Продолжаем допиливать впуск, который уже подвергался переделкам и на этот раз ставим заглушку на сток воздуховод. Данной процедурой мы не пускаем поток воздуха в моторный отсек, а направляем его прямиком во впуск! Что дает в двое больше воздуха и он стал более холодный, т.к. из-под моторного отсека больше ничего не засасывает.
Заглушка воздуховода 5Q0129849
Винт (4x12) N10415903
Берём сверло на 4мм и сверлим два отверстия. Причем места сверловки уже отмечены на пластике. Всё встаёт болт он!)
После всех проделанных работ стоковая впускная система начала быть похожа на впуски забугорных контор, которые стоят 20000-30000р. Имеется ввиду похожа функционалом конечно, а не эстетикой.
Ну, а переплачивать или нет, решает каждый сам!
Комментарии 24
На дизеле тоже можно ету доработку зделать, бо ппц, весь моторний отсек засирает, у вас короб 5Q0129254B?
Думаю можно
У вас короб тот же?
Не могу сказать (
О, очередной форсировщик за счет куска пластика. И главное на уровне западных контор (по установке таких же заглушек) — смешная шутка.))) И это на турбированном двигателе. Прям как низкое сопротивление сделали с двойным интеркуллером в одном флаконе.
А вы смотрели для чего и как это действительно работает на Golf, где это применяется?
Уже язык стер рассказывать, что когда машина движется, то никакой воздух из-под капота не попадает на впуск так как система сделана так, что при движении просто продувается под капот, но никак не наоборот. А вот на хх, когда идут потери тепла и как следствие КПД, особенно зимой, и идет подсос горячего воздуха, компенсирующего потери.
Что вы действительно получите, так это менее стабильных ХХ зимой и более холодный двигатель. А если еще и дырочки просверлите, как это модно сейчас, то еще и получите засранный фильтр, который с лихвой загадит ваш выигрыш в 0,01%. Больше ничего не получите.
Спасибо, но я разве задал тебе вопрос? Или спросил о чем то? К чему твой высер?
Затем, чтобы вы подумали зачем вы это делаете, а не чтобы заставить вас обижаться. Я не могу равнодушно наблюдать за такими ошибочными убеждениями.
Посвяти пжл, чего достиг ты, опираясь на свои убеждения?! 0-100? 100-200? И тп
Вы считаете у меня до сих пор детство в одном месте играет и мне нужны эти дешевые понты? Машина для меня средство передвижения, а не ублажения моих амбиций. Амбиции я на работе реализую, а в машине катаюсь расслаблено, под хорошую музыку и никуда не тороплюсь. Все Шумахера, которые меня обогнали ждут меня на следующем светофоре. Вы к сожалению не поняли о чем я вам говорил.
Деловые понты? Детство? 😂 ну ну…
Дешевые — телефон поменял. Я вижу подтверждение своим словам. Когда 250-400 испытывать будете не забывайте парашют взять. Удачного вам тюнинга, смотрите, чтобы коленвал не порвало от такой форсировки.
dron420
О, очередной форсировщик за счет куска пластика. И главное на уровне западных контор (по установке таких же заглушек) — смешная шутка.))) И это на турбированном двигателе. Прям как низкое сопротивление сделали с двойным интеркуллером в одном флаконе.
А вы смотрели для чего и как это действительно работает на Golf, где это применяется?
Уже язык стер рассказывать, что когда машина движется, то никакой воздух из-под капота не попадает на впуск так как система сделана так, что при движении просто продувается под капот, но никак не наоборот. А вот на хх, когда идут потери тепла и как следствие КПД, особенно зимой, и идет подсос горячего воздуха, компенсирующего потери.
Что вы действительно получите, так это менее стабильных ХХ зимой и более холодный двигатель. А если еще и дырочки просверлите, как это модно сейчас, то еще и получите засранный фильтр, который с лихвой загадит ваш выигрыш в 0,01%. Больше ничего не получите.
Спасибо за мнение. А почему по Вашему на ауди s3 в стоке идет такая заглушка? Даже с точки зрения физики такая заглушка заставляет все воздушные потоки идти во впуск. Из возможных минусов вижу только что двигатель и подкапотка теперь меньше озлаждаются.
Потому, что каждая машина для своих целей. Гоночным и псевдогоночным важно наполнение на оборотах, а расход и стабильность в городской толчее для них не важно. А машинам которые на оборотах дай бог 20% времени проводят важнее нижний диапазон и стабильный режим двигателя в пробках. Я думая на A3 не S3 в стоке ее не стоит. Так же можем пообсуждать каркас безопасности или гоночные слики в городе…
Я вас не тролил и не тролю. Я искренне интересуюсь расхожим с большинстаом мнением. Сам считаю, что на стоке такие доработки точно не нужны. А на форсированных чипованных моторах, будет больше стабильности и мощности так, как потребность в воздухе возрастает. Тут только одно сомнение у меня, не пострадает ли охлаждение двигателя и подкапотного пространства? И да, на s3 народ по пробкам не меньше а3 ездят, это не трековая машина, а машина на повседнев, просто форсированная
Так в чем вопрос — я вроде ответил развернуто?
Как ощущения?)
Чумовые! Ахаха
Общий вид подкапотки можно, а то непонятно )
он стоковый!)
А зачем тебе это?
Что именно?
ProSkodaGF
А зачем тебе это?
Типа холодный впуск, но это не точно =)
точнее зачем это вообще?
Отрезает поступление горячего воздуха от мотора в пробках