Предистория здесь Температура охлаждающей жидкости CWVA
Собственно вопрос: почему во всех каталогах запасных частей (в том числе и в ЕТКА) указывается номер насоса системы охлаждения, а также номера термостатов установленные в нём абсолютно неверные?
У меня стоит насос с номером 04E121600AR
, но по вину бьётся 04E121600BG
. Эти насосы отличаются не просто номерами, но и корпусами. Также по ЕТКА насос 04E121600AR ставится только на моторы 1.0.
Опять же по ЕТКЕ и другим каталогам в насосе 04E121600AR стоят термостаты 04E121113C и 04E121113F, а в насосе 04E121600BG — 04E121113G и 04E121113F.
Из-за этой ошибки в базах, я заказал термостат 04E121113G с температурой открытия 87 градусов, как выяснилось при замене, мне нужен 04E121113C с температурой открытия 80 градусов.
Получается, что этим каталогам верить нельзя, даже ЕТКА.
02.04.2018 Ещё раз внимательно посмотрел на намер своего насоса, первый раз в сумерках я ошибся номер 04E121600AG
. Но выглядит она все равно не так если этот номер забивать в ЕТКА
Комментарии 58
Скажите что за патрубок над выпускным колектором, он идет от расширительного бачка и куда должен втыкатся? У меня в редуктор гбо но я хочу переделать, можно его заглушить просто или нада искать ему выход
Привет. Можешь подсказать. Снял термостаты. По факту стоят 04e121113b и 04e121113с, а по вину выдает 04e121113f и 04e121113c. Как такое может быть и кому верить
Дилер мне не смог объяснить почему у меня с завода стоял термостат 04e121113c (80град) а база выдаёт 04e121113g (87град). Знаю только что на большой круг (блок цилиндров) стоит термостат на 87град, а на малый (головка блока) на 80град. То что с завода стояло — то и поставил.
Малый совпал на 80.
А вот большой нет. Весь интернет пролез не нашел разницы в них
А на большой на сколько стоит?
Написанно на пластмассовом корпусе 87
Ну вот и большой как и должен быть
Шток на термостате туго должен ходить или легко? И вот такой косяк есть, под замену или пойдет?
У нового туго, у старого не помню как. Если резинку не найдёшь — то менять.
У меня у одного туго ходит, на 87. А вот на 80 легко.
X526
Дилер мне не смог объяснить почему у меня с завода стоял термостат 04e121113c (80град) а база выдаёт 04e121113g (87град). Знаю только что на большой круг (блок цилиндров) стоит термостат на 87град, а на малый (головка блока) на 80град. То что с завода стояло — то и поставил.
Почитайте статью у меня в БЖ, возможно найдете ответ на вопрос )
105 и 87 было на предыдущем агрегате, на фото видно при увеличении на металле выбито.
Так у вас двигатель tsi поэтому и 87
Да tsi, извиняюсь был невнимателен(
type-c
105 и 87 было на предыдущем агрегате, на фото видно при увеличении на металле выбито.
А номер помпы какой?
Померид температуру через обд2 в поездке. Пляшет ок 87. Если ниже быстро растет. Выше 87, падает к 87. При прогреве равномерно растет к 87. При достижении 87 упала на 86. Ну а потом в основном показывает 87. Видел предел 84-93.но чаще работл 87-89. 84 скакнуло резко после 93 в пробке. И сразу 87. Вывод делайте сами.
Может на поздних годах выпуска стали ставить термостаты на 87 градусов?
Такой же вывод сделал. Двигатель нашей сборки.
kmp2002
Померид температуру через обд2 в поездке. Пляшет ок 87. Если ниже быстро растет. Выше 87, падает к 87. При прогреве равномерно растет к 87. При достижении 87 упала на 86. Ну а потом в основном показывает 87. Видел предел 84-93.но чаще работл 87-89. 84 скакнуло резко после 93 в пробке. И сразу 87. Вывод делайте сами.
В вашем бж про работу климата вы пишете что у вас темп. двигателя выше 80 не поднимается, а сейчас уже стала 87. Что-то поменяли в системе ОЖ?
В моем бж я описывал работу климата зимой в хороший мороз и при включенном климате. А текущий эксперимент делался для определения режимов термостатирования двигателя. С отключенным климатом.
Мои опыты в моем бж показывают, что климат мощный и сильно отбирает тепло у двигателя. настолько что он не может выйти на рабочую температуру в городской эксплуатации уральской зимой. На трассе те же 87 и +.А текущий эксперимент, что термостат работает. И похоже установлен на 87 градусов. Т.е в этих опытах выполнялись разные условия экспериментов, преследовались разные цели и соответственно получились разные показательные для меня результаты.
Можно сравнить показания на вашем термосе и моем. При одинаковых условиях: климат отключен, забортная температура около 0. Тот который у вас- вы знаете. Если вдруг показания совпадут, . в чем я сомневаюсь, то стоит 80. Если не совпадут, то можно смело ставить 87 и 105 и в вашей машине будет теплее.
пс давно хотел проделать этот опыт. как раз тема подвернулась. убедился, что прохлада в салоне зимой не по вине термостата. он рабочий.
Сегодня ещё повнимательней посмотрю на номер насоса.
Вопрос: было ли у тебя что при стоянии на хх зимой температура по приборке падала?
Было что наоборот когда стоишь растёт, но это при прогретом радиаторе
Чет все это более чем странно. на сколько я знаю в наших моторах стоит термос на 87 и 105 градусов. Что подтверждается моими испытаниями. Есть определенные моменты при зимней эксплуатации когда температура двигателя держится точно 87 градусов. Что наводит на размышления. И то я бы даже хотел чтоб термос открывлался чуть позже. В машине было бы значительно теплее. А 80ые термосы я что-то даже и не слышал.
С завода на 80 стоит и в инструкции по ремонту указано что на 80. На 87 стоит в турбовых еа211. Руководство по ремонту CWVA vwts.ru/engine/cwva_1_6_mpi_engine_eng.zip
ты уверен? Прям в руках его держал? Ранее никто не мог его туда поставить?
Просто если на 80 стоит то двиг вообще не греется. И не прогреется никогда зимой выше 80 -ти.
Да держал, вот фото
kmp2002
ты уверен? Прям в руках его держал? Ранее никто не мог его туда поставить?
Просто если на 80 стоит то двиг вообще не греется. И не прогреется никогда зимой выше 80 -ти.
На БЦ стоит термостат с большей температурой открытия, так что там всё прогреется. А на головку для атмосферников специально на 80 поставили
kmp2002
ты уверен? Прям в руках его держал? Ранее никто не мог его туда поставить?
Просто если на 80 стоит то двиг вообще не греется. И не прогреется никогда зимой выше 80 -ти.
Вот фото в сравнении с термосом на 87. Они отличаются. Верхний на 87.
Так они взаимозаменяемые? Походу у меня реально на 80 стоит потому так холодно((((
X526
С завода на 80 стоит и в инструкции по ремонту указано что на 80. На 87 стоит в турбовых еа211. Руководство по ремонту CWVA vwts.ru/engine/cwva_1_6_mpi_engine_eng.zip
Может поэтому дубак такой?!
kmp2002
Чет все это более чем странно. на сколько я знаю в наших моторах стоит термос на 87 и 105 градусов. Что подтверждается моими испытаниями. Есть определенные моменты при зимней эксплуатации когда температура двигателя держится точно 87 градусов. Что наводит на размышления. И то я бы даже хотел чтоб термос открывлался чуть позже. В машине было бы значительно теплее. А 80ые термосы я что-то даже и не слышал.
Морду закрыаать на зиму надо
. Все дубеют.
Чет не понятно для чего на атмосфернике 80? Он что греется как турбовый? По логике наоборот должно быть. Чтоб турбовый не перегрелся, нужно чтоб раньше открывался и охлаждался хорошо.
Логично, но вагу так приспичило блин. На любом моторе рабочая должна быть 90-95град. И мотору хорошо и тепло в салоне. Я тоже не понял инженеров.
Я детально это вопрос проверю. Я не могу поверить что именно так. По моим измерениям четко 87 цифра мелькает (если зимой замер делать) и 105, по косвенным признакам.
Код где на помпе прописан?
Я сейчас и не вспомню, но где то на корпусе. По крайней мере ребята на рынке сходу дали ту что надо. За день говорят 5шт продали на машины у кого 80-100т пробег.
У меня стоит 04E600AG. Код написан именно так. Без *121*. Но ситуация по термостатам меня очень сильно удивила.
Странный номер
kmp2002
У меня стоит 04E600AG. Код написан именно так. Без *121*. Но ситуация по термостатам меня очень сильно удивила.
Ещё раз внимательно посмотрел на намер своего насоса, первый раз в сумерках я ошибся номер 04E121600AG
master-5k
Логично, но вагу так приспичило блин. На любом моторе рабочая должна быть 90-95град. И мотору хорошо и тепло в салоне. Я тоже не понял инженеров.
Экология.
Заморозить нас хотят фашысты)
+100500)))
kmp2002
Чет не понятно для чего на атмосфернике 80? Он что греется как турбовый? По логике наоборот должно быть. Чтоб турбовый не перегрелся, нужно чтоб раньше открывался и охлаждался хорошо.
Вообще то на оборот, турбовый медленнее прогревается.
Это на холостых из-за меньшего объема, кроме 1,8+. Но термос не для ХХ расчитан, а для рабочего режима.
Вообще то как раз термостат для ХХ и рассчитан))))
kmp2002
Чет не понятно для чего на атмосфернике 80? Он что греется как турбовый? По логике наоборот должно быть. Чтоб турбовый не перегрелся, нужно чтоб раньше открывался и охлаждался хорошо.
Термостат нужен только на ХХ а турбомоторы греются хуже атмосферных.
Возможен вариант что в этот узел уже залазил кто то до вас ? Например первый владелец
Нет, не залазил. Да и на корпусе моего насоса есть дополнительный патрубок к которому подключены штатные шланги, а на корпусе насоса которы предлагает ЕТКА такого патрубка нет.
Я снял насос и купил такой же. Корпус и термостаты менять не стал.
Номер насоса со снятого взял?
Да, с ним на авторынок поехал. А в крутом магазине мозг парили что только в сборе меняется. Типа так етка показывает. Разница была почти в 10т.
Т.е. У тебя только сам насос накрылся?
Да, поткла помпа. Корпус то зачем менять и что бывает большому куску металла))) Свою вынул из корпуса, поставил новую и поехал. На все час потратил.
Там же корпус пластиковый вроде?
Отводы водяные из пластика, а корпус силумин.
X526
Там же корпус пластиковый вроде?
В смысле где помпа. Термостаты да, они в пластике стоят. Солянка из 3-х частей))
Ясно
Я так же масло в коробку выбирал. Етка мне тоже всякую херню пыталась загнать.