Натяжители цепи, звёзды

Всем привет! Наверняка многие слышали об автоматических натяжителях, статей этих видимо-не видимо, меня порадовало кратенькое изложение Эдуарда со множественными ссылками и описанием в своей статье, я бы хотел немного дополнить сравнительными фотографиями, размерами, поделиться своим видением и своим выбором в сравнении трёх натяжителей производства Автоваз(Пилот), ТЗА(штатный заводской) и Исаи

Запчасти на фото: 21214100606082

Берём всем известный, штатный натяжитель и сравниваем сначала на глаз.

Исаи и ТЗА в сжатом состоянии имеют аналогичные размеры.

Пилот, по какой-то причине, ощутимо мельче… Зачем? Не понятно… Ведь это сказывается на итоговой жесткости при выходе штока, хотя, признаю, что из коробки Тза был сжат не до конца и дальше я уже измерял максимально утопив толкатель.

Возьмём штангенциркуль да замерим наглядно, начну с порядка убывания. Также хочу заранее предупредить, что погрешность измерений ~1мм.

Стрельнем! В этот раз начну с порядка возрастания.

Запас хода у Исаи, в сравнении с Тза, аж 8 мм, тогда как у Пилота — 4мм.
Про осевые люфты умолчу, но тут конечно Тза интереснее, однако по сути, влияние данного фактора на натяжение цепи — нулевое.
Напомню, что у заводского в принцип работы также заложена пружина и лишь цанговый механизм стопора обратного хода удерживает его от передвижений, у Пилота же зубчатый стопор(храповой механизм) с определенным шагом, тогда как у Исаи выход толкателя свободный. Обратного хода данные авто-натяжители не имеют, как и демпфера, но на оборотах, винтовые могут ослаблять своё натяжение.

Частенько натяжитель Пилота прослабляет цепь или она с ним вовсе проскакивает… Но почему так? Ведь аналогичные механизмы наблюдаются на многих импортных автомобилях с гидронатяжителем, где храповой механизм удерживает натяжитель в "тонусе" во время длительных стоянок и падения давления.

Натяжитель действует по принципу надавливания башмаком на цепь и всё хорошо пока не выясняется, что относительно своей оси шестерни имеют биение и чем оно больше, тем быстрее съест башмак и тем быстрее возможен выход из строя натяжителя, в частности, Пилота! Таковые случаи достаточно распространены, ибо храповой механизм у Пилота хоть и закалён, но запросто может перескочить обратно, а сделав это раз, второй ему уже будет проще и так до полного ослабления цепи, при этом со старыми моторами, где звезды по биению могут оказаться близки к идеальным, действует тот же принцип, ведь биение распредвала в постели или же промежуточного вала сказываются на натяжитель схожим образом и если с Исаи просто быстрее скушается башмак, то Пилот вероятнее перескочит. Именно по этой причине, многим так часто приходится подтягивать цепь или же хаять производителя "автоматики".
Про разрезные звёзды я вообще молчу… А возьмём пример! Как-то давно я взвешивал, да измерял разрезные звёзды, была древняя, купленная много лет назад чугунина и как раз свеже-купленый набор звёзд от Биляла Гусейна(на драйве редкий гость, потому все ссылки на вк) и уж прошу поверить-денег они своих стоят! Звезды из стали марки СТ45, что как бы намекает на такую прочность, что их можно дырявить да дырявить(образно), если есть желание облегчить.
В общем сначала вес:

Разница более чем 30%! Замерим-ка биение
У звезды Биляла Гусейнова биение составляет 5 соток(от края центрального отверстия до впадины зуба 47.1-47.15), тогда как у заводской переточенной в разрезную, размер колеблется от 46,75 до 47,15 — 4 десятки, ДЕСЯТКИ! О чём удивляться? О поломке натяжителя? Износе башмака? Быстром чернении масла? Про тепловые расширения я умолчу, ведь башмак сам по себе выполнен из резины и запросто компенсирует их, ежели мы не используем шестереночный, но там особо важна точность… Совокупность измерений, отношения к сборке — есть фактор и залог долговременной работы двигателя, его потенциала и как следствие — отдачи!
О выборе. Однозначно я поставлю себе звезды Биляла Гусейнова, а также остановился я на натяжителе Исаи, но это при смене вала на Стольников Кент-2 и переходе на новые рокера.

Всем спасибо!