Установка дополнительного охлаждения на AISIN TF-80SC

В продолжение предыдущего поста с комплектующими для установки дополнительного охлаждения в АКПП, "по просьбам трудящихся" выкладываю сам процесс монтажа на Сироен С5 Х7.

Надо сказать, на драйве установка дополнительного охлаждения АКПП операция довольно распространенная, много разных марок (корейцы, японцы, немцы) дооснащаются допохлаждением, вот только по Ситроенам количество таких инсталяций встречал единицы.
Может просто АКПП в Ситроенах не перегреваются в массовом порядке? Такие случаи, как у меня, редкость.

Ну, раз уж с моим Ситроеном такая беда приключилась, то начнем…
Процесс состоял из двух этапов:
1. снятие переднего бампера и установка радиатора
2. установка новых компонентов и подключение шлангов

Сняв морду (как снимать, думаю, смысла писать нет, в интернетах хватает описаний) стал мозгачить, куда крепить кронштейны, и очень удачно расположенными оказались места крепления змеевика от гидравлики.

Верхний конец решил крепить к поперечной балке усилителя кузова (за точность определения не ручаюсь, не нашел в схемах, как эта поперечина называется).

Нарезал резьбу M8*1 и накрутил болт.

Кстати, при снятии балки наткнулся на одно спорное инженерное решение: бачок омывателя закреплен к балке неразборным соединением типа заклепки. Пришлось его высверлить и поставить человеческие болт с гайкой.

Затем натянул шланги на радиатор (тоже то ещё удовольствие, радиатор алюминиевый, трубки легко сминаются, шланг лезет с трудом, в общем, чтобы не выкинуть 5 тысяч коту под хвост нужно постараться) и прикрутил к кронштейнам.

Хвосты шлангов завел в моторный отсек и, заглушив их от попадания грязи, оставил до следующего этапа установки системы допохлаждения.

Перед возвращением бампера на своё место пришлось подрезать так называемые антирециркуляционные заслонки охлаждаемого воздуха.

До второго этапа дело дошло через две недели, записался на приём в sammaster.club и продолжил эпопею.

Как гласит официальная инструкция по снятию-установке теплообменника, замене при каждом снятии подлежат следующие уплотнения:
2267.06 шайба металлическая
2271.10 Кольцо уплотнительное большое
2271.11 Кольцо уплотнительное малое
Что и было заранее подготовлено.

Сливаем масло из АКПП. Проблем со снятием теплообменника не было, кроме поиска шестигранника на 10.

Проставка со шлангами (длиной где-то по 23 см.) и теплообменник встали на своё место с новыми уплотнениями и болтом из поставки trancool.com.

С другой стороны шланги подсоединил к термостату.

Чтобы крепить термостат и фильтр, снова нарезал резьбу M6*1 в поперечине, кронштейн фильтра вторым концом крепится на хомутах к круглой трубе (как её назвать, не знаю).

Перед подсоединением шлангов к термостату со стороны радиатора, заполнил маслом новый радиатор и фильтр с помощью вакуумного тестера.
Этим действием преследовал 2 цели:
1. определить дополнительный объём масла в АКПП
2. избежать пустот при первоначальном запуске системы в эксплуатацию

Объём масла в системе увеличился примерно на 550 мл., шланга ушло 2 м.

Последние несколько замен масла в коробке использую LUKOIL atf synth VI по 620 руб/литр, беру его в Саммастере, не могу найти кода для его заказа в розничной сети.
Масло имеет допуск WS, производится в Европе, раньше лил Тоётовское 888602305 в жестяной банке 4 л.

Всё соединяем и выполняем стандартную процедуру по заправке АКПП маслом.

Напоследок сбрасываем счетчик старения масла.

С момента установки системы коробка еще не пиналась, больше не боюсь попадать в жару в пробки.