Подключение Pandora-DX50B и Multitronics MPC800.

Приветствую всех кайроноводов.
Продолжаю в отпуске приводить в порядок машину после первого хозяина.
АХТУНГ: БУДЕТ МНОГО БУКВ. И мало картинок ))))
Я уже писал, что машина мне досталась без брелков сигнализации и с одним ключом. Ключ я сделал из болванки из Поднебесной. Сигналка стояла Starline B6 без автозапуска. Поэтому была куплена Pandora DX50B. И вот наступило время удаления старой и установки новой сигнализации. Пришлось повозиться пару дней. Давненько я не подключал сигнализации, а с CAN-шиной вообще никогда. Цвет некоторых проводов не совпадал со схемами. Постараюсь описать как можно более подробно. Может и пригодится кому-нибудь, не обязательно для Пандоры. Руководствовался при подключении электросхемами автомобиля и схемой подключения сигнализации. Так как эта сигналка достаточно гибкая в плане входов и выходов, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО настраивать её после подключения в программе AlarmStudio.

И вот что у меня получилось в итоге:
Провода релейного модуля
Красный – подключил к красному/белому проводу жгута замка зажигания (BAT+). На схеме этот провод черный/белый.
Желтый – белый провод жгута замка зажигания (стартер). На схеме он желтый.
Коричневый – синий/красный провод жгута замка зажигания (IGN1)
Оранжевый – синий провод жгута замка зажигания (АСС).
Зеленый/красный – черный провод выключателя педали сцепления
Зеленый – синий/зеленый провод выключателя педали сцепления
Два последних провода — обход педали сцепления для автозапуска.
Остальные провода релейного модуля не подключал.
Основной жгут проводов сигнализации. Буду писать по номерам и цветам как в схеме подключения:
1. Белый (вход тахометра) – не подключать. У Кайрона сигнал тахометра берётся с CAN-шины
2. Красный/черный (CH5-открытие багажника) – не подключен.
3. Оранжевый/белый (CAN-H) – коричневый/черный провод разъема диагностики, контакт 6.
4. Желтый/белый (CH4 – открытие ЦЗ) — синий/желтый провод, блок STICS, разъём А, контакт 1.
5. Серый (INP2 – выключатели дверей) – красный/черный провод в разъеме А (сером), контакт 3 комбинации приборов.
6. Зеленый (CH3 – к указателям поворотов) – так как это выход отрицательной полярности и к кнопке аварийной остановки напрямую (без реле) не подключить, пришлось подключить его к реле аварийной сигнализации – красный/желтый провод, блок STICS, разъём А, контакт 26. Не забываем в настройках поставить управление указателями поворотов прямое, тип управления импульсный.
7. Белый/синий (INP5 – вход от кнопки педали тормоза) – этот вход положительный, его я прикрутил к проводу свечи накаливания в блоке управления системой предпускового подогрева под капотом, рядом с аккумулятором. К любому проводу идущему к любой свече. Смысл в том, что сигналка запускает двигатель, как только погаснет лампочка свечей на приборке, а не ждет определенное время для накала. Не забываем назначить этот вход как свеча накаливания.
8. Черный (масса) – тут все просто ))))). Прикручиваем к любому месту, где есть масса.
9. Синий (INP4 – вход датчика нейтрали/ручника) – белый/синий, блок STICS, разъём С, контакт 8.
10. Коричневый/белый (INP3 – выключатель капота) – светлозеленый, блок STICS, разъём В, контакт 10.
11. Оранжевый/черный (CAN-L) – черный/зеленый провод разъема диагностики, контакт 14.
12. Желтый/черный (CH2 – закрытие ЦЗ) – красный/желтый, блок STICS, разъём В, контакт 3.
13. Синий/черный (CH1/INP1 – выключатель багажника) – коричневый/желтый, блок STICS, разъём В, контакт 11
14. Желтый (INP6 – к замку зажигания) – красный или синий/красный жгута замка зажигания.
15. Фиолетовый (CH11 –сирена) – к проводу сирены
16. Красный – красный/белый провод жгута замка зажигания.
С проводами на этом все. Пока оставил все так. Возможно потом изменю подключения. Дальше только настройка в AlarmStudio. Рекомендую кабель USB оставить подключенным к сигнализации, чтоб спокойно в ноутбуке ковыряться в настройках и не бегать с блоком домой )))). Также обращаю ваше внимание, что после изменения некоторых настроек, необходимо обесточить сигналку и снова включить. Я выдергивал предохранитель на 3 ампера на красном проводе №16 чтоб не сбивались часы и настройки магнитолы.
Что мне понравилось:
1.Гибкая настройка. Можно легко и просто переназначать входы и выходы, логику работы т.е. делать хоть нормально замкнутые, хоть нормально разомкнутые контакты.
2. У машин с полноценным CAN брелок отображает ВСЁ: каждую дверь раздельно, уровень топлива, температуру салона, двигателя и окружающей среды и пр. Для Кайрона не все доступно, к сожалению.
Что не понравилось:
1. В Кайроне, согласно таблице статусов, по CAN читается только тахометр, тормоз, нейтраль. В списке команд и статусов AlarmStudio также написано следующее: На МКПП контролируется статус нейтрали, в настройках установить тип КПП "робот". Программная нейтраль при этом не требуется. По факту, чтоб работал автозапуск, все равно надо подключать ручник. И поднимать его перед глушением двигателя. Может быть я чего не так понял или настроил.
2. Описание сигнализации и настроек невнятное, неоднозначное. Карты монтажа на Кайрон нет. Тем, кто давно монтирует Пандору всё ясно. Мне же до многого приходилось додумываться самому или сидеть на специализированных форумах.
3. На Кайроне не работает встроенный в сигнализацию обходчик иммобилайзера. Требуется подключить выносной обходчик и сунуть туда ключ. Поэтому транспондер из ключа прикрутил изолентой к блоку иммобилайзера. Все равно буду отключать его. На дизелях это больное место.
4. Антенна в корпусе базового блока. Сомнительное решение разработчика. Хотя я и поставил блок за приборку в вертикальном положении и прикрутил на хомуты к воздуховодам, вряд ли будет приличная дальность работы. Почему не сделали обычный выносной блок с антенной? Лишние 20 см высоты антенны далеко не лишние.
5. Нельзя менять полярность входов и выходов.
6. На Кайроне не возможно управлять штатной сигнализацией.
Вот такие пока предварительные выводы о Пандоре DX50B. Сигнализация сама по себе хорошая. Но в Кайроне не раскрывает весь свой потенциал.

14.08.18. Разобрался с подключением подогревателя. Нашёл в интернете такую схему:

Выход LIN сигнализации подключается к синему/белому проводу, обозначенному на схеме как линия диагностики. И вуаля, всё работает. И пиктограмма на брелке на всё время работы подогревателя. И кнопки запуска и останова с брелка. Не забываем включить в AlarmStudio управление гидроником по LIN, сохранить настройки и перезагрузить по питанию сигнализацию.

Также, пока все было разобрано, подключил Multitronics MPC800. Тут все стандартно. Фишку в разъем диагностики, датчик температуры вывел в решетку на морде (не забываем защитить от воды по максимуму), зеленый провод к ДУТ на белый/зеленый провод №37 разъема С202 в стойке около левой ноги водителя. Обращаю внимание, что в этом разъеме куча белых проводов с полосками разных цветов. В свете фонарика различить цвета сложно, поэтому лучше ориентироваться на номер в разъеме. Габариты и замок зажигания не подключал. Подсмотрел подключение у камрада yurtosik. Спасибо ему за это.

Всем добра.