Сравнение "Дастера" и "Каптюра" — тема давно набившая оскомину на зубах: интернет до отказа забит видеороликами и постами. Однако, я осмелюсь внести и свои "пять копеек"…
Ровно девять лет (с января 2008 по январь 2017 г.г.) я проездил на "Renault Logan 1.6" первого поколения. И этот автомобиль стал для меня, своего рода, — удобными, не модными, потёртыми джинсами. Я очень привык к нему. Логан был (как однажды удачно выразился один мой московский друг) "продолжением меня"!
Но, всё течёт, всё меняется. На смену старине-Логану (в январе 2017 г.) пришёл его младший брат: полноприводный "Renault Kaptur" с двухлитровым бензиновым двигателем.
А незадолго до этого события, в организации, где я работаю, появился новый разъездной автомобиль: полноприводный "Renault Duster" в комплектации "Dakar" с 1.5-литровым дизельным мотором под капотом.
Помню, когда "Duster" только появился в продаже (в 2011 г.), я стал мечтать когда-нибудь сменить на него мой "Логан", но в итоге — место "Логана" занял "Каптюр". Тем не менее, та моя "мечта" частично сбылась: я стал ездить на "Дастере"!
Когда я впервые сел за руль "Пыльника" и поехал, то был удивлён тем, что я сижу… в "Логане"! Да, в своём старом-добром "Логане", только немного повыше.
С тех пор прошло уже почти четыре года. На настоящий момент я проехал на своём "Каптюре" около 25000 км, а вот на рабочих дизельных "Дастерах" (в конце 2017 года нам купили еще две машины) суммарно уже около 150000 км! Так что — мне есть о чём поговорить!
Внешний вид
"Allen Leuten recht getan ist eine Kunst, die niemand kann!" (Всем людям угодить — искусство, которое никому не под силу) — гласит народная немецкая поговорка. Вот и объективная оценка внешности автомобиля очень сложное дело. На мой взгляд — и "Дастер" и "Каптюр" выглядят превосходно "на свои деньги". "Дастер" — это некий "работяга", а его брат — "городской пижон". Единственный и СУЩЕСТВЕННЫЙ минус внешности "Дастера" — кузов быстро загрязняется, особенно задние крылья. (Именно поэтому моя жена категорически запретила мне покупать "Дастер" — дети, сидящие сзади постоянно бы пачкали одежду.).
Салон
В салоне "Дастера" я, как правило, сижу либо на водительском, либо на переднем пассажирском сидении. Кресла значительно удобнее "Логановских" (там мне приходилось подкладывать ортопедическую подушку под поясницу). В "Дастере" — же спина почти не устаёт при перегонах до 1000 км. Правда, если удаётся заснуть, пока рулит коллега, то жутко затекает шея (подголовник не удобный) — приходится подкладывать подушку. Однако, у "Каптюра" передние сидения будут всё же покомфортнее "Дастеровских". Хотя я проезжал пока не более 400 км без остановок, но не думаю, что более длинное расстояние повлияет на мои ощущения.
На заднем диване "Дастера" я ездил лишь несколько раз, но ничего "этакого" не заметил. В "Каптюре" сзади обычно ездят дети: пока не жаловались на дискомфорт.
Руль "Дастера" немного больше по диаметру "Каптюровского", но вполне удобен и "хваток".
В момент появления "Логана" первого поколения только ленивый "автоэксперт" не написал про "обратный наклон" средней панели торпедо, и, что, якобы, из-за этого крутить рычажки и нажимать кнопки не удобно. Господа! Если вы постоянно прыгаете из одной машины в другую, но, наверное, этот эргономический просчёт ощущается, но если ездить на "Логане" ПОСТОЯННО, но никаких неудобств не чувствуется: рука сама находит нужный рычажок или тумблер! Заявляю, как человек, проездивший на "первом" "Логане" девять лет! "Дастеру" эргономика досталась то "Логана", поэтому мне это всё более чем привычно!
В "Каптюре", ясное дело, панель иная. Управлять отопителем или кондиционером вполне удобно.
Управление бортовым компьютером в "Каптюре" удобнее: можно "листать страницы" туда и обратно, а вот в "Дастере" — только "по кругу".
Двигатель
Лично мне дизельный мотор "Дастера" ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ! Тяговитый и экономичный! Средний расход топлива по трассе — 6 л/100 км. Один, пожалуй, минус — зимой салон прогревается долго. Но — запускается этот двигатель в холода без проблем! Однажды, в Сургуте утром термометр показывал минус 35 градусов Цельсия. И ничего! Дизель затарахтел сразу после поворота ключа!
ИТОГИ:
Лично мне "Дастер" ОЧЕНЬ нравится! Достойный автомобиль! На 100% выполняет свои функции! Суммарный пробег наших трёх рабочих автомобилей составляет на данный момент — 456 557 км (149383 + 142642 + 164532 км)! За почти четыре года постоянной эксплуатации НИКАКИХ серьёзных замечаний по технической части выявлено не было! Обслуживание проводится один раз в 15000 км. Менялись только "расходники", за исключением стоек амортизаторов на одном из автомобилей. НАДЁЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! РЕКОМЕНДУЮ!
Однако, нахваливая "Пыльник", хочу сказать, что "Каптюром" своим я также вполне доволен! Хотя, пожалуй, "продолжением меня" — как старина "Логан" он пока не стал: надеюсь это в скором времени случится.
И еще. Если меня спросят — чем-же ещё, помимо перечисленного, отличаются эти два кроссовера, я отвечу: "Каптюр" едет "плотнее". Не знаю — как объяснить этот мой термин, но поверьте — ощущения складываются такие. Особенно, когда быстро пересаживаешься с одного автомобиля на другой.))))
Комментарии 15
А я, вот, на этой неделе катаюсь на отцовском Кайроне. Масса огромная, тормозов мало, газ наимедленнейший, разгон вялотекущий, как шизофрения. Короче, кошмар, но вместительный. Вспомнить бы какой он на "автомвте" и с дизелем…
Кстати, я не отметил, что по общей динамике дизельный Дастер превосходит 2-х литровый бензиновый Каптюр. И 6-и ступенчатая КПП меня не так бесит в Дастере, как в Каптюре.
Вот, откровенно говоря, не представляю, как работает 6-ступенчатая механика, но! Но на Кайроне после 100 км/ч она бы ой как не помешала. Ну, и о девочках. Дизельный Кайрон на АКПП я много лет назад катал на тест-драйве. Он не 2.3, как бензин, он 2 литра турбированный. Экономичнее и проворнее на разгоне.
Заказывали — получите, распишитесь. Спасибо за отзыв! Правда 450км совместного пробега лучше разбить на поштучно ) А то производители регулярно докладывают, что машины на тестах по миллиону накатывают, все десять экземпляров вместе.
После 150 у дизелей самое интересное начинается. У вас же трассовые пробеги в основном
Вот именно на данный момент самый "пожилой" Дастер проехал около 165000 км, остальные два — примерно по 150000 км. Тьфу-тьфу-тьфу, проблем с моторами пока никаких не было. Да, пробеги на 99# — по трассам.
Помимо непосредственно кривого водоотвода и зеркал, логан еще и из-под колес грязью мажется, ввиду короткого носа и большого просвета под ним всё в лобовое летит. Как у моего второго сузука )
О. Грязь на стеклах. Как это знакомо по Логана. И благо я забыл об этом на Сузуки. Только недавно ехал в дождь и наблюдал, как капли по передней и верхней кромке стекла убегают. А тут фото в посте…и тут я вспоминаю, как Логан обрастает глухой тонировкой в дождь )))
"Моя жена мне категорически…" Кто здесь папа?
Таки — я! Но, в данном случае я Цилю послушался, ибо она была права!))))
Аицын, Папеле — гешефт завсегда любит одни руки!
Небольшая разница в размерах салонов не ощущается? В Каптюре места должно быть чуток больше чем в Дастере.
Честно — я не этого не замечал. А вот багажный отсек в Дастере немного побольше.
Понятно, значит так же как и размеры салона Логан/Дастер, тоже не замечаю, а вот в Сандеро да, у них сзади когда залазишь, тапок приходится изгибать и выше подымать ногу))
Про то, что "Сандеро" чуть более тесный, я уже когда-то читал.
Rafson
Понятно, значит так же как и размеры салона Логан/Дастер, тоже не замечаю, а вот в Сандеро да, у них сзади когда залазишь, тапок приходится изгибать и выше подымать ногу))
Так в сандеро база короче и задних пассажиров соответственно в длину ущемили