Юбилейная запись — замена ШРУСов карданного вала

Всем привет!

В этой юбилейной 100-ой записи речь пойдёт о замене обоих ШРУсов карданного вала на моей машине. Почему я их поменял? Поменял из-за износа и выработки, из-за характерных симптомов их неисправной работы.

Кто читает мой БЖ знает, что проблема с стуками и ударами во время трогания с места или резкого бросания педали газа у меня возникла давно и она до конца не решена.

В начале я думал, что проблема в опоре (подвесном) карданного вала. Заменил его, потом понял, что проблема не ушла, т.к. этот узел проявляет себя не стуками и ударами, а вибрацией на скорости 90 км в час. Вибрация может и была, точно сказать не могу, но поменяв его, про проблему забыл.

Об этом я писал здесь Замена опоры (подвесного) карданного вала

После этих манипуляций стук или удар при трогании никуда не ушёл. Потом я обратил внимание на убитые сайлентблоки заднего редуктора, там их три. Решил, что они всему виной. Естественно я их поменял. Об этом я писал здесь Замена сайлентблоков заднего редуктора

После этого проблема вроде бы ушла, но потом вновь появилась. Начал я снова искать в чём причина. И случайно в гараже наткнулся на разбитые внутренние ШРУСы задних полуосей. ШРУСы на обоих были разбиты, их нужно было менять. ШРУСы отдельно не покупал, купил две полуоси б/у в сборе.
О замене их я писал здесь Замена задних полуосей (вала привода со ШРУСами). Часть 1 и здесь Замена задних полуосей (вала привода со ШРУСами). Часть 2

И даже после всего это проблема никуда не делась. Всё равно, при резком бросании газа, а потом очень аккуратном нажатии происходил мелкий удар откуда-то сзади, как будто из под пола. Удар не постоянный, но я понял, как заставить его появиться. На небольшой скорости резко бросить газ, потом дать машине немного проехать, затормозить двигателем так сказать, и потом кончиком пальцев нажать на педаль газа. Происходит удар снизу машины. Во время диагностики выявил, что виной этому убитые ШРУСы на самом карданном валу.

Начал читать форум по этому поводу. На форуме есть несколько интересных тем, где очень подробно всё это расписано, какие ШРУСы брать, их размеры и другие моменты.

Вот несколько тем по этому поводу:
1. FAQ. Замена ШРУСа кардана (подробный фотоотчет)
2. Капитальный ремонт кардана: Крестовина, подвесной, шрусы.

Если вы решили менять у себя эти ШРУСы прочтите эти темы очень внимательно, там есть много нюансов. А я продолжу.

Для замены этих ШРУСов я купил 2 комплекта от Москвич 2141 фирма LSA. Номер — (LSA — 2141-2215056) Исходя из данных форума и произведённых мною замеров, эти ШРУСы один в один с моими заводскими. Подходят по всем параметрам. Перед установкой, я их померял, они полностью совпадают с выложенными на форуме нужными параметрами.

Выглядит такой комплект вот так:

В него входит сам ШРУС, пыльник (который ставить не надо, т.к. на скорости 160-180 его может разорвать, об этом так же есть информация в тех темах. Мои пыльники были в очень хорошем состоянии, поэтому я оставил старые. В теме есть номера отдельно тех пыльников, которые можно ставить), стопорное кольцо, прокладка, хомуты, смазка и болты. Скажу сразу, болты не подходят, они короче, поэтому ставить нужно новые. Номер болтов Febi (09455).

Как снимать карданный вал, я уже писал в теме про замену его подвесного. Здесь всё точно так же. Сняли глушитель, потом открутили с двух сторон карданный вал, сбили старые ШРУСы, одели на старые пыльники новые ШРУСы, набили новой смазки, установили новые прокладки и установили всё обратно.

Вот так выглядит старый ШРУС, который подходит к заднему дифференциалу:

Специально для вас записал коротенькое видео про работу убитого переднего ШРУСа. Вот так вот он "хрустит", и это при движении рукой, а что происходит на скорости 20-40 км/час я писал выше.

Закрепили карданный вал обратно на новые болты, отцентровали, одели глушитель и поставили защиты.

Также попутно я заменил передние колодки. Ставил не новые, а б/у. Мои уже совсем стёрлись, в гараже лежал практически новый комплект колодок. Я их установил. Как вам известно, писк передних колодок это конструктивная проблема этих машин. Что только люди не делали, и суппорта меняли, и колодки оригинальные ставили, всё равно ничего не помогает. Я решил на этих колодках попробовать один способ, который предложил один человек на форуме. Одеть на пружинки и ушки передних колодок термоусадочный кембрик. Только не обыкновенный, он слетит при нагреве, а улучшенный, который я снял со своих старых лямбда-зондов. Посмотрим как он себя покажет в движении.

Кстати о замене передних колодок и проблемах со скрипом можно почитать на нашем любимом форуме:

1. FAQ. Тормозные колодки — выбор производителя.
2. FAQ. Ремонт переднего суппорта рестайлинг. Фотоотчет.

Также при снятии глушителя, заменил переходные кольца в районе катализаторов. Не знаю как у вас, у меня там стояли чугунные кольца, которые выполняли роль прокладок. Так вот эти кольца рассыпались в руках, пришлось выточить два новых.

Цена одного комплекта ШРУСа — 1500 рублей, колодки ставил свои б/у, выточить кольца — 200 рублей за 2 кольца. Если у вас будут вопросы по замене ШРУСов, колодок или этих колец с радостью на них отвечу!

P.S. Наконец-то все удары пропали. Как не ехал, как не пытался, нет ничего. Надеюсь снова они уже никогда не появятся. Единственное, появился небольшой гул на скорости 70-80 км, но мастер успокоил, сказал, что это из-за новых ШРУСов, они новые, тугие, через 100 км должны окончательно притереться и гул должен уйти. Буду на это надеяться.
И да, когда вы установили карданный вал, и не знаете как выставить правильно строго по центру подвесной, сядьте в машину, заведите на первой передаче, карданный вал сам выставит себе идеальное положение, вы просто зафиксируйте этот подвесной к кузову прямо на рабочей машине. И тогда всё будет ровно)

Всем спасибо за внимание!