Непонятное поведение коробки почувствовал 2 года назад, летом, особенно в жару, периодически начинала пинаться, на эту тему уже статью писал в бортжурнале. Поначалу не понимал что с ней происходит и не связывал проблему с температурой.
Мысленно уже начинал готовиться к ремонту, читать профильные сайты (такие как transakpp.ru), форумы и просто изучать свою коробку AISIN TF-80SC.
Постепенно узнал, что моя АКПП и производитель AISIN считаются довольно надежными и хорошо зарекомендовавшими себя за годы эксплуатации.
Пару раз показывал коробку специалистам: Тахо Центр и Автоматик Трансмишен Групп (последние так вообще самые крутые), все в один голос заявили, что коробка в отличном состоянии.
В итоге, пришел к выводу, что проблема кроется в перегреве масла АКПП. Тем временем проблема прогрессировала и дошло до того, что этой зимой, попав в пробку, коробка точно так же как и летом стала пинаться.
Думаю, перегрев усилился в связи с вырезанием ФАПа, раскаленные выхлопные газы через теплообменник ЕГР нагревают антифриз, а тот в свою очередь "кипятит" масло в коробке уже через теплообменник АКПП. Как вариант можно попробовать заглушить клапан ЕГР (программно и физически), но пока ещё не осознал, чего от него больше, пользы или вреда.
Поэтому остановился на варианте с установкой дополнительного охлаждения АКПП, тем более этот вариант уже отработан и "применяется в бою".
Совершенно естественно, что все дороги по допохлаждению АКПП привели к широко известному (в узких кругах) пользователю Драйва sao-ekb, в миру Александру, из Екатеринбурга.
Хорошо, что встречаются такие энтузиасты в разных сферах, которые облегчают жизнь простым смертным.
На сайте Александра trancool.com полгода назад заказал монтажный комплект на свою АКПП:
1. адаптер-проставка под круглый теплообменник
2. Шланг Gates GTH 9.5 (3/8") мм — 3 метра
3. Термостат АКПП штуцеры G10/K10
4. Хомут пружинный Mikalor 17 — 10 шт.
5. фитинг 10AN — d=10 (90) EXTRA — 2 шт.(не пригодились)
Когда вентилировал тему покупки допохлаждения 2 года назад у Транкула ещё не было адаптера-проставки, а был просто адаптер, т.е. нужно было глушить штатную систему охлаждения АКПП и выкидывать теплообменник.
Поэтому тогда не решился на покупку, зато теперь появилась проставка и штатный теплообменник, который помогает в морозы быстрее прогреть АКПП, уже остаётся на месте и выполняет свою функцию.
Оставалось докупить радиатор и решить ставить фильтр и датчик температуры в новую систему или нет.
Радиаторы выбирал из двух моделей: Trust style на 10 рядов и от Mazda CX-7.
Взял от Мазды AW30199F0B, т.к. по Трасту плохо себе представлял, как его крепить, хотя он более, чем в 2 раза дешевле, и не хуже.
Фильтр решил всё таки ставить, хотя это дополнительное сопротивление в линии, да и Александр не может его рекомендовать к установке и себе не ставит, т.к. при регулярной замене масла мусор не скапливается.
При выборе фильтра, также перелопатил кучу информации, сначала планировал поставить фильтр в разрез шланга, например, такой
или такой
Но потом передумал, т.к. представил, какой будет геморрой при каждой его замене.
Остановился на готовом решении от Subaru как уже встречал на Драйве, арт. 38365AA000 — корпус (или кронштейн) масляного фильтра. Новый он стоил порядка 6 тыс. руб, заказал из Ангарска с разборки, с учетом доставки обошелся в 1700 руб.
Сейчас на Транкуле уже предлагается подобный кронштейн собственного производства, так что можно не париться и не искать б/у.
Фильтр купил ALCO арт. TR001 за 328 руб., но при желании можно взять и родной от Субару (в смысле для корпуса, а не родной Ситроену) фильтр 38325AA032 за 1200 руб., или какой -либо другой, в общем, есть из чего выбрать.
По датчику температуры не увидел смысла ставить, т.к. опять допсопротивление и место возможной утечки. Ну на первых порах смотрел бы, конечно, до каких пределов температура растет в АКПП, а потом забыл бы про него.
Все компоненты собраны, дело за малым — установить. Тут и жара в мае стала подпирать, прикупил разные железки, болтики, чтобы крепить радиатор, фильтр, термостат и началось…
Весь процесс монтажа здесь описывать не буду, чтобы не получилось "многа букав" и никто не уснул за прочтением, скажу только по логике, которой придерживался.
1. Термостат закрепил как можно ближе к адаптеру-проставке, чтобы холодное масло долго не петляло по шлангам, а тут же возвращалось в коробку.
2. Фильтр установил в легко доступном месте, чтобы для его замены не пришлось, например, снимать бампер. Достаточно снять защиту и открутить рукой.
Упрощенно схема циркуляции ATF получилась следующая: жидкость выходит из нижнего выхода адаптера и попадает в термостат.
Если температура жидкости меньше 75 градусов, то из термостата она возвращается на верхний вход адаптера и в коробку.
Если температура больше 75 градусов, то ATF идёт по большому кругу: в фильтр и радиатор.
Всё собрано, подключено, идут испытания…
В следующей статье описал, как устанавливал всю систему.
Комментарии 23
Почему фильтр поставили после термостата, не лучше ли фильтровать постоянно?
Стоит уточнить, что термостат всегда открыт на 10% или около того, при нагреве уже открывается на 100.
Фильтр лучше ставить оригинальный или micro t70, т.к. субаристы жалуются, что недорогие заменители не в силах обеспечить свободное протекание жидкости и потеют по уплотнению.
Поставщик монтажного комплекта вообще не советует фильтр ставить, поэтому решил холодную АТФку не фильтровать, чтобы быстрее в коробку возвращалась.
Чем-то это мотивировал? На субару-то стоит без всяких термостатов
Тем что масло надо регулярно менять, тогда никаких ошметков не будет собираться. Просто, я придерживался своей логики, которую описал, это же не значит, что она единственно верная. Кто-то думает иначе и делает по-другому.
Sashka-Zion
Почему фильтр поставили после термостата, не лучше ли фильтровать постоянно?
Стоит уточнить, что термостат всегда открыт на 10% или около того, при нагреве уже открывается на 100.
Фильтр лучше ставить оригинальный или micro t70, т.к. субаристы жалуются, что недорогие заменители не в силах обеспечить свободное протекание жидкости и потеют по уплотнению.
По поводу фильтра согласен, раз в год можно и субаровский поставить, разбирал его, качество хорошее, даже сеточка есть. Но дорогой собака.
Micro t70 такого же качества и цена в 3 раза ниже. Опять же, по субаровским мануалам он меняется раз в жизни. Раз в год слишком часто:)
А есть код на него?
t70 :) так и идёт в экзистах-емексах
www.isnext.ru/Main/Prices/103000344?code=T70
А когда коробас перебирали в каком состоянии были гидро конпенсаторы? Я менял тут Масло в Акпп, мастер при мне сливал ету чёрную, вонючию жижу. И с глаза так, говорит что та мне это не нравиться. По ходу конпенсаторам узда. По лексе посмотрел. Да расхождение есть. И говорит: не стоило менять Масло, ты скоро поломаешься. Дух маю да ну нах, что по чем, сколько стоит. Вся работа около 70 т.р. В запаре в голове позвонил в сервис aisin. Так мол и так. А они мне. Не слушай этих шарлатанов. Вдруг что. Велком к нам за 45000. Все сделаем, но это на крайняк. А так гоняй, коробка очень надёжная на перегревы и тем более высокие обороты. Вроде пока поуспокоился.
Я вроде не говорил, что коробку перебирали, просто диагностику делали.
Ааа.
У меня тоже иногда легко пинается летом при стояния в пробке, наверное поставлю такую систему и себе. У меня 3литра и коробка такая-же. Вот сайт нашёл все про коробки с списком запчастей www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/tf80sc.html
Это тот же сайт, который я изучал, просто atpshop.ru — это интернет магазин.
3 литра, наверное, не плохо тянут?
Тянут но не очень, после 3х к оборотов начинает ехать, но опять же не так как вектра опс 2.8 с 310 лошедями. Зато комфорта намного больше)
Напиши как испытания идут. Масла сколько надо добавлять на трубки и радиатор?
Отдельную запись буду делать по установке, там напишу про это
тоже одно время хотел заморочиться, а потом подумал что не стоит лезть, хотя сама идея в голове прочно засела.
ну и + к этому, недавно менял интеркулер с патрубками и соответственно увидел в каком состоянии радиатор коробки, просто кулек сухой грязи. к сожалению времени не было заморочиться с помывкой, нужно было срочно собрать и ехать, но покоя мне теперь хотя бы помыть радиатор коробки не дает покоя. как потеплеет займусь этим.
п.с. ждем отзыв как с доп охлаждением коробка себя ведет
И еще: как специалисты диагностировали отличное состояние коробки? съем, разбор?
Тест драйв. Хорошим специалистам не нужно разбирать, чтобы сказать, есть проблемы с железом или нет.
Скажите, а что вы имеете в виду когда говорите "пинается", насколько сильные пинки, с чем можно сравнить? И еще, как перегретое масло влияет на плавность переключения? Верно ли, что если дело в перегреве, но на холодную переключения плавнее?
Пинается-это когда останавливаешься в пробке, потом отпускаешь педаль тормоза и машина вместо того, чтобы плавно тронуться, получает такой пинок под зад, что аж подпрыгиваешь.
Тут уж не до плавности переключения.
ого! А так бывает?
У автора мотор Cted, там совершенно другой алгоритм работы АКПП. После нагрева масла до 125 гр. (могу ошибаться) включается блокировка ГДТ во всех режимах, отсюда и толчки, пинки и т.д.
Sihuan
Пинается-это когда останавливаешься в пробке, потом отпускаешь педаль тормоза и машина вместо того, чтобы плавно тронуться, получает такой пинок под зад, что аж подпрыгиваешь.
Тут уж не до плавности переключения.
Я думаю, вышеописанный симптом — это инное. Коробка пинается (опыт AL4) когда при переключение с 1ой на 2ую (в основном) идет задержка в переключение, легкая перегазовка и резкое переключение сопровождающееся с ощутимым / сильным нетипичным толчком (пинком)