Выбор
За несколько лет жизни без автомобиля с простой формулой 4Х4 накопилось чуток опыта путешествий на всем, что под руку попадется: Рено "Сценик", Пежо "607", ВАЗ "Приора", Фольксваген "Шаран", Сузуки "SX4", Крайслер "Конкорд"…
За исключением "Приоры" дальние поездки по трассе на всех авто проходили довольно легко и комфортно.
Однако, стоило съехать с асфальта или попасть на разбитый участок дороги, как в памяти непременно всплывал Патриот и его преимущества вдали от автобана.
Согласитесь, путешествовать по асфальту со временем станет скучновато даже в Европе.
Хочется порой ту же пробку на трассе объехать через поле и лесок за ним…
Да только трезво оценив возможности очередного монопривода оставалось тупо продолжать великое стояние среди собратьев по несчастью.
Настоящая свобода передвижения — это точно не 4Х2(2WD) и даже не любой 4Х4(4WD).
Для меня формула свободы передвижения имеет несколько слагаемых.
Конечно, прежде всего автомобиль должен иметь честный полный привод 50/50.
В моем случае предпочтение отдано жестко подключаемому переднему приводу к постоянному заднему при помощи исключительно механического управления раздаткой.
Далее, в дополнение к 4WD требуется полноценная рама лестничного типа, два зависимых неразъемных и неразрезных литых моста с пружинной подвеской, надежная АКПП и раздаточная коробка с понижающей передачей, штатная блокировка дифференциала заднего моста, пятидверная конструкция просторного кузова по типу универсал, дизельный двигатель, хорошая геометрическая проходимость.
После определения всех слагаемых, пришла пора поискать на рынке автомобиль, отвечающий моей формуле свободы передвижения.
Замечу, что масса эксплуатационных, рыночных, субъективных и прочих довольно важных параметров учитывалась мной при выборе конкретного автомобиля определенной марки.
Итак, что же мы имеем…
А, мягко говоря, почти ничего, хотя с другой стороны отсутствие выбора тоже может быть своеобразным плюсом.
Nissan Patrol (Y61) 5 поколение II Рестайлинг
Для меня альтернативы не нашлось…
С выбором комплектации тоже всё предсказуемо:
3.0 AT Elegance
Во-первых, двигатель ZD30DDTi.
Со всеми известными косяками это банальный вариант. В моем случае единственный.
Альтернатива — двигатель TD422 (TD42T3)
Это довольно редкий зверь с отменным аппетитом.
Во-вторых, Elegance — это максимальная комплектация. И добавить тут нечего.
Конечно, "Патрол" 2009 модельного года сильно уступает современным внедорожникам по комфорту, но при этом имеет меньше сложных электронных систем.
Поиск.
На первый взгляд в продаже есть довольно много автомобилей по стране и кажется, что выбор довольно большой.
Но мое первоначальное мнение оказалось ошибочным.
Большинство автомобилей, мягко говоря, сильно "ушатаны".
Ограничений на поиск по географическому признаку у меня не было и потому рассматривались все возможные варианты.
Бюджет я тоже особо не ограничивал и рассматривал автомобили стоимостью свыше 1млн.р.
На поиски ушло без малого два месяца.
В итоге искомый "Патрол" нашелся в Архангельской области.
Можно сказать повезло. Всего в 500 км от дома…
После постановки на учет автомобилю провели серьезное по объему ТО.
Заменили все масла, перебрали передний мост с заменой смазки, шкворневых подшипников и регулировкой всех его элементов.
Заменили оба сайлентблока передней тяги Панара, заменили гофру на выхлопной системе и сделали профилактику приводу заслонки в приемной трубе глушителя.
Выполнили замену всех фильтров.
Итоговая оценка технического состояния автомобиля с учетом ТО стала 4+ :)
А стоимость автомобиля единогласно признана объективной.
Пока на этом всё.
Вопросы и комментарии как всегда приветствуются!
Спасибо за внимание!







Комментарии 13
За семь лет владения Патриотом я перебрал подвеску несколько раз. Экспериментировал по полной программе. От изменения кастора до шкворни на подшипниках. Всё равно стоковый Патрол управляется и держит дорогу явно лучше.
Патриот на ивеко я хорошо знаю. Чуть было не купил вместо змз 409. Но дизель этот всё-таки слабоват для Патриота… 270 нм — это максимальный момент. У Патрола от 260 до 370. Хотя и змз 409 тоже ни о чем. Я и на Патриоте после переделок смело летал 120-130 по трассе, но расход… как и у дизельного великоват. На Патрол комфортная скорость для меня 130-140, но увы приходится ездить чаще всего 120-125. На скорости 100+ Патрол и Патриот это небо и земля. Максимальная стабильная скорость у моего Патрола 150. Дальше 160-170 очень тяжело и долго.
Автомат на Патрол — надежный и эффективный агрегат. На бездоре то, что надо. Принципиально не рассматривал механику. Функциональности за глаза. И принудительные первая и вторая передачи, и три режима работы коробки плюс режим овердрайв, который блокирует передачи выше третьей. Прикол в том, что благодаря автомату не нужно париться и угадывать нужную передачу в той или иной ситуации. Грамотно используя весь диапазон крутящего момента потом не приходится заниматься "раскачкой", хотя и это возможно. На Патриоте с механикой вечная история: то второй передачи много и двигатель не тянет, то первой мало и ходом не едет. Поэтому у автомата на Патроле для меня одни плюсы.
Касательно сравнения состояния рамы и т.п. Для Патриота такие пробеги, какие часто встречаются у Патрола просто фантастика. Это даже сравнить нельзя. Уже 500-600 т.км. дают о себе знать при езде круглый год по нашим дорогам. Патриот с таким пробегом — это уже чаще всего чермет. Про Газели лучше вообще не стоит писать и вспоминать… Наши авто давно уже делают из чего-то отдаленно напоминающее железо…
Альтернатива наверно либо Тойота 70-ка, которые с 2007 г восстановили выпуск, либо патриот, ну может ещё чероки какие нибудь, но там совсем старьё. Тойота слишком дорого, патриот слишком дёшево. Интересно, в сравнении с патриотом, что лучше у патруля? Вроде как патруль ощутимо длиннее, разворачиваться на ограниченном пространстве с подключенным мостом наверно ещё хуже чем на патриоте. Как насчёт динамики, в сравнении с патриотом, хватает патрулю этого мотора? Я так понимаю патруль почти на тонну тяжелее Патра, для джипа проходимца это существенно, и патриот то тяжеловат.
Во-первых, управляемость. Задний мост на пружинах однозначный плюс. Во-вторых, запас надежности всех основных узлов и агрегатов значительно превышает реальные нагрузки даже выше средних. Это видно невооруженным взглядом: массивность редукторов, коробки, раздатки, полуосей и т.д. Отдельно обращаю внимание на размеры рамы. У Патриота в сравнении она игрушечная. Далее: разница по длине 36 см, причем у Патрол её большая часть реализована в моторном отсеке, что добавляет пассивной безопасности. При большем размере у Патрола геометрическая проходимость выше. Радиус разворота у Патрол немного больше, но маневренность у обоих не фонтан. Патрол по максимальному весу больше на 550 кг. Динамика разгона в стоке ощутимо лучше у Патрол. У моего Патрола сделана перепрошивка, что добавляет и лошадей и момента. В результате разгон получился весьма бодрый иногда с пробуксовкой :)
В стоке Патрол заедет дальше Патриота, но вытаскивать будет тяжелее…
Расход топлива радует, особенно по трассе. 8/9 литров в среднем при скорости 120+. Чем выше скорость до 3000 об, тем ниже расход.
Я тоже собирался патруль покупать, когда понял что нива мне мала стала, поэтому патрулем очень интересуюсь, но когда узнал, что есть дизельные патриоты с ивековский мотором, купил патриот за 350 тыс, вместо патруля за 1 млн +.
С управляемостью да, у меня были проблемы, когда только купил патриота, носило по трассе, по узким извилистым дорогам даже опасался ездить, пересмотрел все, не мог понять в чем дело думал это на всех патриотах так, видно было, что перед продажей поменяли шкворня, так вот оказалось, что шкворня перетянули! Т.е слишком сильно закрутили, ну как тут догадаться, я уж чуть было рулевой редуктор не поменял! Тысяч через 5-7 они ослабли и стало нормально с управлением, а когда поменял пружины и амортизаторы, причем на заводские, без тюнинга, стал вообще как влитой держать, если конечно это уместно для 2-х мостовой машины😀
По запасу прочности наверно да, если ставить 35 колеса, то лучше на патруль, на патриоте даже с 33 колесами мосты какими то дистрофичными кажутся.
Вы ещё сравниваете бензиновую машину и дизельную, поэтому немного не правильно, у меня дизельный патриот, он гораздо резвее бензиновых на скоростях как раз необходимых для обгона 80-120, тут как бы особенности дизеля, расход 12 л на скорости 130 км/час по трассе, это 3300 оборотов, если ехать 110 будет около 10 л, 31 колеса, но резина мт тойо очень тяжёлая, как купил стояла ат, на ней на литр меньше было. Мне кто то писал что очень редко видел патриоты едущие больше 110 км/час по трассе, я с ним согласен, но согласитесь, что и Патрулей, на скорости выше 110 не наблюдается?😉
Как то раз шёл за мной по трассе патруль, колеса у него были не меньше 33, и несмотря на это чувствовалось, что мощи у него побольше чем у меня, но не намного, в горку он не обгонял, где то на 140 км/час обошел меня на прямой. Потом я его вроде здесь на драйве видел, у него мотор не родной, а от БМВ какой то. Думаю, что по соотношению крутящего момента на 1 кг веса, мой патриот выиграет, вроде около 260 нм у меня, но тут не стоит придавать сильного значения паспортным данным, слышал что Ниссан преувеличивает, а вот УАЗ скорее занижает.
А как коробка автомат на бездорожье? Как например спускаться по раскисшему склону, по которому сложнее спуститься, чем подняться, там автомат не будет переключать вверх? Как на нем в раскачку откуда то выезжать? Наверно тут больше минусов, чем плюсов.
Насчёт рамы, пересмотрел несколько патриотов в возрасте около 10 лет, да, бывало весь кузов гнилой, баки отваливаются, но с рамой проблем нет вообще. Когда изучал информацию про патруль даже с удивлением узнал, что там рама бывает уже гнилая, думал этот узел не ржавеет до разрушения, знаю например, что и на 20 летних газелях с рамой все в порядке.
Еще один "неубиваемый" с ZD30 ;))
Поздрвляю и бобро пожалокать в наши ряды! Кстати заметил рейлинги у тебя на крыше. Сфоткай их пожалуйста покачественнее, редкая вещь на патриках.
Спасибо!
Давно хотелось присоединиться. :)
А с рейлингами всё просто — это от "Патриота". Встали, как родные.
китайский тюнинг (хром, дуги и прочее) кончился. пошел в ход колхозинг от уаза
прелесть :)
вся суть патрулеводов
Глупо выглядите. Не находите? :)
Поздравляю!
А что, мосты и правда литые?
Спасибо.
Корпуса мостов.
Правильный выбор. Проздравляю.
Спасибо!