Установка электроподогрева двс в Volvo v50 2.4, s40.

Первая же совместно прожитая морозная зима с Volvo навела на мысль об установке какого-нибудь подогревателя. Рассматривал три варианта:
1. Подогреватель на топливе (вебасто или аналог).
2. Штатный электрический подогреватель на 220в 550вт.
3. Электрический подогреватель нештатный на 2квт. с помпой.
4. Еще вариант сигналки с автозапуском, но это дикий расход топлива и прямая, если не ускоренная дорога к залеганию колец, плюс надо вмешиваться в штатную электропроводку (это точно не мой вариант т. к. при кажущейся дешевизне в последствие выйдет боком и довольно дорогим).
Плюсом топливного подогревателя является возможность использования его везде, кроме помещения (гараж, бокс). На этом плюсы заканчиваются. Главный минус — это цена примерно 60 тыс. целковых на тот момент. Еще одним минусом (для меня) — это как раз то, что нельзя пользоваться в гараже. В случае если поездки короткие, аккумулятор не будет успевать заряжаться (можно, как-нибудь выйти с работы, но не запустить вроде, как теплую машину). Пожароопасный прибор.
Следующий это штатный кипятильник.

К плюсам относится возможность использования в помещении, и это для меня главный плюс. Так же можно без личного присутствия пользоваться этим подогревом при помощи таймер розетки, выставив период включение и выключение на всю неделю. Главный минус – привязанность к розетке, а так же долгий нагрев (от 1 до 3х часов, в зависимости от температуры окружающего воздуха, в сильные морозы от -20 на открытой уличной стоянке, рекомендуют включать его на всю ночь).
Третий вариант – тот же кипятильник, но более мощный и с дополнительным устройством – помпой. К плюсу можно отнести скорость нагрева сопоставимую с нагревателем типа вебасто. Так же плюсом является цена (гораздо меньше первых двух, т. к. это отечественное чудо техники). Главный минус – стремно оставлять без присмотра, в силу гораздо большей мощности и сложности конструкции (в сравнении со штатным кипятильником). Более сложная установка.
Прикинув все за и против — выбрал штатный кипятильник. Вообще в идеале иметь и вебасто, и штатный кипятильник, но по цене это перебор для б/у авто. Для того чтобы узнать, что входит в комплект под этими магическими цифрами решил посетить ОД. Там мне очень обрадовались, сообщив, что у компании Вольво существует специальная программа со скидками по обслуживанию авто старше 5 лет и радостно насчитали мне всего каких то 26 тыс. целковых за все (стоимость кипятильника+сервис по установке с суперскидками). Если ставить буду не у них, тогда цена кипятильника увеличивалась на пару тысяч и составила всего 18 тыс.р., и еще заказ растягивался на полтора месяца. Есесьно такие цифры меня не очень обрадовали, и я вежливо откланялся, главное все же узнал, что все, что нужно для установки будет в одной коробочке. Пошарив в инете, нашел магазинчик примерно с таким названием “Мир автозапчастей” (точно не помню), где и заказал по этому номеру (31373142) то, что мне нужно, естественно со 100% предоплатой. Продавец, правда, предложил еще приобрести одну коробочку с другим номерком (по каталогу шло, как скоба) и не зря, там оказалась и гайка пластиковая, та, что крепит разъем к бамперу (хотя по VIDA, все должно, быть в комплекте может, развели на доп. 700р. продаваны), а вот скоба не пригодилась.

Теперь сама установка.
Особо ничего сложного нет, главное воспользоваться поговоркой правильно “Семь раз отмерь – один раз просверли бампер”. Отмерил даже больше, но просверлил все одно не той коронкой по дереву (пластик замечательно сверлит), а все по тому, что точного размера не было, вот и перепутал, взял чуть большего, вместо коронки – меньшего. По сему, установка из-за этого колхоза (пришлось мутить с установкой разъема дополнительно, бампера то нет другого) растянулась на 2 дня.

А так все просто. Снимаем бампер передний. Выбираем место (можно по VIDA) на бампере, куда врезать разъем. Используя, коронки по дереву делаем отверстие, прикручиваем кабель. Прокладывать по моторному отсеку, как предлагает VIDA не стал, т. к. если придется снимать бампер, то и кабель заново нужно будет демонтировать из моторного отсека это и сеть еще один недостаток штатной системы (кабель идет целиковый от бампера до кипятильника). В связи, с чем внес некоторое улучшение. Приобрел гофру для проводки разрезную пластиковую, и в нее спрятал кабель, в нескольких местах стянув изолетнтой ее. Потом притянул уже хомутами пластиковыми в моторном отсеке, как приглянулось. Не забыл и массу пристроить. С установкой самого кипятильника тоже особых проблем нет. Сливаем антифриз, откручиваем шланги сзади, их меняем на новые, можно все мастырить по VIDA.

Есть один нюанс, когда ставим сам кипятильник, нужно позаботиться о том, чтобы потом он не мешал открутить сливную пробку масляную.

Небольшое фото дополнение моего варианта прокладки кабеля в моторном отсеке.

Итого цена вопроса — 11 тыс. р. 2 дня времени на установку. Окупиться ли это — думаю да. Так как мне снизить расход зимний удалось с 22л до 18 можно и меньше, если сразу начинать движение утром, но я все, же мин 5-10 прогреваю (все зависит от температуры на улице). А еще, когда сам греюсь с лопатой возле гаража, забываю и авто тарахтит все 30 мин вместо 5 (отсюда и 18 вместо 16). Всем добра и теплого авто с утра!