Переход на Edis 4 и металлические крышки

Давно зрела мысль убрать масляные подтеки из под "пластиковых" крышек. В конце концов меня задрало, что двигатель постоянно в масле, и я решился начать работу в направлении.
Первым делом нужно было избавиться от разносчика искры. Начал поиски комплекта Edis 4 и металлических крышек. Дело я вам скажу не из легких. Разместил объявы на драйве и в ВК, но это не дало результатов. Начал сам поиски по объявлениям, от частных, до разборок. Начал с ОЛХ, потом перешел на РСТ. Неделю обзвона всех возможных объяв, и всё, что нужно было уже ехало по частям с разных уголков страны ко мне.
Мой совет по поиску — ищите объявления не растаможенных, требующих ремонта или битых авто. Их продавцы с удовольствием отпилят вам любой кусок своего авто, будь то проводка или какой либо датчик. А разборщики работают на отъе@ись. То они не на работе, будет завтра или через неделю. То не хотят рыскать в складе и попросту отказывают, а если и есть что то, то хотят миллион денег. Попадались и такие кадры, которые общаются так, будто ты хочешь им продать пылесос.

В общем, когда всё приехало, начал роботы по внедрению всего этого в машину. Информацию черпал тут же на драйве. Спасибо ребятам, что не удаляют столь полезные посты. Собрал Edis по шаблону, сначала на "соплях". Как не странно (электриком я себя не считаю), всё с первого раза за работало, потом переделал всё по человечески, с нормальными соединениями и гофрами. Блок Edis поставил под родными мозгами. Там и место свободное, и провода не надо далеко тянуть.
С крышкой клапанов пришлось по возиться. Ведь от двухлитрового восьмиклапанника DOHC, крышку вообще найти не реально. Пришлось купить от 2.3 шеснаря.

Но у него посередине дырки под свечи. Решается нормальным аргонщиком. Заварили и готово к установке.

Пришлось придумать и крепление катушки зажигания

Еще нюансы у этой крышки: датчик распредвала и сапун. Мне предыдущий хозяин за соточку кинул и датчик распредвала. но и с ним не всё гладко. У 2.3 литрового мотора, наверно, другие распредвалы, так как мои начали молотить по датчику распредвала и пришлось его обрезать до уплотнительного кольца. Не знаю как правильно обозвать, полость сапуна, накрыта металлической пластиной в форме полумесяца, и если клапанную крышку сильно затягивать, то впускной распредвал начинает тарабанить по той пластине.

Первый запуск был не совсем удачный. Проработав минут 10 машина заглохла. При чем подозрительно как то. Я на ключ, стартер маслает, но такое ощущение, будто свечи выкручены, стартер легко крутит. Стало понятно что писец подкрался. Снова вскрыл клапанную крышку, крутанул трещеткой коленвал и малеха прих@ел. Коленвал крутится, а распредвалы нет(((( полез ниже. Как оказалось, слизало шпонку шестерни коленвала. Возможно это я при замене крышки коленвала, (наверно) не до конца затянул шкив ремня и в послабленном состоянии у шестерни слизало шпонку. Но это не точно.
Заказал новую шестерню, (такая же и на транзитах, екскортах, галакси и гранадах), подпилил датчик распредвала и все заработало.

Вот так сейчас выглядит мой мотор

Результатом доволен. Заводится начало с 1-2 оборота двигателя, хотя раньше нужно было крутить стартером около 5 секунд. Пропал провал при резком тапке в пол. По динамике, стал фордик немножко шустрее.

Бюджет:
Крышка клапанов+ передняя крышка+ датчик распредвала — 1300 грн.
Катушка зажигания — 400 грн.
Коммутатор edis (с подкапотной проводкой отдали) — 450 грн.
Крышка коленвала — 150 грн.
Болт и шайба на впускной распредвал — 50 грн.
Новые броне провода — 950 грн. (тут можно было и дешевле, но сроки поджимали)
Прокладка крышки клапанов — 360 грн.
Сварка 250 грн.
Итого: 3910 грн.

P.S. : что бы убедиться что клапана не загнуло, я рассухарил несколько тех клапанов, кулачки распредвала которых смотрели максимально в низ. И теперь на своем опыте подтверждаю, что в 2 л. Dohc рассухарить клапана можно не снимая головку (сальники поменять например).Нужно только поднять поршень соответствующего клапана в ВМТ.