Итак, дошли руки до сравнения Шкоды с прошлыми машинами.
Ширина салона в Шкоде, значительно меньше, чем в Вольво. Как ни как класс С против класса Е.
Но при этом нет чувства клаустрофобии, как, например, в фокусе.
Места "вдоль" достаточно, при чем на втором ряду просторнее, чем в XC70, и уж тем более в Пассате Б5.
Все переключатели удобны и информативны. Решение с колесиками на руле мне кажется более удачным, нежели кнопки. Можно быстро переключаться между пунктами меню, и также быстро менять громкость аудиосистемы.
Ремни безопасности такие же легкие, как в Ксюхе. Я думал это одна из фишек Вольво =)
Руль в меру удобен, но подумываю поставить скошенный.
Подлокотник регулируется в высоту и по вылету (то о чем скучал после Пассата), но в выдвинутом положении перекрывает один из подстаканников. Карманы в дверях большие и практичные.
Сиденья уже Вольвовских, и в поворотах держат гораздо лучше. Обивка ткань- не скользишь по коже. Хочется алькантару, надо покупать оригинальные обивки с ней.
Подголовники регулируются только по высоте. Надо будет поставить тигуановские с регулировкой по вылету.
Материал карт дверей дешманский, зато карманы изнутри обшиты карпетом.
Огромный просчет- зеркала. Мало того, что маленькие, странной формы, так еще и с мертвыми зонами. Очень не нравятся =(
Шумка посредственная. Скучаю по ламинированным стеклам. Спасает ситуацию тихий двигатель, но тут другая проблема- я не слышу движка, и не всегда понимаю, что сейчас происходит с оборотами. Приходится смотреть на приборку. По звуку все-таки удобнее управлять тягой.
Maxi-Dot мега-вещь! Действительно очень удобно пользоваться. Можно выводить информацию разных типов- показания БК, меню телефона, параметр музыки (радио, список треков). У меня чаще всего- текущая скорость. На шкалы обычного спидометра давно не смотрел.
Нет подсветки в макияжных зеркалах. Мелочь, а неприятно.
Подсветка салона в целом спокойная. Есть подсветка ног всех 4 мест с регулировкой уровня яркости. Два диода белого цвета на потолочном светильнике освещают центральную консоль и ручку DSG.
Климат адекватен. Крутить и подстраивать потоки не приходится. Рециркуляция включается автоматом (выбирается в настройках). Выхлоп совсем не проникает в салон (в XC70 немного успевает затянуть, перед тем, как включится рециркуляция).
Багажник! Довольно большой. После ксюхи- недостатка места не ощущаю. Удобство пользования тоже сопоставимо. Есть ступенька при разложенных задних. В машине не ночую, так что не напрягает.
Звук плохой =(
Volvo High Performance играл классно! И громкости хватало и низких. В шкоде сам по себе звук более-менее (хотя эквалайзер- бесполезен), но… Режутся низкие (а вместе с ними и все остальное) при громкости выше 2\3. Таким образом музыка звучит волнообразно. Изначально громкость нормальная, но при воспроизведении басов в треках, громкость проседает, как проседает свет при установке хорошей системы с сабом без конденсатора (кто ставил- тот поймет). Слушать невозможно. Кодировка блока 5F кардинально ничего не меняет.
Возможности источников широки- USB, AUX, CD, SD, BT A2DP, Mitsumi (опционально).
Надо как-то решать вопрос, ибо музыку я люблю.
Машина с пакетом нормального света. Ксенон был обязательным условием при покупке. В итоге имеем: черные птф, передний адаптивный ксенон, задняя диодная оптика.
Ксенон реально хорош. В XC70 он просто заглядывал повороты (преимущества не оценил), а здесь уже полная динамическая регулировка. Светит- отлично! Когда летом на Вольво ездил в Кировскую область попутно шла новая Octavia RS. Уже тогда был удивлён её светом.
Как это работает:
Мотор и ходовка- отдельная песня. Честно- пока не привык. После 12-ти лет на атмосферных моторах и гидротрансформаторных коробках- тяжело привыкнуть к TSI+DSG. Пока не буду описывать эмоции, т.к. они очень противоречивые. Могу только сказать, что тяги, конечно, хватает. 180 сил на 1300 веса, плюс быстрая DSG. Ещё бы тут не хватало.
Передний привод. Самый большой облом!
На зимней резине, в режиме kick-down, машина перестает буксовать после 80 км\ч. Уверенного разгона нет и в помине. Сплошной букс. Надеюсь, летом будет повеселее.
Также, если в момент ускорения переднее колесо попадает на стык асфальта, в яму, в люк, на неровность- сразу ощущается провал тяги. Колесо теряет сцепление с дорогой, машина в этот момент дергается, ускорение замедляется, устойчивость машины теряется. Очень неприятно. На полном приводе такого нет и в помине. Если начал набирать скорость- то набираешь её, несмотря ни на что. Потеря сцепления одного из колес никак не влияет на набор скорости. Преимуществ у переднего привода перед полным- никаких. Хотя нет, есть одно- не надо обслуживать лишние привода и механизмы.
Короче- печаль.
Кстати, Шкода объявила о выходе лифтбека 4х4, но цены и сроки пока не ясны. Да и терять кучу денег на продаже своей- не комильфо. Пока будем терпеть.
Подвеска после Вольво- сказка =)
Многие шкодаводы жалуются на ППД, и меняют подвеску на европейскую. Эх, ребята… Вы не катали XC70 с комфортной подвеской. Она мягкая, валкая, склонная к пробоям. После неё 150-160 км\ч на Шкоде ощущается, как раньше 110-120.
Расплата за подвеску тоже предусмотрена. Неплохо потряхивает на ямах, хотя полицейских проходит мягко. Работа стоек на сжатие- хорошая. Рулится лучше, чем Вольво, и лучше, чем Passat B5 на штатной спорт-подвеске. Но в Пассате V6 морда очень тяжелая, его вообще трудно заставить нормально поворачивать.
Тормоза- кратко. Без претензий.
Рулевое управление.
Рейка электрическая. Это плюс. Попробуйте на стоячей машине с ГУР резко и быстро покрутить руль от упора до упора. В каой-то момент вы почувствуете сопротивление. В ЭУР такой проблемы нет. Она больше подходит для быстрой езды. Изначально рейка настроена вальяжно. Руль слишком легкий во всех режимах. На скорости ноль не совсем чёткий. С помощью ODIS, как и многие владельцы Octavia, изменил настройки рулевого. Теперь всё отлично. На околопробочных скоростях руль лёгкий, на высокой скорости наливается очень приятной тяжестью. Стало комфортно.
После VOLVO в целом есть ощущение бюджетности автомобиля. Звук с которым закрывается ЦЗ, захлопываются двери, опускаются стекла. Тактильные ощущения от материалов. Всё говорит о том, что машина ниже классом. Но в момент управления автомобилем появляется стойкое ощущение, что автопром не стоял на месте 7 лет, и машина более технологичная. Многое шагнуло вперед с 2007 года (выпуск текущего поколения XC70). Шкода отлично управляется, разгоняется, тормозит, светит, переключает передачи, позволяет дозировать тягу, и т.д.
В итоге потеряв в комфорте, я приобрел в управлении.
В жизни надо максимально многое попробовать. Я попробовал комфортный автомобиль (XC70). Больше не хочу. Мне недостаточно иметь удобное кресло и мягкую подвеску. Я хочу управлять машиной, получать удовольствие от вождения. Ускоряться, когда это необходимо, ввинчивать машину в поворот, не боясь перевернуться, или выпасть из кресла. Ехать быстро по плохой дороге с волнами, и не страдать от этого морской болезнью.
Шкода- вполне обычная машина. Она не спорт-кар, не идеал управления, но уже не комод на колесах. Она- маленький шаг к тому автомобилю, который хотелось бы иметь.
Почему продал.
Вольво- прекрасный семейный авто для отдыха. На ней не хочется (да и не получится) динамично ездить. Она для комфорта. Для неспешного передвижения по нашим дорогам, или для быстрого, но по немецким автобанам. В ней мягко, тихо, тепло. А ведь иногда хочется позажигать. XC70 не позволяет.
Немотря на это, я все равно влюбился в Volvo, и готов был терпеть минусы, если бы не цены на обслуживание.
Я не готов столько платить. Даже за очень комфортный volvo.
— Бензонасос стоит 20 т.р. А чтобы его поменять надо резать выхлоп, разбирать подвеску, опускать бак.
— Замок багажника стоит 18 т.р.
— Вентилятор салона для замены потребует специнструмент, а стоимость вентилятора 16-20 т.р.
— Каждое ТО выливалось в 20-25 т.р.
Вкупе с расходом в 16-17 по московским пробкам получалось очень небюджетно. Особенности Volvo обязывают искать специализированные сервисы. Ни одна контора не бралась поставить автозапуск меньше чем за 30 т.р. Далеко не в каждом сервисе есть Volvo Vida + Volvo Dice. Съёмник для вентилятора салона вообще есть только у официалов и в одном клубном московском сервисе.
Даже стоимость аксессуаров обескураживает. Оригинальный спойлер стоит 22 т.р. Разделитель багажника с сеткой- 10 т.р. В итоге стомость владения получается очень высокой.
Такую машину надо брать новой, и в хорошей комплектации. Очень сложно и дорого что-то установить. Это не конструктор, как VAG. Доставить штатные опции в большинстве случаев не получится.
Плюс надо быть готовым к проблемной подвеске. Ребята исправляют это установкой "полицейской подвески", что выливается в нешуточный ценник. Bilstein ходят мало, и отзывы противоречивые.
Шкода для меня сейчас, как переходной этап. Временное решение. И в этом качестве она идеальна. Баланс цена\качество\размер\днамика в ней отличный! Ничего похожего в эти деньги я не нашел для себя.
Машина должна хоть чем-то цеплять. И в случае с Octavia это динамика, подвеска, внешний вид. Она управляется, едет, и достаточно симпатична.
Образ идеального автомобиля в моей голове пока не сформирован, но кое-какие мысли есть. И эти мысли содержат слова: SUV, пневма, турбо, дизель.
Комментарии 36
Ну прям писатель, на одном дыхании прочел!
Получается 3,2 238коней не ехала? Блин, начал задумываться — а нужна ли жене такая машина как ХС70…
Едет в районе 9 секунд.
Для неспешной езды пойдёт.
Хорошо написано! Было интересно почитать!
Будет Октавия 1.8 лифбек 4х4?откуда инфа?
www.zr.ru/content/news/73…-chetyrmya-versiyami-4x4/
И конфигуратор (к сожалению, не наш)
www.skoda-auto.cz/models/nova-octavia/cenik
Ну так то они есть, ну в России их не будет(
Winwizard
www.zr.ru/content/news/73…-chetyrmya-versiyami-4x4/
И конфигуратор (к сожалению, не наш)
www.skoda-auto.cz/models/nova-octavia/cenik
Дак они и были вроде, L&K
Не хочется и не получится? Владельцы T6 с 4С бросились продавать свои диваны…
Просто есть разные комплектации и моторы. и подвески… Не проблемные.
Да, вольво не ваш авто. Но не стоит его обгаживать. Некрасиво.
FOUR-C такая же унылая, как и комфортная подвеска. Нет плотности. Нет намёков в сторону спорта.
Диван весом 2 тонны априори не может хорошо управляться, хоть турбину от самолета туда прикрути для скорости.
Да и не "обгаживал" вроде. Лишь высказал своё мнение.
Ну да, не рулится xc70, и что? Шкода, например, не комфортна, и музыка дерьмовая. Я сейчас этой фразой её "обгадил"? =)
Ну, хорошо, не рулится и не рулится. Я своё мнение навязывать не буду. Наверное это вы на 4С 5-й год подряд ездите, а не я. У меня проблем с рулением почему-то не возникает. В горах режим advanced ведёт себя на 5 баллов. Например, ауди А6 в стандартной комплектации — тупит с маневрированием даже по сравнению с XC70, про S80 вообще не говорю.
Вообще, интересно послушать набор штампов, которыми набит российский интернет. И проследить за модальностями их использования. Интересно.
Хорошо написано.
отличный отзыв…
подумываю о новом скауте…
Отличный отзыв, очень классно все написано, но вот В чем то согласен а в чем то нет! вот колесики на руле мне не понравились, музыка согласен гавно, рулится действительно лучше чем ксюха (ну это понятно) подвеска тоже получше себя ведет чем на ксюхе, а вот на скорости 180 в ксюхе я чувствовал себя лучше чем в октавии, в окташе на 180 все шумит, скорость (по моему мнению) наоборот чувствуется больше и такое ощущение еще чуть чуть и все развалится)))))
Что еще, шумка слабоватая, ну а так конечно за свои деньг вполне честный автомобиль)))))
А меня помимо музыки бесит еще и климат:
Включил принудительно рециркуляцию — включился и кондиционер! Зимой! Приходится сразу выключать
Переключил в ручной режим, затем в Auto — включился кондиционер! Бесит прям. А в авторежиме в грудь не дует из центральных сопел, коленям холодно, у ручки кпп холодный воздух, как в Приоре блин! Но у неё кондиционер с другими функциями не включался!
Пока не встречал ни у кого, чтобы это кто-то перекодировал!(
Кондей зимой не включается. Лампа- да, горит, но компрессор не работает. Он завязан на внешнюю температуру. У меня 3-я машина с климатом, и на всех при переходе в AUTO, как и при включении рециркуляции, акивируется кондиционер.
Не встречал машин с другим алгоритмом.
хм.)) Значит не обращать внимания на лампочку?
НО! Вонь идет мама не горюй при его включении, не знаю с чем связано, может как раз из-за того, что компрессор и не работает, не мог за 5000км летнего периода засориться воздушный фильтр, да и воняло бы тогда всегда.
"Вонь"- спертый воздух
Ездил на втором Фокусе, Гетсе, Кашкае. Сейчас Октавия. И везде при включении внутренней циркуляции — спертый воздух. Менял фильтр салона. Помогало, но не на долго.
Фигня какая-то…На приоре спертого не было, душно было, но воздух был чистый
Туарег дружище, туарег!))
Подписываюсь под каждым словом.
У меня, правда был не XC70, а всего S40, к которой по управляемости придраться негде, но в целом ощущения похожие.
Обзор классный! Ждем обзор о первых 10 тысячах :)
Отличный обзор.
Насчет магнитолы, я сразу в салоне поставил Кар4 мне нравится звук чистый и басы есть.
Кстати так не разу и не слышал как играет родная магнитола.
Согласен так же насчет привода, для такого движка задний привод или полный был бы интересней.
Отличный отзыв. Лайкнул. Вольво хороша по своему: мне нравятся вальяжные, комфортные, тихие автомобили. Только вот про то, что VAG больше похож на конструктор не соглашусь. Многое очень дорого или не возможно. Например, у меня вот нет блютуса (брал из наличия) и доустановить его не возможно. Ксенон доустановить — это вообще под стошку и т.д.
Андрей, как всегда четко и понятно)))
Единственно, то вы перечислили из запчастей не все является расходниками, я про замок багажника и вентилятор салона, ну а в остальном согласен, ценники на обслуживание((((… я за год, при смешном пробеге 12 тыс.км, потратил на неё столько, сколько не потратил за три года на Фокус и это при том, что у меня ничего серьезно не ломалось, просто два ТО и так помелочи, но это лирика, класс совершенно другой.
Октавия — ни чё так, красива вроде, расход — это конечно сказка (после 3.2 вольвовского). На трассе успели на ней прокатиться, все таки разница в массе ощутима и на трассе это скажется?
Также на 1.8 DSG не хватало полного привода, зеркала маленькие и еще широко торчат, один раз задел чужое зеркало своим, в непогоду вся грязь на боковых окнах. Хороший вариант это Audi A5 Sportback quattro 2.0 TFSI
Да, и отсутствие подсветки в козырьках тоже убивает.
У меня тоже не включается рециркуляция, хотя галка стоит, а может и включается но поздно? проезжая мимо пердящего камаза газы все равно в салон попадают. (проверить наверное можно только опытным путем, постояв рядом с камазом подольше.)
Очень хороший и развернутый отзыв. Про автоматический режим рециркуляции тоже добавлю: сам он включается при движении задним ходом и включении стеклоомывателей, когда стоял в пробке около чадящего грузовика или проезжал мимо свалки он ни хрена не включается, приходится самому включать, зато выключается рециркуляция сама, м.б. в этом и заключается весь автоматический режим рециркуляции.
На свалки он и не должен реагировать. Только на выхлопы камазов :)
в целом, все верно подмечено! не понял про автоматическое включение рециркуляции, у меня не сработало ни разу, галка стоит.
заменив подвеску, я понял разницу. изменения только в лучшую сторону: управляемость улучшилась, раскачка и крены почти пропали.
Без прошивок не комфортно рулевое управление: бросало в сторону при резком разгоне и легкий руль на скорости.
Шкоду тоже лучше брать сразу в хорошей комплектации, ибо затем установка ксенонов, мульти рулей, кож салонов и тп встает в копеечку и с кучей гемороя))
По рециркуляции- катал rav4 семейный пока шкоду искал. Там рециркуляции нет. Разницу почувствовал сразу.
я ее включаю принудительно иногда, когда городскую свалку проезжаю)) но не видел автовключения его.
Красиво, во многом соглашусь.
круто всё написал! чёткая у тебя октаха, хром пакет у тебя есть … везет же =)))
п.с. после фокуса когда пересел, зеркала в октавии показались вообще хреновыми… ничего не видно… вообщем обломался… НО через пару недель, так привык! дело времени, думаю тож привыкнешь!
Невозможно к этим зеркалам привыкнуть! В мертвую зону влазит маршрутка, блин! Сижу далеко — стойка перекрывает боковой обзор, а тем, кто нарисовал скошенный край на этих зеркалах, хочется дать порулить в условиях кубанско-адыгейских пробок, где маневры, зачастую, непредсказуемы и резки, как диарея.
Если бы не 5 лет водительского опыта — точно за полгода кого-нибудь при перестроении задел.
В Вольво достаточно посмотреть в левое зеркало и увидеть почти все, что происходит. Здесь же смотришь в левое, потом на всякий случай в центральное, потом опять в левое. в общем как филин :)
Это главная претензия к новой Octavia. В остальном я ей очень доволен!
ну не знаю =)))) я привык за пару недель, хотя люди конечно все разные, надеюсь и у тебя всё срастётся с зеркалами, вот пол года прошло, 12 тыщ накатал, ощущение что эта машина со мной всю жизнь … и зеркала уже отличные =-) хотя очень понимаю тебя, когда после фокуса сел, ахренел… как вслепую едешь!