Вот и подъехали новые запчасти)) шевик сейчас в сервисе на установке и окончательный фотоотчет будет позже.
Итак, на сегодняшний день мы имеем новые кулаки с подшипниками iveco, усиленные ступицы, тормозной диск вентилируемый, суппорт и колодки от «Соболя», размер тормозов теперь 300мм.
Этот комплект я заказал у /anjey-osen/
Рассчитываю на гораздо лучшее торможение, потому что старые тормоза клинило и машина тормозила криво
Из сопутствующих запчастей понадобились еще:
-тормозные цилиндры(LADA)
-сальники раздатки
-пружинки к тормозным цилиндрам
— полуоси верхних рычагов 2шт
А работы по установке этих запчастей будут проводиться параллельно:
-сайлентблоки (ОАТ)
-шаровые опоры (ТREK)
-радиатор основной(LUZAR)
Несмотря на подсказки коллег ниваводов решил, что пусть пока что останется этот радиатор, все же новый
— сцепление (SACHS)
-аккумулятор mutla 60a/h пусковой ток 600w
-пыльники на шрусы, так как один пыльник порвался, решил сменить сразу все, раз уже лезем туда, так же придется делать заново сход развал из за всех проведенных работ.
Ох, чуть не забыл, еще купил новые коврики салона, они ехали ко мне дольше сцепления и радиатора, так что рассчитываю, что они меня еще порадуют))
P.S.
Мне мастер посоветовал поставить по две продольные тяги на сторону, чтобы улучшить управляемость. что скажете?)…
Комментарии 25
если мастер говорил о задних реактивных тягах — то это бред. во первых врядли твоя шнг ездит на высоких скоростях где нужна управляемость. во вторых тяга должна работать "эластично". поставив сдвоенные тяги будешь рвать кузов и только
Ну я 120-140 пока что на ней езжу, пока не форсировал, дальше может больше будет, как получится, а почему кузов должен порваться?
из за чрезмерной жесткости элемента(в данном случае сдвоенные тяги вместе одинарных обычных). у товарища стояли — рвались места крепления тяг.
Ясно
в тележке — прямо как в гипермаркете)))
На мойке фотосет запчастей устроил, а там была она)))
Там где рычаги впереди есть такие типа огромные стяжки, они так называются.
"-полуоси верхних рычагов 2шт" это ШТА?
А что за две продольные тяги на сторону?
Ну реактивные тяги, можноо удлиннить болт который там установлен и поставить еще одну тягу дополнительно с каждой стороны
А смысл менять тормоза, если цилиндр остается родной ? От него как раз все беды .
Лучшего предложения для этого автомобиля не было
Я взял в Соболевскими однопоршневыми цилиндрами .
А они туда встанут?
встанут
Просто человек, у которого я заказывал эту систему сказал, что лучше трехцилиндровые а не одноцилиндровые, потому что если заклинит 1из 3 то колесо все еще будет тормозить, а если 1из1 то мы сразу одно колесо при торможении теряем…
С такой логикой нужно 8-ми поршневые ставить
Честно говоря я думал об этом, но к сожалению это технически будет очень сложно установить, я не слышал, что это возможно
VitaliyChurakov
С такой логикой нужно 8-ми поршневые ставить
8мь поршней перебор, в вот 3х достаточно ;) надежность и живучесть. а клинит и однопоршневые
Professor471
Просто человек, у которого я заказывал эту систему сказал, что лучше трехцилиндровые а не одноцилиндровые, потому что если заклинит 1из 3 то колесо все еще будет тормозить, а если 1из1 то мы сразу одно колесо при торможении теряем…
И часто ли заклинивают цилиндры на тех же Приорах или например Солярисах ? А вот один или два заклиненых поршня в Нивских суппортах обычное дело
www.drive2.ru/search/?sea…%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%8C#
У меня за 100к пробега клинили поршни в суппортах бесчисленое кол-во раз . Промывал, смазывал, менял суппорта . Все не надолго . Максимум 20к километров .
Monstr188
И часто ли заклинивают цилиндры на тех же Приорах или например Солярисах ? А вот один или два заклиненых поршня в Нивских суппортах обычное дело
Я прочел, что тут дело в разном давлении в тормозных контурах, типа на 2 цилиндра подается давление выше, чем на третий, это из за насовершенной системы шевика, что с этим делать неизвестно…
Это на обычной Ниве . На Шевроле оба все три цилиндра запаралелены
Professor471
А они туда встанут?
У меня же стоят