Всем салют!
Никогда не нравилась мне эта бочка под капотом, на скорость не влияет, место занимает, вес имеет.
Потому прощаемся с дитолью, с поправкой на имеющиеся реалии с ИТЕЛМОЙ 5.6, которую никто не знает как редактировать))
1.1. Отверткой отжимаем защелки и скидываем клапан с адсорбера.
1.2. Крепим, клапан под капотом, рекомендую ставить на ДМРВ или на кузов через хороший амортизатор, стучит эта штука аццки при работе.
2. Глушим магистрали, я использовал:
2.1. Болты м5 х 2
2.2. Штуцер с 405 коллектора псластиковый под быстросьем х 1.
2.3. Хомут червячный 8-16 х 2.
Режем резьбу в штуцере и обрезке шланга во впуск(там стоит кусок пластика потому тоже надо).
3.Ставим штуцер с заглушкой во входную магистраль адсорбера, закучиваем болт в шланг и прихватываем
хомутами.
4.Выкидываем боченок из под капота и наслаждаемся пространством.
Комментарии 29
А не возникнут ли вдруг проблемы с вентиляцией бака.
Трубку что идет из него глушить нельзя.Если оставить под капотом будет вонять бензином
Насос выкачает бенз и атмосфера сплющит бак.
На баке стоит синяя крышка, с двухсторонним клапаном
Серега, Ителма лучший зверь из всего возможного стока, микас с мурадом пробовать опасно, да можно уже не соскочить))
Ителма странный зверь, подъезжай дам микас с прошивкой от мурада попробовать, уверен отдавать назад не захочешь ))
А мне дашь поюзать?
Приезжай :)
Лучше вы к нам. Жене скажи, что уехал на пару дней и выключи мобилу )))
Как потеплеет так сразу )
Brodyagos
Ителма странный зверь, подъезжай дам микас с прошивкой от мурада попробовать, уверен отдавать назад не захочешь ))
А что, реально хорошая прошивка? Какие отличия от стока, нюансы? Буду рад узнать)).
По моим личным ощущениям очень близко по качеству к дискавера для соатэе. Основной плюс — динамика и сохранение расхода близко к стоку (в некоторых режимах даже меньше). Отличный пуск в любое время года и погоду. Отключен пхх, нет дерготни и рывков.Как то так
Теперь у тебя есть лучше!
Однозначно)
У меня с Ителмой Е2 жгут без клапана. Ошибок нет. Можно туда резистор поставить по замеренному сопротивлению в клапане.
Игорь, это решение для умных, людей так может не каждый))
Так, а ты клапан отключи и посмотри по наличию ошибок. Я думал вначале, что проводка не исправна, но прозвонив линию понял, что скорее всего эбу абсорбер не считают чем-то жизненно необходимым и не фиксируют ошибку. Но пока клапан просто висел на жгуте, он трещал
По моему у меня сразу в ошибку выпадает, но это не точно))
Узнай. Вопрос интересный очень.
проверил, мозгам без разницы подключен адсорбер или нет
Ну вот и я о том же. Этот орган самостоятельный и пассивен т.к работает с механическим воздействием паров на клапан. Фактически не заливая полный бак, можно подключить шланг от коллектора к баку.
Нельзя. Бак будет плющить при отпускании педали на ХХ и коррекция по ДК будет уходить в глубокий "-", при его наличии разумеется.
Откровенно не понимаю людей, которые "выбрасывают" устройство которое помогает убирать запах бензина с пользой. На свою 3110 я наоборот его поставил. Для этого пришлось переделать заливную горловину по твоей инструкции и установить гравитационный и обратный клапан. И теперь я забыл что такое запах бензина в гараже и салоне нагретом солнцем.
Можно поподробнее про гравитац.клапан и чего куда подключать.
Гравитационный клапан служит для предотвращения разлива бензина при перевороте автомобиля. Он закрывает собой трубку отвода паров идущую в адсорбер. Перед адсорбером установлен обратный клапан (он-же клапан давления-разряжения), который выполняет 2 функции: почти беспрепятственно пропускает пары от адсорбера в бак и с небольшим затруднением от бака к адсорберу. Около заливной горловины стоит предохранительный клапан, на случай если пробка горловины глухая. При возрастании давления паров при нагреве сначала через клапан давл.-разр. пары попадают в адсорбер, где аккумулируются в активированном угле. А при работе на частичных нагрузках с помощью э/м клапана отправляются в впускной коллектор. Степень продувки задается таблицей блока управления, а в момент продувки из таблицы "поправка времени впрыска при продувке" домножается на результирующее время впрыска, потому, что с парами через адсорбер продувается и воздух. Если адсорбер тупо выбросить, заглушив обе трубки как автор темы, то пробка бака нужна не "глухая" а с клапаном, роль которого раньше выполнял клапан давления-разряжения.
Так, что я считаю выбрасывание адсорбера не лучшей идеей.
Себе собирал по этой схеме.
СПАСИБО. Запомнил, сфоткал.
Reverberator
Гравитационный клапан служит для предотвращения разлива бензина при перевороте автомобиля. Он закрывает собой трубку отвода паров идущую в адсорбер. Перед адсорбером установлен обратный клапан (он-же клапан давления-разряжения), который выполняет 2 функции: почти беспрепятственно пропускает пары от адсорбера в бак и с небольшим затруднением от бака к адсорберу. Около заливной горловины стоит предохранительный клапан, на случай если пробка горловины глухая. При возрастании давления паров при нагреве сначала через клапан давл.-разр. пары попадают в адсорбер, где аккумулируются в активированном угле. А при работе на частичных нагрузках с помощью э/м клапана отправляются в впускной коллектор. Степень продувки задается таблицей блока управления, а в момент продувки из таблицы "поправка времени впрыска при продувке" домножается на результирующее время впрыска, потому, что с парами через адсорбер продувается и воздух. Если адсорбер тупо выбросить, заглушив обе трубки как автор темы, то пробка бака нужна не "глухая" а с клапаном, роль которого раньше выполнял клапан давления-разряжения.
Так, что я считаю выбрасывание адсорбера не лучшей идеей.
Себе собирал по этой схеме.
А на баке Е0 как это реализовали?
А точно так как на картинке, через пароотводную трубку с тройником около заправочной горловины.
Отвод изготовил путем припайки тройника "на 6" к трубке напрямую, без доп шланга.
Reverberator
Гравитационный клапан служит для предотвращения разлива бензина при перевороте автомобиля. Он закрывает собой трубку отвода паров идущую в адсорбер. Перед адсорбером установлен обратный клапан (он-же клапан давления-разряжения), который выполняет 2 функции: почти беспрепятственно пропускает пары от адсорбера в бак и с небольшим затруднением от бака к адсорберу. Около заливной горловины стоит предохранительный клапан, на случай если пробка горловины глухая. При возрастании давления паров при нагреве сначала через клапан давл.-разр. пары попадают в адсорбер, где аккумулируются в активированном угле. А при работе на частичных нагрузках с помощью э/м клапана отправляются в впускной коллектор. Степень продувки задается таблицей блока управления, а в момент продувки из таблицы "поправка времени впрыска при продувке" домножается на результирующее время впрыска, потому, что с парами через адсорбер продувается и воздух. Если адсорбер тупо выбросить, заглушив обе трубки как автор темы, то пробка бака нужна не "глухая" а с клапаном, роль которого раньше выполнял клапан давления-разряжения.
Так, что я считаю выбрасывание адсорбера не лучшей идеей.
Себе собирал по этой схеме.
Привет, расскажи пожалуйста подробнее про эту систему. У меня евро 3, бак то раздувает то сжимает, крышка глухая. Какой клапан смотреть и где? Уже всю голову сломал не могу разобраться.
У евро3 (справа) пробка должна быть с клапаном.
Как вообще узнать с клапаном пробка или нет?
На дне пробки с клапаном есть "пипка" клапана.