Это 3,14здец, нужна помощь …

Это только завтра получится глянуть, посмотрю

Фильтр новый, старый я ради интереса распилил, и удивлен тем что в наших краях бензин чистый

ММК давно ЛГС забросил.

Делали а потом бросили

Это как?

Неее, этот вариант на первый день отбросили

В топливной рампе 3,8

Не в рампе, а на насосе . Обратку заткнуть и проверить на выходе с насоса . Если меньше 5.5 то под нагрузкой насос даст меньше 3.8

Вот так вот скачат ошибки,

Если пропуски не всегда в одних и тех же, то это больше похоже на подсос. Попробуй снять шланг с адсорбера и чем нибудь заглушить отверстие. И второе купи очиститель карбюратора и побрызгай на форсунки, и ресивер в места где он прикручивается к головке

Двиг верно 16 клапанный?

Конечно, у меня гранта спорт с штатным двигателем без особых изменений

Ну мало ли, просто компрессии маловато будет. В общем я написал на счёт подсоса, с регулировкой клапанов отбой

Какая компрессия должна быть на наших моторах?

Вообще 16, но и 15 сойдёт. Ты кстати машину то новую покупал или с рук?

С рук я второй хозяин, у меня во всех горшках по 13 с копейками, пробег сейчас 114000

А ты уверен что движок не вскрывали? Может туда уже вкрячили поршня от 124го мотора (от двенашки)? Тогда не удивительно будет почему компрессия такая

че ты несешь б****? у него степень сжатия мотора че больше 11? чтобы такая компресия была? откуда ей взяться тем более на валах, е**** ты профессор я хуею

Ты совсем олень? Так то на 126 моторе как раз степень сжатия и есть 11, и причем тут вообще валы? Алеша головой подумай, от этого камера сгорания не увеличивается

а теперь я тебе обьясняю почему ты совсем олень во первых, это не просто 126 мотор у него маркировка в конце 79 что говорит о доработанной гбц, распредвалах и других поршнях, а теперь о степени сжатии в 126 моторе да степень сжатия 11, здесь же 10,7-10,8 за счет большего объема цековок в поршнях. Второе чем злее валы стоят и более широкая фаза на них тем меньше компрессия в моторе в пределах разумного конечно, если ты это умник не знаешь то закрой свое е**** и молчи, а на лгс валах фаза на впуске не много не мало 288 градусов (поскриптум тут в этой теме за этот момент, не я один тебе уже сказал). Вывод из всего сказаного совсем олень получаешься тут ты как минимум потому что ты видишь лгс и говоришь про регулировку клапонов, в твоей бошке надо клапана отрегулировать, сука как бесят такие как ты которые умничают умничают с умным видом, а в итоге такою чепуху несут

Окей, убедил. Дальше ведите дискуссию сами, без меня раз я тут такой баран

дверь там, вы оказались самым слабым звеном в этой беседе

Отличие мотора ЛГС только в валах, поршня, голова и пр. тоже самое как на 126.

с момента выпуска грант на 16 клапанном моторе стали ставить поршня с более глубокой цековкой в отличие от тех что были раньше вообще с плоской поверхностью, там то и было 11 степень сжатия

Я про степень сжатия, в руководстве по машине указано что степень сжатия 11, это получается производитель врёт?

ты думаешь они меняли руководство? я думаю нет! приора мотор должен показывать 11, вот ипишут, ради интереса посмотрю в спортовсом че пишут в обед!

написать ведь можно много, так? а посчитать не все умеют что по факту)

Ну это они могут проеб@ть

Электрик эту манипуляцию без меня провел, он и новые катушки ставил и местами все менялось

топливные коррекции какие? с манометром газовали?

Не могу сказать

в опендиаге можно не только ошибки смотреть, но и логи писать, потом их можно смотреть в другой проге с графиками и пр.

Да, когда давление в рампе замеряли манометром все проверяли, и бензонасос 3,8-4очка выдает

лучше лог запишите и здесь выложите, там сразу все параметры пишутся.

Это мне до электрика снова ехать?

скрины разве не с вашей опендиаг через елм? Включите там логи, в папке появятся файлы с датой-временем, эт они и есть, их в архив и сюды. Станет понятней, что с машиной происходит.

Понял, да мои скрины

Коррекцию я могу через элм просмотреть?

Вся система зажигания исправна, и проверена на другой машине, метки ГРМ все четко выставлены, датчики исправны, электрик который все осматривал выдвинул версию с тем что может пружинки клапанов износились, такое может быть?

По вашему описанию из шапки, вы меняли систему зажигания и ЭБУ. Но непонятно вместе это всё пробовали менять? Возможно что проблема не в одном месте сидит, обычно когда катушка сгорает выгорает ещё и ключ управления этой катушкой в мозге. Если же пробовали все вместе, нужно попробовать отрегулировать тепловой зазор в клапанах

Все варианты испробовали, кроме осмотра клапанов

Пробуйте. Если уж и там всё нормально, без прямого осмотра сложно догадаться что не так. Вариантов я ещё тучу могу предложить)))

Давай эти варианты, к то 3 дня провозились и все в пустую

Я 3 дня ходовку перебирал и рычаги треугольные ставил😂а двиг вообще на холостом как работает? Как обычно или с перебоями какими?

Двигатель работает как часики, ни каких посторонних шумов нет, электрик до которого я поехал вообще в недоумении от происходящего

В каких режимах начинает чек моргать и троить?

Во время движения и то не всегда, преодичность невозможно предугадать, т.к. днём сегодня во время тестов ошибки выскакивали через раз и то при появлении ошибки, глушил зажигание и тут же включал все на ходу беда пропадала, и от нее оставалась только запись в ЭБУ при этом чек гас

Правильно, когда начинает моргать чек это означает что идут пропуски воспламенения. И дабы не загрязнять окружающую среду контроллер отключает форсунки, и начинает троить. После перезапуска счётчик воспламенений начинает считать заново до следующей критической отметки пропусков

Короче! Регулируй клапана, и я так полагаю всё пройдёт))) о результате жду ответа

Обязательно отпишусь в записи, поэтому что я возмущен

Желательно под моим постом в твоей записи, чтоб я увидел сразу

Ок!

на шеснаре гидрики, регулировать нечего. )

Ёпта! В натуре, тут же 16кл. Там не регулируются, я чё то подумал 8кл

А с хрена ли тогда компрессия всего 13 с копейками? Когда там должно быть 16

13 нормально, 16 редко бывает.

13 это не нормально, 13 кило эт на 8кл. На приоро моторе 126ом компрессия 15.5-16 должна быть. У меня на двиге от двинаря 124ом компрессия 14.5

Мерил и компрессометром друг и фирмы Джонис Вей)))

у меня компрессия 11 и прет дай Бог. ) Как собрали было 14.

Да она и на 8ми будет переть. Только это не есть хорошо, ещё чуть и тоже будет ошибки выкидывать и троить

на валах меньше показывает.

Про валы речи не шло, у нас про сток разговор. Да и почему меньше должно быть? Валы просто делают перекрытие клапанов более сильным и всё

Нас сток гранте-спорт ваще-то валы стоят, откуда там берется 118 лошадок. ) Из практики на валах компрессия меньше замеряется, почему не знаю.

Ну незнаю, можно просто компрессометр врёт? Так быть не должно. У друга стоят очень злые валы, пришлось даже посадочное место пилить чтоб они могли крутиться. И компрессия была 13.5, но там извини меня пролез на тот момент был 230к. Двиг 124ый

Замечено это было примерно на верхах от 3500об и выше

А демферный шкив коленвала проверял? Может его провернуло и он на оборотах начинает не правильно считывать через датчик коленвала обороты и не может установить опережение зажигания? Еще вариант датчик фаз!

Датчик фаз я лично не смотрел, но электрики думаю не пропустили такую мелочь, а шкив в хорошем состоянии, без трещин

А ты выставь в вмт и посчитай зубцы от датчика коленвала до пробела помоему и узнаешь, провернуло или нет! Его и на шпонке могло провернуть! Дабы исключить мех.часть!

Лямбда после сброса не сразу начнет мешать, она постепенно график отстраивает

Ни какие предохранители не перегорают? Удлинитель лямбды целый? Подсоса воздуха нет, дмрв менял?

Нет, все предохранители целые, две лямбда и обе целые, подсоса нет, дмрв живее всех живых, машина как запускаю работает ровно без намёков на неисправность, во время езды выскакивает ошибка и прекращается топливоподача

Двигатель стоковый, только паук стоит и прошита под евро 2, но это преждний владелец делал ещё в самом начале, сейчас пробовали вообще другой блок ставить, и та же самая песня, и со стоковой прошивкой пробовали, ни-фи-га…

Шкив не бьет, метки на месте?

Его в том числе проверили, он там себя отлично чувствует

Свечи менял пару дней назад. Вся электрика подвергнута капитальному осмотру, нет никаких несоответствий. Версия такова: проблема с пружинами клапанов. Как такая версия? Имеет место быть?

Если лишних стуков нет, не должно, чтоб исключить вариант поломки! Гидрики могут выделиваться, клапан недозакрывается и начинает троить, но тогда и компрессия меньше была бы!

Без колец, я думаю компрессия пропала бы

Цилиндры сухие ? Воды не попадало ?

По цилиндрам все ок вроде, свечи не мокрые, вода не попадала

Катал живой?

Его нет