Достал меня этот все больше и больше дизелящий звук ГНЦ на горячем моторе. Решился на его устранение :)))) Вариант с покупкой нового оригинального ГНЦ отпал сразу, т.к. ценник на него стал совсем не приятный, особенно после последнего падения рубля. Стоял выбор между оригинальным ГНЦ, но без фазорегулятора и китайским, фирмы JP Group. После раздумий все таки решил попробовать установить простой ГНЦ от мотора AEB с последующей прошивкой ЭБУ для устранения ошибки по сдвигам фаз.
Сразу с новым ГНЦ поменял и цепь. Ее номерок.
Собственно сама цепь.
Новый, оригинальный ГНЦ. Его номерок.
Для работы понадобился набор бит и Торксов.
Само собой пригодился динамометрический ключ 5-25 НМ.
Снимаем весь подкапотный пластик с левой стороный, снимаем все трубки ВКГ и СВВ. Снимаем катушки зажигания. Откручиваем гайки КК, и снимаем ее тоже. Прокручиваем коленвал до совмещения меток на коленвалу и выпускного распредвала с КК.
Морду я решил не разбирать. Просто притянул ремень ГРМ к шестерне, и открутил ее.
Все готово для снятия распредвалов.
Делал вот по такой схеме. 1. Снял крышки №1, отворачивая болты крест-накрест. 2. Снял двойную крышку распредвалов №2 3. Снял крышку подшипник звездочки распредвала №3 4. Отвернул 4 болта крепления ГНЦ 5. Снял оставшиеся крышки №5 Так же поступил с выпускным валом. Момент затяжки всех этих болтов небольшой — 10нм.
Что бы не запутаться, разложил все крышки так как было на авто.
Вынимаем распредвалы вместе с ГНЦ. Ослабляем натяжку и вынимаем старый.
Одеваем новую цепь как по схеме. Между метка должо быть ровно 16 роликов. Риска -A- несколько сдвинута по отношению к соответствующему ей ролику -1- цепи (в сторону другого распредвала).
Башмаки старого ГНЦ, есть выноска…
Обе отметки на распредвалах должны находиться напротив обеих стрелок на крышках подшипников
Если метки на коленвале и выпускном распредвале выставленым правильно, то и метки на звездочках обоих распредвалов тоже выставяться правильно.
Мажем герметиком места, указанные в Эльзе. Я брал красный DIRKO.
Собираем все в обратном порядке, можно собирать КК, навесное и оставить авто в покое минимум на 30 минут (как гласит Эльза), что бы гидрики осели. Я оставил на сутки, т.к. законичл поздно, ждать было не охота.
Теперь завтра будем запускать авто и записываться на прошивку от ошибки :)
Привет. Не факт что ГНЦ. Может и клапан редукционный в корпусе масляного фильтра подобное давать. Насколько я помню на ваших моторах он бывает выкручивается. Замеряй давление масла, смотри клапан, чисти маслоприемник…потом только уже ГНЦ.
Здравствуйте, я понимаю что очень много времени уже прошло, но не вспомните, какое должно быть давление масла на прогретом моторе, и на холостых оборотах, у меня 1.5 и звенит цепь.
Специалист по восстановлению натяжителей цепей бензиновых двигателей автомобилей VAG, выпускаемых в период с 1995г. по 2008г.
MorganBlack
Привет. Не факт что ГНЦ. Может и клапан редукционный в корпусе масляного фильтра подобное давать. Насколько я помню на ваших моторах он бывает выкручивается. Замеряй давление масла, смотри клапан, чисти маслоприемник…потом только уже ГНЦ.
Неисправный клапан в кронштейне масляного фильтра может давать треск, только при пуске двигателя. Если в других режимах есть отклонения, то неисправен натяжитель (при условии, если давление масла в системе в допуске).
Исключением из этого правила может быть только случай, если клапан вкручиваемый и любитель не использовал резьбовой фиксатор при его монтаже. Тогда он может полностью выкрутиться и давать такие симптомы (треск) не только при пуске двигателя. Вкручиваемый он на старых двигателях типа AEB.
Как Вы правильно заметили, вначале нужно мерить давление. Если низкое — чистить сеточку горловины маслонасоса, махнуть шатунные вкладыши, рас уж залезли в поддон и производить дефектовку шестерней маслонасоса (хотя и его лучше махнуть, ведь работу обратного клапана в масляном насосе дефектовать проблематично). И уже потом заниматься натяжителем.
Но если не стоит обманка от предыдущего собственника авто, о низком давлении масла в системе просигнализирует красная лейка и тройной сигнал зуммера.
Наверно есть смысл мерить давление для того, что бы точно знать в каком состоянии работа масляной системы в целом.
Летом, если нет красной лейки, однозначно приговариваем ГНЦ!
Конкретно в случае chub091188, если давление в норме, скорее всего причина дизеления в износе основного цилиндра ГНЦ и в задубевшем подпорном кольце (под компрессионным), которое потеряв упругость уже не помогает фторопластовому кольцу покрывать износ цилиндра и создавать в нем необходимую компрессию.
Здравствуйте, вот случай такой стоял натяжитель OSKA, отходил 40 тысяч км, я его и в хвост и гриву как говорится он трещал только на холодную на горячую не было, потом купил полный набор ГНЦ феби, но он был механический заказал крауф, а набора феби забрал прокладки цепь и так далее. На крауфе проездил три дня, начался треск с утра потом уже и на горячую, даёшь чуть газу треск прекращается, но суть такая, давление масла не горит, она работает все проверено, и тут у меня отказал термостат на приборке градусов 70-80, но в натяжители тишина вообще не гремит ничего, только при заводке, куда копать помогите :)
Неисправный клапан в кронштейне масляного фильтра может давать треск, только при пуске двигателя. Если в других режимах есть отклонения, то неисправен натяжитель (при условии, если давление масла в системе в допуске).
Исключением из этого правила может быть только случай, если клапан вкручиваемый и любитель не использовал резьбовой фиксатор при его монтаже. Тогда он может полностью выкрутиться и давать такие симптомы (треск) не только при пуске двигателя. Вкручиваемый он на старых двигателях типа AEB.
Как Вы правильно заметили, вначале нужно мерить давление. Если низкое — чистить сеточку горловины маслонасоса, махнуть шатунные вкладыши, рас уж залезли в поддон и производить дефектовку шестерней маслонасоса (хотя и его лучше махнуть, ведь работу обратного клапана в масляном насосе дефектовать проблематично). И уже потом заниматься натяжителем.
Но если не стоит обманка от предыдущего собственника авто, о низком давлении масла в системе просигнализирует красная лейка и тройной сигнал зуммера.
Наверно есть смысл мерить давление для того, что бы точно знать в каком состоянии работа масляной системы в целом.
Летом, если нет красной лейки, однозначно приговариваем ГНЦ!
Конкретно в случае chub091188, если давление в норме, скорее всего причина дизеления в износе основного цилиндра ГНЦ и в задубевшем подпорном кольце (под компрессионным), которое потеряв упругость уже не помогает фторопластовому кольцу покрывать износ цилиндра и создавать в нем необходимую компрессию.
Здравствуйте а какое вообще должно быть давление масла? У меня Passat b5 adr на прогретом двигателе на холостых оборотах 1.5 давление, и тарабанит цепь, чуть газануть примерно до 1000-1050 оборотов, цепь перестает звенить. На холодную при запуске, может на одну — две секунды зазвенит, на холодную 4 бара, когда прогрелась машина до 90° 2.3 бара, и когда стук этот появляется 1.5 бара уже.
Понятно дело, но тарахтело уже когда прогревалась температура антифриза примерно до 90 градусов. Но проблему решил заменой ГНЦ на оригинал, правда с разборки, так как новый китайский за 15к. — выкинутые деньги.
Специалист по восстановлению натяжителей цепей бензиновых двигателей автомобилей VAG, выпускаемых в период с 1995г. по 2008г.
Если вдруг возникнет необходимость, специализируюсь на восстановлении и продаже оригинальных натяжителей VAG. 058109088E, c зачётом Вашего, не рабочего, обошёлся бы Вам в 20000-22000. Даю пожизненную гарантию. Подробности в личку.
Я почти год боролся с этой проблемой, но на гнц не мог думать даже, так как был он совершенно новый. Делал замеры масла, менял разные масла по вязкости, хотел даже масленный насос поменять, добирался в масленном фильтре до клапана, но не чего из этого не давало результата. Но как бы уже поздно, гнц установил, работает пока все отлично, буду иметь ввиду!
Неисправный клапан в кронштейне масляного фильтра может давать треск, только при пуске двигателя. Если в других режимах есть отклонения, то неисправен натяжитель (при условии, если давление масла в системе в допуске).
Исключением из этого правила может быть только случай, если клапан вкручиваемый и любитель не использовал резьбовой фиксатор при его монтаже. Тогда он может полностью выкрутиться и давать такие симптомы (треск) не только при пуске двигателя. Вкручиваемый он на старых двигателях типа AEB.
Как Вы правильно заметили, вначале нужно мерить давление. Если низкое — чистить сеточку горловины маслонасоса, махнуть шатунные вкладыши, рас уж залезли в поддон и производить дефектовку шестерней маслонасоса (хотя и его лучше махнуть, ведь работу обратного клапана в масляном насосе дефектовать проблематично). И уже потом заниматься натяжителем.
Но если не стоит обманка от предыдущего собственника авто, о низком давлении масла в системе просигнализирует красная лейка и тройной сигнал зуммера.
Наверно есть смысл мерить давление для того, что бы точно знать в каком состоянии работа масляной системы в целом.
Летом, если нет красной лейки, однозначно приговариваем ГНЦ!
Конкретно в случае chub091188, если давление в норме, скорее всего причина дизеления в износе основного цилиндра ГНЦ и в задубевшем подпорном кольце (под компрессионным), которое потеряв упругость уже не помогает фторопластовому кольцу покрывать износ цилиндра и создавать в нем необходимую компрессию.
А вот мне интересно если ты ставишь распреды по меткам разве можно поставит цепь как то по другому и не попасть в эти 16 звеньев? Я думаю что это нереально
Всем доброго времени суток, подскажите пожалуйста, сейчас буду менять этот самый натяжитель цепи и сильно уж меня напрягает момент, что один с электронным управлением, а второй без. Хотел узнать, а на что это может повлиять(у меня мотор AWT, голова AGU и делал чип тюнинг)
Доброго дня, понимаю что пост давнишний, но может подскажешь, после того как снял датчик, перепрошивал блок управления двигателем?как работает машина после того?у меня ситуация купил двигатель, на замену старому, сразу не посмотрел, привез домой, снял старый, поставил это что привез, и рассмотрел что натяжник обычный без фишки, сейчас разбираюсь что оставить этот или везти менять на другой
Получиться я менял и цепь и ГНЦ не снимая выпускной и не один раз если двиг AWT или AWM единственно нужно грибок металлический приоткрутить а то он упирается в него когда приподнимаешь ГНЦ и выпускной вал. И метки так можно поправить но крутить его только против часовой в другую не получиться.
После замены прокладки под гнц, снимался только впускной вал… После обратной сборке машина заводиться ездить но пропала тяга весит ошибка датчика хола… Замыкание на массу… Фишку позвонил все нормально… И до разбора небыло не ошибки и тянуло нормально… А щас долго обороты набирает… Так машина не троит, заводиться и ездит без проблем, но не тянет… Что может быть?
Привет! Подскажи пожалуйста в гнц без фазика оба штока подпружинены? У меня есть механический, но у него пружина только с одной стороны, а второй шток просто так болтается и в корпус залазить по самый башмак.
Отличный отчёт, мне тоже такие развлечения светят, дизилить стала и кряхтеть полсекунды на холодную…((( А механический фазик, получается вообще не фазик, только натяжитель? По ездовым характеристикам без фаз что-то изменилось?
Не могу написать вам в ЛС почему-то, хотелось бы уточнить почему лямбда не будет работать?у меня такая проблема…мотор меняли на контрактный, и вот контрактный шел уже с механическим натяжителем, ошибка так и осталась, мотористы сказали катайся так, что я собственно и сделал, прошло пару месяцев мотор затроил, по итогу пробитые провода, свечи…свечи вкрутили не мои как оказалось когда мотор меняли, ну я списал все на плохие свечи, поменял свечи провода, но ничего не изменилось Почти два года прошо уже, мотор работает не ровно, богатая смесь, свечи только вкрутишь, проедешь пару км они уже черные…ездил к электрикам, сказали лямбду поменять, ну ок поменял лямбду, результата нет, поменял ещё два раза свечи(мало ли подделка), форсунки помыл, катушки перекидывал с других исправных машин, толку ноль, мотору все хуже и хуже…катализатор прогорел из-за богатой смеси опять же…на холодную просто как трактор заводишь.Ездить к электрикам нет смысла платить деньги за тупое чтение ошибок и устранение следствий, а не самой причины. Перепрошить блок тоже сказали невозможно на моем моторе, вот и я не могу найти причину всех своих бед, лямбда даже новая тоже ведет себя странно, работет вроде как, смотрел в ваг коме но очень странно работает.Хотел бы с вами по общаться, я так понимаю вы в теме, потому что у меня ну просто тупик и мотору все хуже и хуже.
если в прошивке прописан электронный ГНЦ а по факту он не подключен — включается "защита" и регулирование не работает. Работать двигатель будет на "аварийном" режиме.
Ты же из Минска. заходи в телегу t.me/VAG_BY (здесь наконец ссылки починили) там и поговорим и разберемся.
если в прошивке прописан электронный ГНЦ а по факту он не подключен — включается "защита" и регулирование не работает. Работать двигатель будет на "аварийном" режиме.
Ты же из Минска. заходи в телегу t.me/VAG_BY (здесь наконец ссылки починили) там и поговорим и разберемся.
Спасибо за информацию все сделал, но поставил оригинальный с фазарегулятором достался не дорого новый за 18т.р из остатков, посмотрим как будет работать. Еще помогала книга по эксплуатации авто. Залез в двигатель за 10лет первый раз, внешне все выглядело нормально и вполне чисто. Ездил на масле Шел 5#30, потом немного Мотюль. Удачи на дорогах.
Хотел узнать как машина себя ведет после переделки при ускорениях. Хочу себе сделать не могу определиться какой ставить. У меня уже есть прошивка от ревотехники но тем не какие ошибки не удаляются. Спасибо.
Дай Бог тебе здоровья, милый человек! Забыл в какой последовательности крышки бугелей распредвала ставятся, а тут фото подробные! Ну прям вот то, что надо! 😀
Привет. Разницы большой не заметил. Единственное нужно шить обязательно. Из-за ошибки есть некоторые проблемы.
Друг, проделал тоже самое, после смены стала загораться масленка на приборке, мне один знакомый механик сказал что на механическом масляную магистраль глушить надо, и и-за этого типа насосу тяжело давление держать, можешь что то сказать по этому поводу ?
Друг, проделал тоже самое, после смены стала загораться масленка на приборке, мне один знакомый механик сказал что на механическом масляную магистраль глушить надо, и и-за этого типа насосу тяжело давление держать, можешь что то сказать по этому поводу ?
в механическом гнц нет отверстия слива масла. соответственно давление масла только вырасти может.
Доброго времени суток всем )))) ГНЦ — главная проблема наших Пассатиков )))) вот и у меня эта проблема )))) при первом пуске с утра грохот страшный, потом чуть газанешь и пропадает треск, так вот вопрос такой двигатель у меня ADR 1.8 атмосферник 97 год, подойдет ли мне конкретно это ГНЦ и это цепь что в посте ?
Хороший отчет))) вопросик! А ремень не может слететь с коленвала когда снимаешь шестерню распредвала-ведь он без натяжки остается получается или ты внизу тоже как то хомутами крепил?
Можно поменять цепь с ГНЦ не снимая выпускной распредвал, но у меня возникли непонятки. Метки распредвалов ровно выставить не получается, хотя роликов между ними 16. Одна метка либо правее получается, либо левее. Сейчас выставлено так, что один из распредвалов оказывается на 2 мм внутри (к свечам), если другой поставить ровно. Очень долго запускается и висит ошибка по недостоверному сигналу с дпрв. От продукции ВАГ нужно держаться подальше.
Странно. Причем тут смесь и фазы распредвалов. У меня зимний расход с прогревами (всегда перед ездой 9-10 минут прогреваю) получается расход 13,5-14 в городе. Летом 11,5-12.
Я тоже не сильно понимаю. но на одном форуме кто то умный писал. а проверить можно вагом, мультипликатив вроде стоит по 0.0 и не меняется, что в реальности не бывает. У меня тоже увидел эту цифру, хотя там стоит допууск как в+ тпк и —
Ребята, подскажите какое можно поставить сопротивление, чтобы обмануть.или померяйте если кто может?!предыдущий владелец видно поменял на мех- нашел болтающуюся фишку от него. прошивать эбу самому немного страшно, а на сто не езжу кроме как на развал
какие ошибки висят из за него? у меня : 17939 — Регулятор фаз газораспределения: обрыв цепи P1531 но есть еще: 17524 — Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева P1116 17511 — Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева: слишком малая мощность P1103 первая понятно, а вторые вылазят изза 1 или же смотреть лямбду/фишку?
Оригинал стоит конских денег. Можно попробовать поставит натяжитель от АГУ, без фаз. Он дешевле намного. Единственный — нужно либо сопротивление на разъём регулятора ставить, либо в мозгах его отключать. Ни на мощность ни на расход это не влияет. Есть ещё тут башмаки www.avito.ru/ryazan//bash…0zapchasti_i_aksessuary73
через годок предстоит замена полагаю, а платить от 30 000 за деталь не хочу
Оригинал стоит конских денег. Можно попробовать поставит натяжитель от АГУ, без фаз. Он дешевле намного. Единственный — нужно либо сопротивление на разъём регулятора ставить, либо в мозгах его отключать. Ни на мощность ни на расход это не влияет. Есть ещё тут башмаки www.avito.ru/ryazan//bash…0zapchasti_i_aksessuary73
дружище а скажи, возникла мысль, что если гнц поставить от агу например, а соленоид от старого просто оставить на разъеме?
Ну и как по итогу во что вылилось ? Работает ? Динамика упала, расход вырос ? Тут умники пугают что без фазовращалки будет жопа просто. "Инженеры же не просто так поставили фазовращатель ".
так я тебе верю. И я того же мнения. Просто откуда умники то по прежнему берутся ?)) Единственное, что сейчас цены поменялись. И на ситуацию приходится смотреть немного с другого ракурса. В оригинале у меня цепь стоит фирмы SWAG . Есть статья, где человек поставил натяжитель без фазика такой же фирмы. И проехал уже 80 000км и едет дальше. Цена 5 000р — на настоящий момент. То есть операция совсем становится не затратной, если он реально будет работать. ЧТо думаешь ? А прошивка у меня грядет сама собой с заменой форсунок и турбины, так что фазик мне отключат забесплатно.
Оригинал это космос )) 20 р за такую писюльку )))) 15 000км даже Джипигруп ходит. А я обычно столько в год проезжаю. ПОпробую СВАГ, буду надеяться что попадется нормальная деталь. ) в ином случае в следующем году куплю оригинал ))
Комментарии 242
Приветствую, помогла ли замена гнц без фазорегулятора от дизеления?
Здравствуйте, не подскажите сборка в той же последовательности идёт, как и разборка?
MorganBlack
Привет. Не факт что ГНЦ. Может и клапан редукционный в корпусе масляного фильтра подобное давать. Насколько я помню на ваших моторах он бывает выкручивается. Замеряй давление масла, смотри клапан, чисти маслоприемник…потом только уже ГНЦ.
Здравствуйте, я понимаю что очень много времени уже прошло, но не вспомните, какое должно быть давление масла на прогретом моторе, и на холостых оборотах, у меня 1.5 и звенит цепь.
Привет. Скажи если ты ремень стяжками привязал к шестерне и снял ее, а вот натяжитель ремня при этом шток не вылезает до конца который ролик держит?
Вот тоже задаюсь таким вопросом, и как показывает практика шток выйдет!
MorganBlack
Привет. Не факт что ГНЦ. Может и клапан редукционный в корпусе масляного фильтра подобное давать. Насколько я помню на ваших моторах он бывает выкручивается. Замеряй давление масла, смотри клапан, чисти маслоприемник…потом только уже ГНЦ.
Неисправный клапан в кронштейне масляного фильтра может давать треск, только при пуске двигателя. Если в других режимах есть отклонения, то неисправен натяжитель (при условии, если давление масла в системе в допуске).
Исключением из этого правила может быть только случай, если клапан вкручиваемый и любитель не использовал резьбовой фиксатор при его монтаже. Тогда он может полностью выкрутиться и давать такие симптомы (треск) не только при пуске двигателя. Вкручиваемый он на старых двигателях типа AEB.
Как Вы правильно заметили, вначале нужно мерить давление. Если низкое — чистить сеточку горловины маслонасоса, махнуть шатунные вкладыши, рас уж залезли в поддон и производить дефектовку шестерней маслонасоса (хотя и его лучше махнуть, ведь работу обратного клапана в масляном насосе дефектовать проблематично). И уже потом заниматься натяжителем.
Но если не стоит обманка от предыдущего собственника авто, о низком давлении масла в системе просигнализирует красная лейка и тройной сигнал зуммера.
Наверно есть смысл мерить давление для того, что бы точно знать в каком состоянии работа масляной системы в целом.
Летом, если нет красной лейки, однозначно приговариваем ГНЦ!
Конкретно в случае chub091188, если давление в норме, скорее всего причина дизеления в износе основного цилиндра ГНЦ и в задубевшем подпорном кольце (под компрессионным), которое потеряв упругость уже не помогает фторопластовому кольцу покрывать износ цилиндра и создавать в нем необходимую компрессию.
Здравствуйте, вот случай такой стоял натяжитель OSKA, отходил 40 тысяч км, я его и в хвост и гриву как говорится он трещал только на холодную на горячую не было, потом купил полный набор ГНЦ феби, но он был механический заказал крауф, а набора феби забрал прокладки цепь и так далее.
На крауфе проездил три дня, начался треск с утра потом уже и на горячую, даёшь чуть газу треск прекращается, но суть такая, давление масла не горит, она работает все проверено, и тут у меня отказал термостат на приборке градусов 70-80, но в натяжители тишина вообще не гремит ничего, только при заводке, куда копать помогите :)
ЕДЕМ ХОРОШО
Неисправный клапан в кронштейне масляного фильтра может давать треск, только при пуске двигателя. Если в других режимах есть отклонения, то неисправен натяжитель (при условии, если давление масла в системе в допуске).
Исключением из этого правила может быть только случай, если клапан вкручиваемый и любитель не использовал резьбовой фиксатор при его монтаже. Тогда он может полностью выкрутиться и давать такие симптомы (треск) не только при пуске двигателя. Вкручиваемый он на старых двигателях типа AEB.
Как Вы правильно заметили, вначале нужно мерить давление. Если низкое — чистить сеточку горловины маслонасоса, махнуть шатунные вкладыши, рас уж залезли в поддон и производить дефектовку шестерней маслонасоса (хотя и его лучше махнуть, ведь работу обратного клапана в масляном насосе дефектовать проблематично). И уже потом заниматься натяжителем.
Но если не стоит обманка от предыдущего собственника авто, о низком давлении масла в системе просигнализирует красная лейка и тройной сигнал зуммера.
Наверно есть смысл мерить давление для того, что бы точно знать в каком состоянии работа масляной системы в целом.
Летом, если нет красной лейки, однозначно приговариваем ГНЦ!
Конкретно в случае chub091188, если давление в норме, скорее всего причина дизеления в износе основного цилиндра ГНЦ и в задубевшем подпорном кольце (под компрессионным), которое потеряв упругость уже не помогает фторопластовому кольцу покрывать износ цилиндра и создавать в нем необходимую компрессию.
Здравствуйте а какое вообще должно быть давление масла? У меня Passat b5 adr на прогретом двигателе на холостых оборотах 1.5 давление, и тарабанит цепь, чуть газануть примерно до 1000-1050 оборотов, цепь перестает звенить. На холодную при запуске, может на одну — две секунды зазвенит, на холодную 4 бара, когда прогрелась машина до 90° 2.3 бара, и когда стук этот появляется 1.5 бара уже.
Замер давление масла производится при температуре масла 80 °C (не охлаждающей жидкости)
на двигателе 1.8 л (AWT):
в режиме холостого хода: 1.2-1.6 6ap
При 2000 об/мин: 2.5-4.5 6ap
Понятно дело, но тарахтело уже когда прогревалась температура антифриза примерно до 90 градусов. Но проблему решил заменой ГНЦ на оригинал, правда с разборки, так как новый китайский за 15к. — выкинутые деньги.
Если вдруг возникнет необходимость, специализируюсь на восстановлении и продаже оригинальных натяжителей VAG.
058109088E, c зачётом Вашего, не рабочего, обошёлся бы Вам в 20000-22000.
Даю пожизненную гарантию. Подробности в личку.
Я почти год боролся с этой проблемой, но на гнц не мог думать даже, так как был он совершенно новый. Делал замеры масла, менял разные масла по вязкости, хотел даже масленный насос поменять, добирался в масленном фильтре до клапана, но не чего из этого не давало результата. Но как бы уже поздно, гнц установил, работает пока все отлично, буду иметь ввиду!
ЕДЕМ ХОРОШО
Неисправный клапан в кронштейне масляного фильтра может давать треск, только при пуске двигателя. Если в других режимах есть отклонения, то неисправен натяжитель (при условии, если давление масла в системе в допуске).
Исключением из этого правила может быть только случай, если клапан вкручиваемый и любитель не использовал резьбовой фиксатор при его монтаже. Тогда он может полностью выкрутиться и давать такие симптомы (треск) не только при пуске двигателя. Вкручиваемый он на старых двигателях типа AEB.
Как Вы правильно заметили, вначале нужно мерить давление. Если низкое — чистить сеточку горловины маслонасоса, махнуть шатунные вкладыши, рас уж залезли в поддон и производить дефектовку шестерней маслонасоса (хотя и его лучше махнуть, ведь работу обратного клапана в масляном насосе дефектовать проблематично). И уже потом заниматься натяжителем.
Но если не стоит обманка от предыдущего собственника авто, о низком давлении масла в системе просигнализирует красная лейка и тройной сигнал зуммера.
Наверно есть смысл мерить давление для того, что бы точно знать в каком состоянии работа масляной системы в целом.
Летом, если нет красной лейки, однозначно приговариваем ГНЦ!
Конкретно в случае chub091188, если давление в норме, скорее всего причина дизеления в износе основного цилиндра ГНЦ и в задубевшем подпорном кольце (под компрессионным), которое потеряв упругость уже не помогает фторопластовому кольцу покрывать износ цилиндра и создавать в нем необходимую компрессию.
В самом ГНЦ есть обратный клапан .
Есть. Их там даже два.
Здравствуйте, для тех кто ищет как правильно ставить бугеля на распредвал, так вот здесь неправильно, первый бугель считается от цепи к ремню ГРМ.
Добрый день, ошибка р0340 поменял цепь натяжитель и всё ровно ошибка выбивает, что может быть?метки все на месте.
Народ слышал можно поменять натяжитель без снятия распредвала, кто уже так делал пожалуйста напишите
www.drive2.ru/l/3676907/
Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, много отъездили с таким решением и не сказалось ли это на чем либо ?
MorganBlack
Ок :) Может кому и пригодится :)
спустя 8 лет, очень нужная для меня информация) спасибо большое
Пиривет народ! Скажите мне кто-нибудь сколько плюсов или минусов идут на фазик? Не как не могу найти инфу по эту вопросу.
А вот мне интересно если ты ставишь распреды по меткам разве можно поставит цепь как то по другому и не попасть в эти 16 звеньев? Я думаю что это нереально
Бугеля РВ вроде от ГНЦ считаются- почему у вас наоборот?
Привет! Подскажи пожалуйста по мех. Натяжителю. У него в верхней лапке должен быть стержень где пружина, как у Эл.натяжителя.
Всем доброго времени суток, подскажите пожалуйста, сейчас буду менять этот самый натяжитель цепи и сильно уж меня напрягает момент, что один с электронным управлением, а второй без. Хотел узнать, а на что это может повлиять(у меня мотор AWT, голова AGU и делал чип тюнинг)
Как ГНЦ себя чувствует? Стоит проделывать данную процедуру?
Отличная статья
Вопрос такой можно ли гнц с регулятором фаз поставить поставить в место гнц без регулятора?
Разница только в соленойде. Думаю без проблем будет работать
MorganBlack
Да фоток мало дает подгружать, можно было бы больше инфы впихнуть :)
Хм, тоже стоит фазик от аеб, только фишку оставил в раьеме подкл… Ошибок нет по нему. хотя сергейник, сказал что не отключен фазик. как так выходит?
Бугели только перепутал, они от гнц считаются
Цепь без клейма производителя. Это точно оригинал. Не было с ней проблем?
Доброго дня, понимаю что пост давнишний, но может подскажешь, после того как снял датчик, перепрошивал блок управления двигателем?как работает машина после того?у меня ситуация купил двигатель, на замену старому, сразу не посмотрел, привез домой, снял старый, поставил это что привез, и рассмотрел что натяжник обычный без фишки, сейчас разбираюсь что оставить этот или везти менять на другой
Добрый день, скажите на моторе ALT можно сделать так же? спасибо
А цепь можно заменить не снимая распредвал с шестерней.
Круто только выпускной вал снимать не обязательно
Как цепь меня не снимая выпускной?
Да снимать вал не обязательно выпускной
Гнц поменять не надо а как цепь вытащить там места нет
Возможно придётся приподнять чуть но посыл такой чтобы ремень грм не снимать
а получится приподнять чтоб не загнуть или не повредить посадочные места постели вала? И не прокрутит ли его натяжителем ремня?
Получиться я менял и цепь и ГНЦ не снимая выпускной и не один раз если двиг AWT или AWM единственно нужно грибок металлический приоткрутить а то он упирается в него когда приподнимаешь ГНЦ и выпускной вал. И метки так можно поправить но крутить его только против часовой в другую не получиться.
эх, а у меня уже месяц запчасти лежат и я что-то никак не соберусь менять это всё
Хорошая статья, но есть вопрос у меня v6 и их два я могу поменять 2 механических?
После замены прокладки под гнц, снимался только впускной вал… После обратной сборке машина заводиться ездить но пропала тяга весит ошибка датчика хола… Замыкание на массу… Фишку позвонил все нормально… И до разбора небыло не ошибки и тянуло нормально… А щас долго обороты набирает… Так машина не троит, заводиться и ездит без проблем, но не тянет… Что может быть?
Привет! По динамике какие отличие? На высоких оборотах есть провал или затуп?
Привет. По динамике будет большая разница, если не шиться…
А при снятии распредвалов сальники не менялись?
Сальники ставил новые. Не стал просто описывать, не про это пост.
Привет! Подскажи пожалуйста в гнц без фазика оба штока подпружинены? У меня есть механический, но у него пружина только с одной стороны, а второй шток просто так болтается и в корпус залазить по самый башмак.
Привет. А вот я не помню как устроен обычный ГНЦ. С фазиком на моем тоже пружины с двух сторн.
С физикой то я помню что с двумя пружинами. А простой разбирать не доводилось)
Простой, agu мотор. Гнц пружина только сверху.
Может есть у кого-то такое чудо )) куплю
Поршень?Второй ремонт?
Я пока не разобрался интернет штудирую но есть подозрения что 2й ремонт
MorganBlack
Поршень?Второй ремонт?
Говорят что последний
Подскажите а если метки на Гнц не правильно выставить гнёт ли клапана?
Еще как ))
Спасибо вот я и приехал ((((
Болты крышек распредвалов сажал на герметик, резьбовой? те что затягиваются моментом 10
В Эльзе про не сказано — никакого герметика не ложил.
+1000000000 молодец!
Отличный отчёт, мне тоже такие развлечения светят, дизилить стала и кряхтеть полсекунды на холодную…((( А механический фазик, получается вообще не фазик, только натяжитель? По ездовым характеристикам без фаз что-то изменилось?
Так можно перебрать старый фазик. Заменить сальники и башмаки. Отчеты есть
Подскажи, пожалуйста, звездочку ремня ГРМ можно просто открутить после стягивания хомутами или необходимо держать гайку какую-нибудь?
Привет. Да, просто открутишь и все. Ничего держать не нужно.
Спасибо. Уже открутил.
Просто долго думал, нужно ли натяжитель ремня ГРМ сжимать.
В итоге ничего сжимать не стал и просто открутил
Дружище, а если я поставлю гнц без физика, будет гореть просто ошибка?
Ты если бабок на прошивку не останется, я могу так ездить?))
Сможешь…
Спасибо
лямбда регулирование не будет работать в таком случае!
если уже сделал так — пробуй старую электронную часть вставить в фишку
Не могу написать вам в ЛС почему-то, хотелось бы уточнить почему лямбда не будет работать?у меня такая проблема…мотор меняли на контрактный, и вот контрактный шел уже с механическим натяжителем, ошибка так и осталась, мотористы сказали катайся так, что я собственно и сделал, прошло пару месяцев мотор затроил, по итогу пробитые провода, свечи…свечи вкрутили не мои как оказалось когда мотор меняли, ну я списал все на плохие свечи, поменял свечи провода, но ничего не изменилось
Почти два года прошо уже, мотор работает не ровно, богатая смесь, свечи только вкрутишь, проедешь пару км они уже черные…ездил к электрикам, сказали лямбду поменять, ну ок поменял лямбду, результата нет, поменял ещё два раза свечи(мало ли подделка), форсунки помыл, катушки перекидывал с других исправных машин, толку ноль, мотору все хуже и хуже…катализатор прогорел из-за богатой смеси опять же…на холодную просто как трактор заводишь.Ездить к электрикам нет смысла платить деньги за тупое чтение ошибок и устранение следствий, а не самой причины.
Перепрошить блок тоже сказали невозможно на моем моторе, вот и я не могу найти причину всех своих бед, лямбда даже новая тоже ведет себя странно, работет вроде как, смотрел в ваг коме но очень странно работает.Хотел бы с вами по общаться, я так понимаю вы в теме, потому что у меня ну просто тупик и мотору все хуже и хуже.
если в прошивке прописан электронный ГНЦ а по факту он не подключен — включается "защита" и регулирование не работает. Работать двигатель будет на "аварийном" режиме.
Ты же из Минска. заходи в телегу t.me/VAG_BY (здесь наконец ссылки починили) там и поговорим и разберемся.
Как вы там подписаны?)потому что ссылка на сообщество в телеге, или просто в сообщество писать?спасибо за ответ
z1ck
если в прошивке прописан электронный ГНЦ а по факту он не подключен — включается "защита" и регулирование не работает. Работать двигатель будет на "аварийном" режиме.
Ты же из Минска. заходи в телегу t.me/VAG_BY (здесь наконец ссылки починили) там и поговорим и разберемся.
Мой ник в телеграмме Chucklees
z1ck
лямбда регулирование не будет работать в таком случае!
если уже сделал так — пробуй старую электронную часть вставить в фишку
Это как понять? у меня например обычный механический стоит и проводка к нему не идёт к гнц,
Подсажи пожалуста как открутить болт на 17 который держит шестерню ремня. Разобрал а открутить не могу не сместив положения. Спасибо.
Ты про распредвальную говоришь?
Да, но я уже открутил.спасибо.
Понял )
Спасибо за информацию все сделал, но поставил оригинальный с фазарегулятором достался не дорого новый за 18т.р из остатков, посмотрим как будет работать. Еще помогала книга по эксплуатации авто. Залез в двигатель за 10лет первый раз, внешне все выглядело нормально и вполне чисто. Ездил на масле Шел 5#30, потом немного Мотюль. Удачи на дорогах.
Хотел узнать как машина себя ведет после переделки при ускорениях. Хочу себе сделать не могу определиться какой ставить. У меня уже есть прошивка от ревотехники но тем не какие ошибки не удаляются. Спасибо.
Дай Бог тебе здоровья, милый человек!
Забыл в какой последовательности крышки бугелей распредвала ставятся, а тут фото подробные! Ну прям вот то, что надо! 😀
Можно сменить не снимая выхлопного распредвала, только метки труднее попасть
Привет, опиши ощущения, как оно там крутится вертится? Тоже решаюсь на смену электронного на механический.
Привет. Разницы большой не заметил. Единственное нужно шить обязательно. Из-за ошибки есть некоторые проблемы.
Некоторые это какие имённо? Интересны эти нюансы.
Может быть совпадение, может нет, но…почему аддитив и мультик всегда в 0. Летом то особо нет проблем, но вот с холодами бывает заметное падение тяги.
Наобоот же должно быть, чем холоднее тем мощнее
MorganBlack
Привет. Разницы большой не заметил. Единственное нужно шить обязательно. Из-за ошибки есть некоторые проблемы.
Друг, проделал тоже самое, после смены стала загораться масленка на приборке, мне один знакомый механик сказал что на механическом масляную магистраль глушить надо, и и-за этого типа насосу тяжело давление держать, можешь что то сказать по этому поводу ?
Первый раз такое слышу. Стоит 2,5 года уже. Никаких масленок ни разу не загоралось. Давление масла в норме.
Гляди насос, датчик…меряй давление.
Viss31
Друг, проделал тоже самое, после смены стала загораться масленка на приборке, мне один знакомый механик сказал что на механическом масляную магистраль глушить надо, и и-за этого типа насосу тяжело давление держать, можешь что то сказать по этому поводу ?
в механическом гнц нет отверстия слива масла. соответственно давление масла только вырасти может.
Самом корпусе имеешь ввиду ?
Доброго времени суток всем )))) ГНЦ — главная проблема наших Пассатиков )))) вот и у меня эта проблема )))) при первом пуске с утра грохот страшный, потом чуть газанешь и пропадает треск, так вот вопрос такой двигатель у меня ADR 1.8 атмосферник 97 год, подойдет ли мне конкретно это ГНЦ и это цепь что в посте ?
Привет. Давление масла мерял?
По сути должен этот ГНЦ и цепь подойти. У тебя еще можно обманку сделать, что бы ошибки не было.
А что за обманка?
MorganBlack
Привет. Давление масла мерял?
По сути должен этот ГНЦ и цепь подойти. У тебя еще можно обманку сделать, что бы ошибки не было.
На механическом гнц и электроном гнц разве цепи разные ?)
Приветствую! Купил натяжитель такой же, получил, а башмак один отдельно от натяжителя в коробочке и не фиксируется на нем. Это нормально? :-(
Привет, есть вопрос, с какой версии 1,8 Т ГНЦ, как изменилось поведение машины, если изменилось. Какой ГЦН поставил.
Привет. ГНЦ с мотора AEB.
Да я уже поставить успел)))
Хороший отчет))) вопросик! А ремень не может слететь с коленвала когда снимаешь шестерню распредвала-ведь он без натяжки остается получается или ты внизу тоже как то хомутами крепил?
Да, все было закреплено…50 раз проверял )
А закреплено только как на фото и всё?
Да, фиксировал верхнюю часть. Можно под натягом подвесить ее, что бы точно ничего не слетело )
Молодец, хороший отчёт. Тоже думаю без клапана поставить. Надо шить. У тебя всё хорошо прошилось ? Прошить можно только спец. оборудованием ?
а ничего что крышки распредвалов неправильно стоят?
как это?
нумерация начинаеться от натяжителя
Нумерация вроде начинается с переда машины на сколько мне известно
Garage13r
а ничего что крышки распредвалов неправильно стоят?
порядок оставлял такой, какой был до вскрытия…менять местами ничего не стал.
Можно поменять цепь с ГНЦ не снимая выпускной распредвал, но у меня возникли непонятки. Метки распредвалов ровно выставить не получается, хотя роликов между ними 16. Одна метка либо правее получается, либо левее. Сейчас выставлено так, что один из распредвалов оказывается на 2 мм внутри (к свечам), если другой поставить ровно. Очень долго запускается и висит ошибка по недостоверному сигналу с дпрв. От продукции ВАГ нужно держаться подальше.
криворуким да.
на много ли больше расход изза механического гнц ? зима ведь. ((
У меня расход не изменился.
Почему?ведь если есть ошибка по гнц то лямбда регулирование отключается или я не так понимаю.
Странно. Причем тут смесь и фазы распредвалов.
У меня зимний расход с прогревами (всегда перед ездой 9-10 минут прогреваю) получается расход 13,5-14 в городе. Летом 11,5-12.
Я тоже не сильно понимаю. но на одном форуме кто то умный писал. а проверить можно вагом, мультипликатив вроде стоит по 0.0 и не меняется, что в реальности не бывает. У меня тоже увидел эту цифру, хотя там стоит допууск как в+ тпк и —
У меня мультик меняется. Я смотрел.
Ну у тебя и фишка не пустая болтается))
Ребята, подскажите какое можно поставить сопротивление, чтобы обмануть.или померяйте если кто может?!предыдущий владелец видно поменял на мех- нашел болтающуюся фишку от него. прошивать эбу самому немного страшно, а на сто не езжу кроме как на развал
На наших ЭБУ сопротивление не прокатывает. По другому расчет идет. Только шить.
На дорестайле кто то ставил сопротивление, помогало .
А если попробовать подвесить на фишку только сам клапан — прокатит?
Так висит у меня. Ошибка все равно есть.
какие ошибки висят из за него?
у меня : 17939 — Регулятор фаз газораспределения: обрыв цепи P1531
но есть еще:
17524 — Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева P1116
17511 — Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева: слишком малая мощность P1103
первая понятно, а вторые вылазят изза 1 или же смотреть лямбду/фишку?
Первая из-за него.
Вторая скоре всего из-за лямбды. Но можно для начала проводку проверить.
miha31
Оригинал стоит конских денег. Можно попробовать поставит натяжитель от АГУ, без фаз. Он дешевле намного. Единственный — нужно либо сопротивление на разъём регулятора ставить, либо в мозгах его отключать. Ни на мощность ни на расход это не влияет. Есть ещё тут башмаки www.avito.ru/ryazan//bash…0zapchasti_i_aksessuary73
через годок предстоит замена полагаю, а платить от 30 000 за деталь не хочу
miha31
Оригинал стоит конских денег. Можно попробовать поставит натяжитель от АГУ, без фаз. Он дешевле намного. Единственный — нужно либо сопротивление на разъём регулятора ставить, либо в мозгах его отключать. Ни на мощность ни на расход это не влияет. Есть ещё тут башмаки www.avito.ru/ryazan//bash…0zapchasti_i_aksessuary73
дружище а скажи, возникла мысль, что если гнц поставить от агу например, а соленоид от старого просто оставить на разъеме?
Все равно возможна ошибка по датчику распредвала. У меня не было. Но у других была.
я понял, а номерок телефона кого нибудь типа Леши Калекса часом не завалялся у тебя?
Ну и как по итогу во что вылилось ?
Работает ? Динамика упала, расход вырос ? Тут умники пугают что без фазовращалки будет жопа просто. "Инженеры же не просто так поставили фазовращатель ".
Все работает…динамика таже, расход тот же остался. Много уже обсуждалось что этот ГНЦ нужен в основном для экологии.
так я тебе верю. И я того же мнения. Просто откуда умники то по прежнему берутся ?))
Единственное, что сейчас цены поменялись. И на ситуацию приходится смотреть немного с другого ракурса. В оригинале у меня цепь стоит фирмы SWAG . Есть статья, где человек поставил натяжитель без фазика такой же фирмы. И проехал уже 80 000км и едет дальше. Цена 5 000р — на настоящий момент. То есть операция совсем становится не затратной, если он реально будет работать. ЧТо думаешь ?
А прошивка у меня грядет сама собой с заменой форсунок и турбины, так что фазик мне отключат забесплатно.
SWAG упаковщики — может нормальная деталь попадется, а может китай. Я бы все такие оригинал взял…с такими вещами шутить сложно )
Оригинал это космос )) 20 р за такую писюльку )))) 15 000км даже Джипигруп ходит. А я обычно столько в год проезжаю. ПОпробую СВАГ, буду надеяться что попадется нормальная деталь. ) в ином случае в следующем году куплю оригинал ))
MorganBlack
Все работает…динамика таже, расход тот же остался. Много уже обсуждалось что этот ГНЦ нужен в основном для экологии.
ну какая же это экология. если теперь у тебя вал не поворачивается на 20° на высоких оборотах
а поворачивается он чтобы раньше воздух заходил в цилиндры и было более высокое наполнение и соответственно мощность.
Я тоже думаю что это бред про экологию. Убери систему фазов и турбину, и этот двигатель будет как Жигули ездить.
Молодчик!
подскажи пожалуйста, ты вот морду не разбирал, а как ты натяжитель ремня стягивал и как после замены всего ты проворачивал коленвал?