Техничка. Снятия турбонагнетателя (ТС)

Всем Привет!
Во общем в продолжении темы про замечательную букву "Т" сзади наших коней (лосей) и что за ней в реальности стоит и что делать если реально буква "Т" упала ((

Итак, поехали:
Вместе с выпускным коллектором TC образует единый блок.
Охлаждение TC осуществляется через контур охлаждающей жидкости двигателя.
На TC находится электромагнитный клапан регулирования давления наддува, а также перепускной клапан.
Регулирование давления наддува осуществляется посредством байпасного клапана турбокомпрессора. В состоянии покоя байпасный клапан турбокомпрессора закрыт.
Программное обеспечение разрешает для двигателя 2.0L EcoBoost с мощностью 150 кВт (203 л.с.) максимальное давление наддува 1,2 бар.
Перепускной клапан
Внезапное закрывание дроссельной заслонки приводит к возникновению обратного напора во впускном тракте между дроссельной заслонкой и рабочим колесомTC. В результате этого рабочее колесо сильно затормаживается. Затормаживание турбокомпрессора при повторном ускорении приводит к значительной потере давления и, тем самым, мощности (турбояма).
Перепускной клапан предотвращает возникновение обратного напора при внезапном закрывании дроссельной заслонки.
Перепускной клапан соединен с впускным коллектором посредством вакуумного трубопровода.
При внезапном закрывании дроссельной заслонки перепускной клапан открывается под воздействием внезапно повысившегося разрежения во впускном коллекторе.
Через открытый байпас перепускного клапана давление наддува направляется к стороне впуска компрессора. Тем самым, поддерживается частота вращения TC.
Перепускной клапан открывается, когда перепад давления между впускной и выпускной стороной компрессора превышает 0,24 бар.
Электромагнитный клапан регулирования давления наддува
Посредством перепускного клапана давление наддува индивидуально регулируется для соответствующих режимов работы.
На электромагнитный клапан подается давление наддува от рабочего колеса компрессора. Управление электромагнитным клапаном осуществляет ЕCM посредством сигналов PWM.
Давление, действующее на вакуумное исполнительное устройство TC, таким образом, зависит
• от имеющегося давления наддува и
• от скважности сигнала PWM.
Для активации электромагнитного клапана действительны следующие ориентировочные значения:
• Скважность ок. 80 %:
— Байпасный клапан турбокомпрессора полностью закрыт
• Скважность ок. 20 %:
— Байпасный клапан турбокомпрессора полностью открыт
Нагнетатель TC (Turbolader) подает под давлением воздух, который через охладитель наддувочного воздуха направляется в систему впуска.
Электрическая дроссельная заслонка образует при этом сопряжение между имеющимся давлением наддува и системой впуска.
Положение дроссельной заслонки имеет решающее значение для фактически подводимого давления наддува или воздушной массы. Это означает:
• Посредством дроссельной заслонки возникает перепад давления.
В отличие от дизельных двигателей, работающих с избытком воздуха (т.е. без дроссельной заслонки), фактически присутствующее давление наддува посредством этого датчика невозможно определить достаточно точно.

Для определения фактически присутствующего давления наддува на выходе охладителя наддувочного воздуха находится датчик MAPT.
Посредством этого датчика контролирует ЕCM давление наддува и температуру наддувочного воздуха.

Порядок снятия и установки
1. Сливаем охлаждающую жидкость. Зачем? Потому, что контур охлаждения (питания) турбины заполнен как маслом так и охлаждающей жидкостью.
2. Снимаем катализатор

3. Снимаем блок управления турбодавлением.
— снимаем защиту

4. Снимаем турбонагнетатель