Поскольку ремонт обещает быть глобальным, то и подготовка к нему тоже должна быть серьёзной. Решил начать со сбора информации о том, кто подобные работы выполняет (снятие кузова, ремонт кузовщины, ремонт рамы) и сколько это может стоить.
На данный момент в Ростове-на-Дону нашел несколько мест, как частников, так и организаций. Сервиса только по Ниссан Патруль у нас я не обнаружил, но есть сервисы, специализирующиеся на машинах 4х4. Названия приводить пока не буду, пусть останутся инкогнито. Цены привожу только на услуги, потому как запчасти и материалы для ремонта буду покупать сам.
Результат поиска:
1. Вариант "очень известный" сервис по внедорожникам (сумма неизвестна). Даже не поехал туда, поскольку в среде, где я общаюсь любое предложение об их услугах начинается со слов "е…ть как дорого". Однозначно, не мой случай.
2. Ребята в небольшом сервисе (130 тыс.руб.). Общались долго. Вроде как и машины у них висят, и показывали свои работы вживую, но не впечатлился. кузовные детали собраны криво, краска облезала через год, во дворе стоит рама от патруля, свеже покрашена снаружи, но грязная внтури, в некотрых местах забыли отремонтировать, прокрас не везде. Сказали, что так всё и задумано, "чтобы не ржавел, пока запчасти едут", при этом установлен новый лифт и покрашены мосты… Насчитали 130 тыс.руб за демонтаж/монтаж кузова + разобрать/собрать раму + пескоструй и мойка рамы + ремонт рамы + замена порогов, ремонт арок и карманов + ремонт телевизора + перепресовка всех сайлентов в подвеске +антикор (рама, днище с двух сторон, пороги внутри). Качество под огромным сомнением.
3. Небольшой сервис с опытом (120 тыс.руб.). Общались недолго. Только подняв машину, не отходя "от кассы" заявили — ну 100-ка тут минимум, да на пороги 20-ку накинь, а там ещё что вылезет. На попытку получить разъяснения о ценообразовании, разговор был прерван, а через пару дней получил смс с небольшим описанием, но без учета некоторых моментов. В общем, правды я не добился, обсуждения тоже.
4. Команда под руководством частного мастера (105 тыс.руб.). Общались долго и обстоятельно. Рассказал что и как будет делать, обсудили сомнительные моменты, технологию сварки, покраски. Видно, что человеку не всё-равно. Сделал смету в компьютере. Кузов снять/поставить 25000, разобрать/собрать всё с рамы 12000, помыть раму + пескоструй 13500, ремонт рамы + покраска снаружи + антикор внтури 12000, замена коробов (порогов полностью) без малярки с отрезанием от пола 20000, антикор днища снизу 5500, ремонт подкрылка и карманов 7500, ремонт низа телевизора 4000, замена сайлентов 5500. Видно, что относятся с пониманием к делу. Но указал, что буду небольшие доп.работы, поскольку они вылезут после пескоструя, мойки и разбора. Есть отчёт по его работам на драйве2. Покраску кузова в местах ремонта снаружи договорился делать в другом месте (так мне удобно).
5. Большой сервис с кузовными работам (250 тыс. руб.). Сначала владелец не понял, зачем машину нужно поднимать на подъёмник, но потом всё-таки согласился. Осмотрев всё ровно за 1 минуту, выдал ответ "250 тысяч, я уже 5 таких машин сделал, у меня самого такая была". На любые мои попытки объяснить полученный результат, давал ответ "я знаю, что столько и за меньшее я браться не буду". После вопроса на составление сметы и расшифровки понятной только ему цифры просто начал открывать дверь из бокса. Диалога не состоялось. Свои работы показать он не смог, т.к."они все ездят".
Вывод: есть ли смысл искать ещё варианты ? Что думаете ?
Дополнительные работы во время глобального ремонта: раз всё разобрал, то буду сразу менять главные пары с ревизией подшипников и сальников, обслуживать поворотные кулаки с заменой подшипников и сальников, смотреть подушки ДВС, тормозные трубки, различный крепеж кузова, подушки кузова менять, перепресовывать все сайленты подвески. Ремонт арок и остальных мест кузовщины перенёс на поздний срок, в другом, более удобном для меня месте. На что ещё нужно обратить внимание, как думаете ?
Вопрос знающим: планирую устанавливать на машину ГБО, рассматриваю варианты установки только под днищем автомобиля. Из вариантов: вместо основного бака ЛИБО вместо глушителя и запасного бака. Хочу продумать вариант установки, когда можно переложить трассу глушителя ближе к кардану, сделать вокруг него теплоизоляцию, а рядом воткнуть баллон ГБО. Насколько это жизнеспособная идея? Кто-нибудь делал подобное или видел ? По высоте от кузова до низа рамы 25 см, баллоны (цилиндры) есть 30 см в диаметре. Может быть имеет смысл сделать боди-лифт на 1"?
Ростов-на-Дону, Россия
Примерные расценки на восстановление рамы и кузова Патруля. Вопросы.
Пробег: 414 450 км
Nissan Patrol GR 1998, двигатель бензиновый 4.5 л, 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Грозный
Nissan Patrol, 2001
2 350 000 ₽
Нижний Новгород
Nissan Patrol, 2008
3 100 000 ₽
Новосибирск
Nissan Patrol, 2005
2 700 000 ₽
Новочеркасск
Nissan Patrol, 2000
1 499 900 ₽
Реклама
Комментарии 34
Огонь пост. Я как раз прикилываю, что надо поднимать цены… огромное спасибо…
По итогу получилось побольше…
www.drive2.ru/l/518038203035287770/
4й вариант, мне кажется, самый предпочтительный.
Ибо самому проделать все — нужен еще и парк станков, пескоструй, сварочники и т.д. Нереально.
Подумай сам и Реши один раз и насовсем: будет ли авто лифтоваться когда-нибудь? Если да, то сразу решай Насколько и читай/думай как это проще сделать и чтобы дешевле было на будущее. Допустим… лифт подвески +2’’ — пружины более длинные, а чтобы амортизаторы оставить штатные (дешевле), можно на передних укоротить «пауки» крепления, а задние — перенести нижние крепления на мост и т.д.
По ГБО ничего не скажу… но поставив балон вместо доп.бака (или основного) — частично вернешь деньги за продажу снятого.
Я бы сейчас на своего уже много не лепил. По МОИМ задачам можно б было и проще обойтись.
Спасибо :-)
Насчёт лифта. Сейчас планирую делать 2" лифт подвески и 2" лифт кузова, чтобы спрятать под днище баллоны ГБО, так что про более высокий лифт ещё рано думать. Точно не сейчас.
Уже купил пружины на 2" и амортизаторы с запасом на 4".
Я далеко не спец, но похоже с такими амортизаторами придется мосты «подвязывать» (ограничивать хода вниз), чтобы пружина при максимальной артикуляции не выпадала .
Если не прав, думаю поправят.
всем привет\я свой танчик делаю сам\кап.ремонт рамы-жопа новая.профиля сам гнул, сам варил\кузов-пороги, арки, крылья.вырезал ржу и все ставил новое, делал сам\пороги ребята гнули, я вываривал.замена усилителей в порогах\короче все как у всех в таком возрасте\\\вот мое мнение-делай сам.поверь-это надежно и качественно будет.никто и никогда не сделает лучше хозяина.при условии правильнорукости\я вот так и начал сам делать после того, как увидел пиз…ц в днище своего пепелаца.наложили латку тупо в накладку и обварили, -типа заподлицо и пристучали.а прикол снизу виден\дал в рыло, забрал деньги, подбитый пепелац и делал сам\это у меня исузу трупер был.вот его весь облизал за два года\при этом машина стояла только 2 недели.ремонт мест креплений подушек и замена оных.остальное варил и ездил каждый день\я не пизд.н.просто иначе б хрен сделал бы\затянулось бы на ого-го\а так приехал-арку вырезал, лекала сделал, выгнул, всавил и обварил.обработал и поехал домой\варил по выходным на работе\хотите верте-хотите нет\\\а трупер мне после ремонта 5 лет отходил, 4 года у нового хозяина-полет отличный\потому что сам и себе.херни никогда не сделаешь.а вот за деньги-.всем мира, добра и удачи это можно
Полностью поддерживаю!
Bighorn
всем привет\я свой танчик делаю сам\кап.ремонт рамы-жопа новая.профиля сам гнул, сам варил\кузов-пороги, арки, крылья.вырезал ржу и все ставил новое, делал сам\пороги ребята гнули, я вываривал.замена усилителей в порогах\короче все как у всех в таком возрасте\\\вот мое мнение-делай сам.поверь-это надежно и качественно будет.никто и никогда не сделает лучше хозяина.при условии правильнорукости\я вот так и начал сам делать после того, как увидел пиз…ц в днище своего пепелаца.наложили латку тупо в накладку и обварили, -типа заподлицо и пристучали.а прикол снизу виден\дал в рыло, забрал деньги, подбитый пепелац и делал сам\это у меня исузу трупер был.вот его весь облизал за два года\при этом машина стояла только 2 недели.ремонт мест креплений подушек и замена оных.остальное варил и ездил каждый день\я не пизд.н.просто иначе б хрен сделал бы\затянулось бы на ого-го\а так приехал-арку вырезал, лекала сделал, выгнул, всавил и обварил.обработал и поехал домой\варил по выходным на работе\хотите верте-хотите нет\\\а трупер мне после ремонта 5 лет отходил, 4 года у нового хозяина-полет отличный\потому что сам и себе.херни никогда не сделаешь.а вот за деньги-.всем мира, добра и удачи это можно
Самое главное, это руки из нужного места отрастить :-))) не у всех оттуда растут, а у кого-то только начали.
Главное-что начали рости.никогда не опускай руки.глаза боятся, а ручки то и делают.главное отважиться на этот шаг.а потом понеслось.желаю удачи и решительности.лучше тебя никто и никогда, ни за какие деньги не сделает твой любимый и самый лучший автомобиль.это про ремонт кузова и рамы.ну а механическая часть дело такое.нужен ответственный спец.я нашел такого.поетому могу доверить крутилки ему.секрет прост.вместе когда-то работали немного.его подход к ремонту меня впечатлил.грамотно, ответственно делает.и дает гарантию не на словах.ну это на долго.успехов, мира, добра.удачи
Найти ответственного мастера — та ещё задача. Вроде, нашёл хорошего, 5 лет у него чиню машину, но иногда он начинает выделываться, "не буду колпачки менять без снятия головы и всё тут", ну или в похожем варианте, поэтому приходится искать снова. А желающих ремонтировать с умом старый внедорожник редко встретишь. Идеальных мастеров нет :-)) спасибо за пожелания, согласен с Вашим комментарием полностью.
Тут немного психологии надоть.чуть нажать на мастера, показать что ты не лох.короч, целая наука.поетому учу матчасть и матюкаюсь.но езжу и кайфую.как то вот так.желаю меньше ломаться и больше кайфовать от бибики！удачи
В подвеску полиуретан "Точка опоры" (жёлтый) — даже оригинал не ходит. В клюшки безобоймовые со смещённым центром.
Тормозные шланги (все) ставь армированные и удлинённые (от рамы к мостам). Можно у раллистов заказать — они делают дешевле, чем бренды.
Опоры двигателя меняй только на оригинал. Можно ещё Patron, вроде неплохие. Но только не Febest — вся резина — сажа.
Patron не советую. 2 недели отходил (по асфальту)
Да ты что? А сервисмены говорили, что нормально ходят…
Вариант 4, на мой взгляд, оптимальный.
Дешевле не сделаешь. Да и подход у мастера, вроде, правильный.
А задние карманы удалять. И чем больше, тем лучше.
По поводу ГБО: лифт подвески 2" + бодилифт 2" с заменой подушек. Тогда баллоны 50 станут. Получается ниша 30 (высота) на 40 (от рамы до кардана) на 80 (от поперечины трубы до задней подвески). Но придётся повернуть на 180 поперечную трубу (изгибом вперёд), на которой крепится бензофильтр и трос ручника.
Спасибо. Это нужно переварить поперечину ?
А если боди-лифт делать, то что ещё нужно менять, добавлять ?
А если подушки менять на дешевые от кабины ГАЗ или ЗИЛ, то всё-равно нужно делать боди ? Они вроде немного выше заводских.
Капролоном боди пойдёт ?
Размеры баллонов нашел:
50л = 315 х 800 мм
50л = 300 х 816 мм
50л = 300 х 798 мм
50л = 315 х 730 мм
45л = 300 х 720 мм
Вариант с переваркой трубы глушителя и его теплоизоляцией — нормально ?
После бодика в идеале опустить радиатор — и всё!
А, бамперы поднять придётся…
Подушки кузова мне ставили полиуретановые (розовые) от Y60 — они все одинаковые. Вытачивали метал. проставки-адапторы + внутренние втулки-грибки (мои были ржавые). Новые болты.
13500 подушки, 5000 проставки, 4000 втулки-грибки (трубка с приваренной шайбой).
От нашепрома из сажи… Зачем?
50л = 300 х 798 мм — я примерял такой баллон — он становился враспор. Нужно переваривать поперечину.
Спасибо !
CassioRostov
Спасибо. Это нужно переварить поперечину ?
А если боди-лифт делать, то что ещё нужно менять, добавлять ?
А если подушки менять на дешевые от кабины ГАЗ или ЗИЛ, то всё-равно нужно делать боди ? Они вроде немного выше заводских.
Капролоном боди пойдёт ?
Размеры баллонов нашел:
50л = 315 х 800 мм
50л = 300 х 816 мм
50л = 300 х 798 мм
50л = 315 х 730 мм
45л = 300 х 720 мм
Вариант с переваркой трубы глушителя и его теплоизоляцией — нормально ?
Через недельку займусь выхлопом, отчитаюсь на странице. Да и вообще добавлю записей.
4 вариант — антикор днища снизу 5500? 1500! вместе с банкой антикора! а карманы они тебя просто уболтают отрезать на всегда!
Днище, прежде чем антикорить, ещё нужно помыть, покрасить частично (обрзанные и переваренные пороги), потом зачистить от старого антикора, а пото наносить новый. Сомневаюсь, что это стоит 1500 рублей :-))
Если его там ни кто не антикорил, достаточно будет керхера, и железной щетки, я по своему сужу.
wowa777200
4 вариант — антикор днища снизу 5500? 1500! вместе с банкой антикора! а карманы они тебя просто уболтают отрезать на всегда!
А для чего нужны карманы ?
Да они там нафиг не нужны))
а если самому проделать эту работку? на с экономленные деньги можно весь инструмент купить, который потом останется, можно и гараж на год арендовать, или даже купить! плюс машину узнаешь всю полностью… да время, да некогда, но и сервисмены тебе его за месяц не сделают, а то еще и придется забирать его по запчастям и тащить в другое место…
Я по своей работе (стройка) вижу, как многие заказчики говорят "да чего тут, я всё сам" и начинают тааакое лепить… Когда ты делаешь это первый раз и даже понятие не имеешь, как правильно, а как с косяками, то однозначно напортачишь. А потом соберешь это всё. А когда поймешь, что натворил, то потратишь уже деньги, время и силы, плюнешь и не станешь переделывать, итак пойдёт. Каждый должен заниматься своим делом, потому как у КАЖДОГО дела есть свои тонкости, которые ты в силу отсутствия соответствующего опыта просто не знаешь и думаешь, что там всё банально. Ладно, если бы там было открутить пару гаек, протереть тряпочкой место, воткнуть детальку назад и прикрутить обратно. Это я могу и делал. Но там далеко не такая простая работа (сварка, кузовщина, покраска). Да и нет у меня столько времени, не хочу потрать пару лет жизни по выходным, чтобы научиться коряво делать машину.
Да брось… У тебя глаза боятся)))
CassioRostov
Я по своей работе (стройка) вижу, как многие заказчики говорят "да чего тут, я всё сам" и начинают тааакое лепить… Когда ты делаешь это первый раз и даже понятие не имеешь, как правильно, а как с косяками, то однозначно напортачишь. А потом соберешь это всё. А когда поймешь, что натворил, то потратишь уже деньги, время и силы, плюнешь и не станешь переделывать, итак пойдёт. Каждый должен заниматься своим делом, потому как у КАЖДОГО дела есть свои тонкости, которые ты в силу отсутствия соответствующего опыта просто не знаешь и думаешь, что там всё банально. Ладно, если бы там было открутить пару гаек, протереть тряпочкой место, воткнуть детальку назад и прикрутить обратно. Это я могу и делал. Но там далеко не такая простая работа (сварка, кузовщина, покраска). Да и нет у меня столько времени, не хочу потрать пару лет жизни по выходным, чтобы научиться коряво делать машину.
Хотя и у меня глаз дёргается когда захожу к тебе))
:-)))) надеюсь, вашему кузову и раме повезло больше
На много… на этой неделе закрою правый порог, сделаю запись. Можно на ты…
4 вариант имеет место жить.
Я смотрю с таким подходом к вложениям в эту машину в планах у тебя оставить ее себе надолго…
Я на Паджерике уже 2.5 года катаюсь и оставил бы у себя, если бы жена согласилась на ней ездить :-))) Патруль во всех отношениях "больше" — салон, запас прочности, багажник, возможности для тюнинга и т.п. Тем более, что я обязательно поеду и на Урал (Южный и Северный), и на Байкал и еще много куда, так что такая машина пригодится :-)) А современные блушпайки — ну не то, не то…