Тойота и Маруся

almaznic : Свербит, и ещё как! Большинство сотрудников работало не столько за деньги, сколько за идею. Именно ради идеи мы работали по 10-12 часов в день, а в первый год работали, порой, и по выходным, и без отпусков и отгулов. А уж сколько бытовых неудобств нам пришлось вытерпеть, когда зимой мёрзли, сидя перед компьютерами в вязанных перчатках, а летом умирали от сорокаградусной жары… На нас руководство жутко экономило. Всего в двух словах не опишешь.

не отпускает глупый вопрос…причем тупой и безграмотный… Ну ладно процедура банкротства, продажа с молотка всего и вся…но блин куча тех.документации осталась на руках исполнителей…почему бы тем кому это интересно из бывших исполнителей собраться и упростив конструкцию не собрать чтото похожее чуть изменив дизайн чтобы от фомы иски не получить…реклама уже создана…нет только авто… понимаю это звучит по нищебродному и возможно в ваших кругах существует кодекс "самурая" но все таки…ну не может просто сдохнуть такая тема…

На момент распада и банкротства до серийной машины ещё нужно было проделать очень много работы и потратить огромную сумму валюты, миллионов на 40-50 Евро, плюс погасить долги за уже проведённую работу. Никому из инвесторов такой проект не интересен из-за высоких рисков и больших финансовых затрат, а также медленного возврата вложенных денег. А Фома с Колесниковым оказались очень жадными людьми. Им нашли покупателей на бренд и всю документацию, а они заломили такую космическую сумму, что любой нормальный человек покрутит пальцем у виска и развернётся. Так что этот проект обречён из-за невменяемых руководителей, и уже давным-давно. К сожалению.

Я понимаю что высшая лига манит и зовет, но наблюдая за мелкими западными фирмами, кои многие померли типа Wiesmann, Gumpert…а сейчас и Pagani .Они жили ровно до момента начала выеживания и попытки поразить весь мир. Маруся с самого начала взяла девиз десантников и была обреченна. При этом наблюдая за фирмами типа Donkervoort я вижу неспешное развитие(35 лет и лучшие в теме). Я о том чтоб создать реплику Маруси. Более простой вариант, меньше претензий по сертификации, забыть про "мы круче лямбо". И неспешно создавать то на что и учились…Тем более связи и контакты пока свежие.Согласен, я смотрю на тему со стороны нищеброда, но космос сейчас невозможен…А рынок китов(kit-car) только начал развиваться у нас в России. Хотя с другой стороны, ясно что те кто создает картины, никогда не опустятся до рисунков на асфальте. В любом случае, спасибо за идеи Маруси…хоть и была она обреченна. Но до сих пор просматривая фото находишь что-то новое и незамеченное ранее…

Не по теме: — а что с "Pagani"? У них проблемы?

сорри перепутал, у Горацио Пагани были сложности …но остались только творческие планы.

Скорее, как на самолёте. Это была одна из основных задумок Максима Шершнёва — автора дизайна этого автомобиля.

Спрос был. Не было машины, готовой к серийному производству. У Чеглакова кончился интерес к проекту, да ещё и финансовые проблемы. А Фома так и не смог найти нового инвестора, чтобы довести начатое до конца. Несмотря на все его враки, нам требовалось ещё примерно два года упорной работы по проектированию, испытаниям, Европейской сертификации, подготовке к производству на Валмете, и порядка 40-50 миллионов Евро на всё про всё.

Напиши, интересно как это изнутри работало

закрыто

+1 интересна судьба выпущенных машин.