Колхозинг

Всех приветствую! Этот пост будет про доработки и тюнинг из Поднебесной. Изначально в приоритете была люстра на крышу для функционала и подсветка в ноги для настроения. А потом понеслось…
Про свет.
При покупке на машине уже стояли туманки Освар с ксеноном, который не работал. Не люблю ксенон в принципе, патологическое отвращение, по этому восстанавливать даже не пытался, сразу в мусорку. До этого уже имел дело с диодами в головном свете, поэтому долго не думал, заказал с нужным цоколем. Чтобы результат не разочаровал, надо лампы брать с большими диодами в алюминиевом корпусе с охлаждением, мощьные диоды сильно греются и если охлаждения нет, значит они и не светят (всевозможные кукурузки).

Корпуса туманок не рассчитаны на такую длинную лампу с радиатором и вентилятором. Так как пост про колхоз, то и решение соответствующее, корпуса нарастились крышками от смазывающих спреев.

В итоге всё работает, свет бъет на дальность ближнего, но несопоставимо ярче и хорошо освещены обочины.

На крышу встала изогнутая люстра с линзованными диодами. Изгиб по сравнению с прямой при линзах ничего не даёт и не меняет, держал в руках оба варианта, светят одинаково во все стороны. Поставил изогнутую скорее из стилистических побуждений. Свет от такой люстры больше рабочий, т.е. в даль она не бъет, линзы рассеивают пучек, а не собирают его.

Заявлена мощность в 300 ватт, этого хватает чтобы рассеянным светом дотянуться до обычного дальнего, яркость в рабочей зоне опять-таки намного выше. Кому нужен именно дальний направленный с линзами не берите.
В общем туманки и люстра в зоне стандартного дальнего света дают картинку как днем, при этом стандартный свет можно выключить, чтоб не позорился. Естественно используется всё это вне дорог общего пользования, для дорог оставлен стандартный свет на уровне киросиновых ламп, дабы никого не оскорблять и не провоцировать ГИБДД.
Сзади поселились две лампы попроще, для работы с задним ходом, от которого они напрямую и запитаны.

При включении задней, сзади включается яркий ближний, как-то так))) И это очень помогает, потому что, особенно в темноте, мой мозг категорически отказывается воспринимать объекты сзади как препятствия.

Крепилось на крышу всё при помощи пары алюминиевых профилей, скоб и болтов из ближайшего магазина крепежа (кстати китайцы в монтажные комплекты кладут нержавеющий крепёж, за это им респект, правда нашу соль не напугаешь китайской нержавейкой, жрет зараза потихоньку) плюс немного антивандальной цепи и сварки по резьбе.

Люстра подключаеться приложенным комплектом с предохранителем, реле и кнопкой. Комплект достойный, две клеммы на АКБ, провод на крышу, кнопку в салон, быстро и без головняка, за полгода никаких нареканий.
Все допы в салоне подключены на один толстый провод от АКБ с индивидуальными предохранителями. Так проще и не нагружается штатная проводка. Прошлый владелец запитал проводом от акума мафон, провел его без какой либо защиты через отверстие тросика капота и ниразу не задумался, что острая кромка металла может перетереть изоляцию провода и всё к чертям сгорит. Тросик кстати уже пострадал от неведомого огня в салоне, по этому был заменён и его уплотнение в моторном щите встало на место. После непродолжительных изысканий на тему: как завести доп провода в салон, было принято решение о новом отверстие в кузове. Под рукой оказалась фреза от парктроника (обычно ей сверлят пластиковые бампера, но опыт показал что она медленно но верно может и 1,5 мм стали прогрызть), отверстие сделал под отверстием троса капота и вставил в него подходящую по размеру резинку, закрывшую острые грани, через неё прошел провод допов и провод кнопки люстры (пришлось достать пины из фишки, а после протяжки собрать обратно).

Свет в салоне.
Тут всё просто и банально, думаю многие уже страдали подобной ерундой. Диоды всем! Сначала зеленые диодный полоски появились в ногах. Уже имел дело с ними, знал что они дают мощный ровный свет (не точечный как у лент) так что долго выбирать не пришлось.

Плюс с АКБ, минус с концевиков дверей, благо они все висят на одном проводе, закрепил простыми стяжками где за что получилось. Зелёный цвет, во-первых в тон цвету машины, во-вторых просто приятно смотрится. После пошли зелёные диоды в подсветку приборов, неожиданностью стало то, что в центральной консоли и приборной панели разные лампочки, пришлось дважды заказывать.

Подсветка теперь тоже радует глаз, и её наконец стало видно днём, и стали читаться цыфры на одометре. При этом ночью по глазам не бъет. Из минусов: стали невнятными стрелки, в идеале их бы отдельно красными диодами засветить, но это уже проекта на "когда нехрен делать".

В плафоне салона поселилась пластина теплого света, с одной стороны ярче штатной лампочки, с другой не нагружает глаза.

Лично меня раздражает холодный белый свет в салоне, чуть желтоватый более уютный, но это только моё субъективное мнение.
Удобства или типа того.
После проблем с генератором в салоне появилась мулька сделанная для Тойоты Виго, но которая хорошо подходит и нам.

Уже не раз рекомендовал её в комментах. Вольтметр запитан от зажигания, там напряжение почему-то ниже чем на АКБ, плюс погрешность чудо прибора, по этому у меня показания занижены всегда на 0,5-0,7 В. Сути это не меняет, если цифры упадут в 11 В и так будет понятно, что есть проблема. Usb зарядка вполне справляется со своими обязанностями, телефон, планшет в режиме gps ориентирования заряжаются без проблем.
Термометр ставился скорее в развлекательных целях, просто чтобы был. Врёт безбожно, во-первых сами датчики показывали разную температуру пока ещё дома лежали, во-вторых провод внешнего датчика не достаточно длинный для его нормального вывода. Единственное более менее подходящее место для внешнего датчика с учётом длинны провода нашлось под пластиком порога, хотя и там идёт нагрев от салона (в дверном проёме, при минус 10 датчик уходит в плюс из-за воздуха из моторного отсека). Внутри прибора зелёная подсветка, которая штатно втыкается в прикуриватель (сам прибор работает от батарейки). Тут случился казус, я посчитав себя хитрее китайцев, кинул провода подсветки на габариты (чего ж прикуриватель занимать, да и провода торчать будут, фу-фу-фу), а они в розетку впаяли сопротивление и поставили микто диод, который при первом включении немедленно отправился к праотцам. Пришлось паять в корпус один из диодов для центральной консоли, который сам по себе греется и по соседски греет внутрений датчик температуры. В общем показания на уровне астрологических прогнозов, но выкинуть жалко.

Про лючок.
В виду того что эпической длинны трос открывания лючка бака закис намертво, а метод прежнего владельца с ковырянием его ключом крайне не удобен и не эстетичен, сразу назрел вопрос электрификации. Как оказалось сложного ничего нет. Купил простой актуатор двери, что ставятся с сигнализациями (150 р) и кнопку без фиксации. Кнопку врезал над рычажком лючка, все таки одно дело делают. Актуатор без проблем крепиться в кузове на два самореза (фоток нет, торопился), на замке даже есть прилив, как специально, соеденил их проволочкой. Есть загвоздка, на замке стоит слабенькая пружина, которой возвращает фиксатор в исходное положение, усиливать её я побоялся, т.к. крепления тоже слабые могут и отломиться. В общем, силы пружины не всегда хватает, чтобы вернуть фиксатор и актуатор в исходное положение (бывает не дотягивает миллиметра три-четыре), приходится помогать. Особо не напрягает, так что схемой доволен.
На этом тему русско-корейско-китайского сотрудничества в рамках данного автомобиля считаю исчерпанной. Благодарю за внимание.