Решил, что эти "маневры" облегчат жизнь/запуск машинки зимой. )
Разминусовку делал по БЖ shurik-auto www.drive2.ru/l/2351121/
фото ниже тоже его )
Провода тоже использовал 8,5мм2.
Единственное отличие в точках C и D
8ми мм-овые клеммы не подошли (или в магазин продал не те) и их пришлось расширить.
Еще провода сделал значительно короче
И они ( провода ) очень ровно и аккуратно провелись от точки до точки!
В точки "В" нужны клеммы под 10мм.
Теперь хочется сказать вот об этой фигне:
Почему-то с самых первых манипуляций с машиной самые простые работы мне даются с какими то нереальными напрягами! Не знаю почему всегда так происходит, но в такие моменты хочется кричать "да что за ху#ня!" на всю матушку Расею. Казань вроде бы не совсем деревня и достаточно развитый город. Много магазинов/сервисов/производств разных направлений и т.д. Но вот только такую клемму (см фото выше) под 10 мм я нигде не нашел! Я обошел 15 магазинов: автомагазины, электротовары, радиоточки и рынки… В конце концов решил взять 8мм в том же магазине, где взял за день до этого. Прихожу — ой а их нет… И в других магазинах нет…Приехали. В миллионном городе немогу найти #банные клеммы. Приехал к крупному поставщику(целые склады и т.д.) всякого электрооборудования ( с ними работает наша фирма, типа есть абсолютно все по электрике) Так там мне менеджер вообще заявил что такого провода 8,5мм2 не бывает в природе! ))) После демострации провода сказал что клемм под него нет. В итоге нашел последние клеммы в другом магазине под 6мм, но больше по внешнему радиусу их и расширил под 10 мм…
Одеяло под капот
Его хотел купить еще прошлой зимой. Как минус ударил — купил. Называется №3 типа под примерный размер капота для Мазд до 2009г.в. Просто кидается под капот. Весит примерно 2-3кг. Конечно же сразу проверил его на негорючесть. Видео ниже. Единственное что тревожило — это близость к ремню (там как раз оно проваливается вниз) Недельное использование показало, что, как ни странно, истирается оно (причем для недели это не мелочь) в месте соприкосновения крышки бачонка залива жидкости для ГУРа (если не изменяет память) видимо из-за вибрации двигателя и ребристых краев крышечки.
Теперь о результатах
Разминусовка.
О плюсах ее было так много расписано. Что почувствовал я? Ничего. Абсолютно. Все точно так же. Машина как заводилась в 4 тыка, так и заводится. Более того после ночи -12, утром в 11:00 завелась прямо скажем не просто (так же как и в прошлом году) Расход и вибрации тоже не изменились. Я даже не понимаю если честно как они могут измениться )))) Хотя расход повысился на 1 литр/100(стал 12), но я пока не уверен из за чего это (возможно частые прогревы на холостых)
Одеяло.
Наверное я ожидал большего. Хоть сейчас не самые такие морозы у нас: максимум -14 было пару ночей, сейчас -10, -6. Да прогревается быстрее (но это в сравнении с прошлогодними воспоминаниями, т.к. этой зимой в -10 без одеяла я ее не заводил). Тепло тоже держит после, но не так чтобы фантастика: при -6 часа 2-2,5 не остывает полностью. В общем все это субъективно, поэтому, если кому интересны "цифры", ниже видео запуска утром в -10 по всем градусникам (в авто показал -8). Все кроме фар выключено, сцепа нажата )
Всем мир! )
Комментарии 30
Сцепление отпускай и обороты тоже упадут) У меня на тройке так же с оборотами — завел с выжатым сцепление при -15 2700 оборотов — сразу отпускаешь сцепление 1500 и норм)
По оборотам: 1.нужно проверить сканером показания датчика температуры охлаждающей жидкости
2. Возможно при чистке поврежден ДМРВ.
3. Проверить на подсос воздуха.
тоже так думаю, собираюсь проверить. Что интересно: в морозы (-20, -25) обороты как будто гораздо быстрее опускаются до нормальных (1100, пока не прогреется)
что-то пробег у тебя маленький. я купил у меня был 116000 а сеичас 163000 накатал
Чел работал на микроавтобусе, в основном на нем разъезжал. Я взял ее с пробегом 74000км…
1mmorta1
что-то пробег у тебя маленький. я купил у меня был 116000 а сеичас 163000 накатал
у меня вообще 88500 тысяч)
заслонка, датчик кислорода и лямбда зонд нужно смотреть
да многовато оборотов!
У меня в -30 так заводилась и то 2,5 оборотов и секунд за 10 до 2000 падает. Одеяло и разминусовки нет.
Ну вот щас в -7/-9 она при старте 1800-2000об дает и падает быстрее чем на видео. Если долго стоит (например день) и чуть холоднее, то вот так как на видео.
Слушай, у тебя Машка какая-то интересная…
1. Я чуть в осадок не выпал когда увидел что у тебя на холодную 2,5 тысячи оборотов, это просто жесть какая-то! Почему так сильно крутит-то? Это же не нормально… У меня выше 1,5 в жизни не поднималась.
2. У тебя машина с одеялом прогревается медленнее чем у меня без одеяла и с карбоновым капотом, в котором вентиляция… У меня в -20 за 10 минут стрелка на 45 градусов уже поднята.
Вот поэтому видос и выложил! ) Сам тоже начал думать что вроде в прошлом году не так было. Это началось, когда снимал дроссельную заслонку в конце лета, для прочистки…
Вооот, точно в ней дело. Прям это опасно, мне кажется, слишком высокие обороты, можно повредить двс. Какие мысли по этому поводу?
Какие слишком высокие обороты? Он через несколько секунд сбрасывает обороты… Это когда на холодную заводишься после ночи так…
Ну как какие, ты завел авто — стрелка на 2,5 тысячах, через сек 10 2,3 — это высокие. Ты так не считаешь? у меня просто вообще в любой мороз 1,5 тысячи и на снижение.
POK-CTAP
Вооот, точно в ней дело. Прям это опасно, мне кажется, слишком высокие обороты, можно повредить двс. Какие мысли по этому поводу?
Может у нас климат просто другой? ))))
Влажность высокая, при такой -10, это как -25 у Вас…
Да я не думаю что уж так ))) В Москве всегда теплее чем в Сибири, плюс влажность у нас тоже высокая, мы же на Енисее живем :)
Надеяться, что разминусовка и одеяло облегчат запуск зимой, было, по меньшей мере, наивно … )))
Здесь влияют только чистота и надежность соединения клемм АКБ и проводка на стартер . А вот его то ты и не проверял, так ?
Ну идея была в том, что если стукнут сильные морозы, то я ставлю почасовой автозапуск, а оделко не дает движку остыть до утра. Ну и прогревается с ним быстрее — это все же приятно )
vorobey-ru
Надеяться, что разминусовка и одеяло облегчат запуск зимой, было, по меньшей мере, наивно … )))
Здесь влияют только чистота и надежность соединения клемм АКБ и проводка на стартер . А вот его то ты и не проверял, так ?
Прочитав у shurik-auto: "Также — исключительно для САМОуспокоения :))) — приладил еще один дополнительный толстый массовый кабель — от точки крепления массы АКБ — к Головке Блока…Пусть стартеру при пуске — будет хорошо и сладко зимой … :)))" Как то, знаешь, поверил…
vorobey-ru
Надеяться, что разминусовка и одеяло облегчат запуск зимой, было, по меньшей мере, наивно … )))
Здесь влияют только чистота и надежность соединения клемм АКБ и проводка на стартер . А вот его то ты и не проверял, так ?
Его это стартер? Нет. Если скажешь как что проверить — проверю )
А по поводу проводки на стартер, прочитай коменты shurik-auto ниже.
Нарядно!
Плюсы — достанутся через неск.лет тебе или другому владельцу :) когда все штатные соединения будут постепенно кородировать.
А не легче ли штатные соединения заменить /зачистить, чтоб поменьше проводов под капотом было? Я лично не понимаю нафига эти танцы с проводами.
Есть научное обоснование… каждый контакт в цепи — разница потенциалов. Чем больше контактов или чем хуже контакты — разница -выше.
Если есть разница потенциалов — ток начинает бегать между потенциалами. Обычно называют "блуждающие токи". Если небольшие — влияние тоже незаметное.
Чтобы заметить — нужен ну очень ржавый контакт. Но для владельцев хорошей музыки — уже заметно начиная с некоторого момента. "обычным гражданам" — вполне достаточно и стандартной проводки, если она грамотно сделана. Напр. на мазде — минусовой провод -идет не просто на кузов но и далее — на двигатель. Что в обычном случае — вполне достаточно.
Проблема в том, что ОПРЕДЕЛИТЬ — состояние — сложно. Надо мультиметром — промерить все контакты… никтож этого не делает. Ну или доверится японцам… или прокинуть доп.провода.
Просто любопытно почему у некоторых например вот так?: www.drive2.ru/l/2654260/
)) Это значит состояние родной было ужасное или как вообще? ))
Да, было плохое. Стало — хорошее :)
Здесь скорее речь о хорошем минусе от АКБ на мотор и стартер. Что важно для хорошего пуска.
У тебя провода прокинуты в основном на блок цилиндров, на стартер отдельно нет.
Предполагается, что стартер имеет оч хороший контакт с блоком т.к. притягивается болтами.
ясно )
shurik-auto
Есть научное обоснование… каждый контакт в цепи — разница потенциалов. Чем больше контактов или чем хуже контакты — разница -выше.
Если есть разница потенциалов — ток начинает бегать между потенциалами. Обычно называют "блуждающие токи". Если небольшие — влияние тоже незаметное.
Чтобы заметить — нужен ну очень ржавый контакт. Но для владельцев хорошей музыки — уже заметно начиная с некоторого момента. "обычным гражданам" — вполне достаточно и стандартной проводки, если она грамотно сделана. Напр. на мазде — минусовой провод -идет не просто на кузов но и далее — на двигатель. Что в обычном случае — вполне достаточно.
Проблема в том, что ОПРЕДЕЛИТЬ — состояние — сложно. Надо мультиметром — промерить все контакты… никтож этого не делает. Ну или доверится японцам… или прокинуть доп.провода.
Да ну, заводского минуса вполне хватает, если не вносить сильных изменений. Ну а для нормальной музыки, если добавлять источники питания, то добавлять сечение к минусовому и плюсовому проводу, либо медную шпалу, от которой выводить землю на все допы, на акум и на кузов.
А вот такая "разминусовка" обычному пользователю, в обычном использовании бесполезна, это мое мнение.
shurik-auto
Есть научное обоснование… каждый контакт в цепи — разница потенциалов. Чем больше контактов или чем хуже контакты — разница -выше.
Если есть разница потенциалов — ток начинает бегать между потенциалами. Обычно называют "блуждающие токи". Если небольшие — влияние тоже незаметное.
Чтобы заметить — нужен ну очень ржавый контакт. Но для владельцев хорошей музыки — уже заметно начиная с некоторого момента. "обычным гражданам" — вполне достаточно и стандартной проводки, если она грамотно сделана. Напр. на мазде — минусовой провод -идет не просто на кузов но и далее — на двигатель. Что в обычном случае — вполне достаточно.
Проблема в том, что ОПРЕДЕЛИТЬ — состояние — сложно. Надо мультиметром — промерить все контакты… никтож этого не делает. Ну или доверится японцам… или прокинуть доп.провода.
+1 все верно и подробно разжевано!