Какой у неё ресурс при правильной адекватной эксплуатации без особых пробок?
Вот к примеру пробег 250к на Мультивене www.drive2.ru/o/b/531551750696469353/
Подскажите, нужна схема расключения и распиновка разъема мехатроника на dq 250, где найти такую?
мм даже не знаю в мануалах такого не встречал хотя может там что и есть в каких глубинах vwts.ru/
Все эти изменения и отличия на пользу коробке или все равно ресурс 100-150 тыс. км
В основном на пользу, единственное что смущает это диф, хотя у дку250 он был слабым местом, а вот пока нареканий на 500ку по дифу не встречал
У меня dq250.
Launch control по заводу был.
И что самое интересное. Я узнал о нем из «Инструкции по эксплуатации». Изначально думал «куда там заводской ланч на 1.8», а он есть ;)
На первом Тигуане Р-лайн с dq500 тоже в инструкции написано про launch control.
Неужели в инструкции ко второму убрали?
Спасибо, почерпнул кое-что новое для себя.
а с режима драйв когда переключаешься на заднюю она сразу же включается или как на dq250 нужно секунду-две ждать?
вроде нет, ни разу не засекал, но вроде врубает быстро.
Genri84
а с режима драйв когда переключаешься на заднюю она сразу же включается или как на dq250 нужно секунду-две ждать?
Надо ждать и это бесит
Никогда раньше с таким не сталкивался
У меня DQ500, работает хорошо, переключает плавно, в спорт режиме — ураган!
из минусов на морозе, при трогании на холодную бывает дернет разок-другой…
Вот вроде и все…
15секунд в D на тормозах (как на светофоре например) во время прогрева — и никаких толчков
еще как вариант прокатиться немного на хх или малом газу метров 20 на 1вой передаче.
DQ250 вообще полностью смыкает пакет фрикционов только в одном случае — когда обратный переход на пятую передачу уже невозможен. А в плоть до этого момента реализует "микропроскальзывание" равное примерно 10об/мин разности вращения.
Полезно было бы упомянуть, почему при длительных толканиях в пробке желательно переходить в ручной режим — не потому, что коробка скачет между 1й и 2й (это всего лишь смена контура пакета фрикционов), а потому, что перейдя на вторую, предварительно на первом делители 1ю сменяет 3я передача.
И исходя из этого бессмысленно переходить на N или P — в этих режимах включена задняя передача и вторая, а когда вы переводите селектор в D, коробка (если вы торопитесь), начинает трогание со 2й передачи, в это время сменяет заднюю на первую (правда в нормальном режиме, коробка успевает включить 1ю, и тронуться на ней, но однако постоянные переключения в пробке не идут на пользу коробке)
Я в пробке на спорт режим перехожу, меньше переключается…соответственно меньше износ
Sang
DQ250 вообще полностью смыкает пакет фрикционов только в одном случае — когда обратный переход на пятую передачу уже невозможен. А в плоть до этого момента реализует "микропроскальзывание" равное примерно 10об/мин разности вращения.
Полезно было бы упомянуть, почему при длительных толканиях в пробке желательно переходить в ручной режим — не потому, что коробка скачет между 1й и 2й (это всего лишь смена контура пакета фрикционов), а потому, что перейдя на вторую, предварительно на первом делители 1ю сменяет 3я передача.
И исходя из этого бессмысленно переходить на N или P — в этих режимах включена задняя передача и вторая, а когда вы переводите селектор в D, коробка (если вы торопитесь), начинает трогание со 2й передачи, в это время сменяет заднюю на первую (правда в нормальном режиме, коробка успевает включить 1ю, и тронуться на ней, но однако постоянные переключения в пробке не идут на пользу коробке)
Была у меня Тойота Королла робот, вот это жесть была))) на 2 месяца хватило и продал.без сожаления
Довелось на роботе с одним сцеплением поездить, впечатления прямо скажем ужасные)
Ужасные, , не то слово… Тойота, управляй мечтой, на Нас эксперимент ставить можно))
Эксперименты были и у Хонды на хэтче восьмого поколения, но быстро одумались
ВАЗ наступает на те-же грабли)) Забавно
Тянется к брендам))
И по моему ощущению 180 сил самый громкий их линейки бенз моторов 1,4 и 220 сильный гораздо тише. Звучит как дизель да ещё и коробка эта хрустит и ноет постоянно. Часто езжу на 230 сильной версии там тише на порядок и коробка тише. Это отмечает и владелец 220 когда ездил на моем
Ой, не расстраивайте меня такими словами 😕
Есть что то похожее?
Нет
Просто у меня 180 ЛС. Я правда не сравнивал по шуму с другими версиями. Вроде не шумная, ещё и Шурика сделана. Просто не хотелось бы что бы она самая шумная из всех вариантов была впринципе. Могу только сказать, что вентилятор печки шумноват. На тигуане предыдущей модели (2011г) он точно был тише ( говорю про силу обдува — три риски). Знаю, что если фильтр давно не менялся, то шуметь будет. Но я в первые дни эксплуатации сразу заметил, что вентилятор больше шумит.
у меня вибрации пропадают как только отключаю кондер. По поводу того что двиг громкий, может субъективное мнение так как до этого ездил только на v6,8. Но сравнивая с 1.4 и 220 сил, мой просто как дизель. Очень раздражает, да ещё и коробка хрустит
Да, вибрации на холодной машине есть. У меня даже ебез кондера. Если выключить обдув совсем, то и вибрации пропадают. Или пропадают сами видимо по мере прогрева авто. К счастью в коробке хрустов нет.
Знать бы что это за звуки. Нормальные они или я предираюсь . Хз короче
Вот и я… ХЗ
tuman84
И по моему ощущению 180 сил самый громкий их линейки бенз моторов 1,4 и 220 сильный гораздо тише. Звучит как дизель да ещё и коробка эта хрустит и ноет постоянно. Часто езжу на 230 сильной версии там тише на порядок и коробка тише. Это отмечает и владелец 220 когда ездил на моем
есть такое дело, полагаю особенность работы мотора по циклу Миллера, 1.5 говорят еще шумнее.
tuman84
И по моему ощущению 180 сил самый громкий их линейки бенз моторов 1,4 и 220 сильный гораздо тише. Звучит как дизель да ещё и коробка эта хрустит и ноет постоянно. Часто езжу на 230 сильной версии там тише на порядок и коробка тише. Это отмечает и владелец 220 когда ездил на моем
Согласен полностью, и еще хочу добавить Кодиак 1.4 на много тише Тигуана 1.4, такое ощущение как будто колесные арки меньше зашумлины или резина шумновата.
У меня при сбросе газа с переключения со 2 на 1 часто слшышы звук как у механики когда сцепление отпускаешь как будто глохнет рывками. Такой же звук как будто ей мало тяги нахватает крутящего слышу при движение задом если надо заехать на бордюр или какое препятствие типо снега И так далее. Это нормально?
Видимо нормально, это же и есть механика
У меня так-же
Осилил половину, блок управления понимания завис…)))