Домовенок дождался втулок :))

И облегчение установки. Без парафина фиг протолкнёшь.

Что именно?

Втулки направляющих пальцев суппорта.

Мы не про тормоза.
Для направляющих есть спец смазки

"Мы не про тормоза."
Нет мы про тормоза, потому что это пост о тормозах, а на фотографии поста изображены резиновые направляющие втулки от тормозов.

"Для направляющих есть спец смазки"
У плавающих суппортов 3 вида направляющих:
1. Металлические направляющие пальцы в резиновых втулках, о чём шла речь. Трение резина-металл, ничем не мажутся. (Открытого типа).
2. В конструкции задних суппортов кулачного типа применены металлические направляющие во втулках скобы — трение металл-металл, мажутся TRW PFG110 и пр. (Закрытого типа).
3. Направляющие колодок, выполненные в скобе суппорта, смазываются ATE Plastilube и пр.

Всё это время я говорил о втулках из пункта 1, что очевидно, потому что на фото поста изображены именно они. При чём тут направляющие из пункта 2 требующие спец-смазок непонятно.

Повторю ещё раз: эти втулки (1) покрыты воском с завода для облегчения установки, благодаря чему их можно протолкнуть в суппорт от руки, как это сделано на этом фото:

Тфу.
Да про тормоза.
Но на счет смазки вопрос спорный.
Я писал что вся резина покрыта этим составом.
Не тол ко резинки с тормозной системы.
Сайлентблоки, опоры стоек. Итд.
Ну а мазать или нет это каждый решает сам.
Я мажу.
Зато проблем с каким либо закисанием никогда небыло. Не на одной машине.

Не надо их мазать, преднатяг пальца в резинке наоборот специально сделан побольше.)
В официальных мануалах VAG и BMW прямо написано, мол "не мазать".

читай дальше.

Вот знаешь, честно говоря очень бесит когда дилетанты начинают огрызаться.
Мне не надо читать, я и сам прекрасно понимаю кинематику работы суппортов плавающей конструкции ATE. Если бы ты знал о чём говоришь, не нёс бы этот бред про смазывание втулок ATE.
Из смазывания втулок всяким ганвом никакой пользы нет, лишь вред, выражающийся в
А) Разбухании втулок при использовании смазки на минеральной основе.
Б) Даже если смазка синтетическая и дружит с резиной используемой в тормозных механизмах (которая масло и бензо НЕ стойка в качестве платы за термостойкость), вред всё равно есть: в смазку проникает дорожная пыль которая затем начинает съедать палец как абразив.
В) Как я уже сказал, в норме палец должен ходить во втулке достаточно туго, так рассчитана кинематика суппорта с завода. Изношенные (или смазанные) втулки — одна из причин выработки на скобах.

"проблем с каким либо закисанием никогда небыло"
Стальной палец цементированный износоустойчивым антикоррозийным покрытием физически не способен "закиснуть" в резиновой втулке.
Что до закисших поршней, или направляющих закрытого типа, то закисают они как раз из-за использования не специальных синтетических термостойких смазок, а всякой минералки вроде литол-содержащих смазок например Mobil XHP222, литола и других.
Пыльник поршня пропитывается смазкой и разбухает, становится легко подверженным разрыву, что в какой-то момент и происходит.
Затем вода вымывает смазку и начинается коррозия поршня и суппорта. Анамнез закисания направляющих закрытого типа — аналогичен.

А, да. Тормоза с Q5 лучше стоковых ATE, но хуже по силе сжатия.
Сила сжатия тормозных механизмов жёсткой конструкции равна суммарной площади поршней умноженной на давление гидравлики.
Сила сжатия плавающих суппортов = удвоенной суммарной площади поршней умноженной на давление.

Так вот у сраного стокового ATE 60 мм, сила сжатия больше чем у суппортов от Q5.
ATE 60 мм 1 поршень:
эффективная площадь = 28,3 * 2 = 56,6 см²
Brembo 4 pot 42 мм: 56,55 см²
эффективная площадь = 13,854424 * 4 = 55,42 см²

Разница не велика, но есть и она в пользу ATE. При равном диаметре диска ATE мощнее.

П. С. точить суппорт, или поворотный кулак, конечно, можно, ничего страшного не случиться, но это в любом случае уродливо, как не крась. Инженерно уродливо.

у каждого своя правда.
много что не правильно в этой жизни но мы это делаем и во многих случаях все на пользу.