Заклинил двигатель Range Rover TDV8 3.6

Для (опытных): хлопок, свист, масло в патрубке, ограничение мощности что еще надОО
Там хоть кому нибудь стыдно?
Вина сервиса 100% .

Как то маловато ошибок для RR:) и больше совсем не чего?

Остальные нерелевантны. Типа подогрева сидухи и т.п., я не стал писать.

Про подогрев конечно лишнее… но все равно подозрительно мало.

Оcновные:
P1623-00 PCM J_14229_DTC_P1623
P023D-22 PCM
P010F-62 PCM
P010C-21 PCM
P007F-62 PCM
Второстепенные
C1A64-93
B1A56-18
B1A00-4A
U0155-87
U0155-00
U0423-00
U0416-00
U0155-00
U3000-16
0x4102
0x0401
0x0301
U1A01-31
0x0239
0x003F
0x00001
0x0708
0x0008

И о том что скоро накроется турбина — они не говорят.

А должны были, разница со второй турбиной огромная, там всё было сухо и точно ничего не вытекало. (я про сервисменов)

Блин, ну если погнала масло, то тяга должна была стать хуже, а у вас как то все драматически быстро все развилось, раз и все кирдык…

Тяга отсутствовала. Говорил об этом несколько раз. Понимаю, что нудно слушать, но старался максимум передать информации. И про свист с хлопком сказал и что масло ушло, но я был полностью проигнорирован.

Не удачно у вас совпало… Но в любом случае мастера не доглядели… хотя это было не просто в данной ситуации.

Могут они больше чем 150… вопрос в условиях эксплуатации. А если учесть, что с честным пробегом машин почти нет… то понять их реальный ресурс затруднительно.

Да дай им бог чтоб вечно жили! На форуме не однократно встречал записи что 150 + и помирают. Наверное себе бы от греха подальше поменял не глядя.

Так верно, на форуме, те у кого все норм, скорее всего писать не будут:) да и так уж что бы не заметно и сразу… очень уж редко такое может случиться, если в принципе может.

Ну тут скорее конечно дело случая и прочие факторы где и пробег играет роль не маловажную. Каждое Т.О. Тоже снимать улитки же не будешь смотреться люфты и прочее. А так при 150 если есть приценденты то ну для меня по крайней мере этот не проблема проверить на люфты. Я вот на сотке раз в 100тыс. Снимаю и проверяю в конторе что бы при мне прогоняли. Масло кидает немного но и при этом люфт в пределах допуска. Хотя уже тнвд перебирали да и пробег там за 500 перевалил давно.

Согласен.
150км перебрал либо поменял. И на 150км забыл. Про них. У меня многие клиенты так и делают, потом дороже выходит. Когда капец катенку.

Вот прям как бальзам на душу. А то я замежевался прям, помню же что 150 как раз граница отсчёта до дня Х…

Ага

Хм… но не менять же просто по пробегу… должны же быть симптомы, или вот так вот раз и погнала масло?

Как выяснилось, наши турбины масло не гонят до последнего, только после выхода из строя, как у меня. Совсем без признаков, этого не происходит, т.е. будет звук. До этого было все идеально, машина масло не ела и не дымила. У меня проблема в том, что мне ее не диагностировали и начали крутить ДВС. На маленьких оборотах с ограничением, на которых я приехал, печальных последствий бы не произошло.

Странная история… получается вам сломали двигатель.

У всех по разному.
А что бы определить неисправность турбину надо ставить на стенд.
Все те тесты что есть в SDD не дадут вердик о повышенном люфте в турбине. Соответственно каждый сам принимает решение когда ее скидывать. И проверять.

Ну вот как теперь спать спокойно:) прийдется искать где проверять.

Не знаю как устроен стенд. Для этого надо снимать турбину?

Да надо.

На машине их не проверить.

Большинство после поездок не дают остыть турбине и сразу глушат, в этом может и кроется
разный ресурс турбин.

Не думаю что на относительно новых автомобилях, это оказывает решающие значение… скорее даже эта стериотип из 90, когда данные манипуляции действительно требовались… хотя возможно я и не прав.

Ну во всяком случае спортсмены же не зря ставят турботаймеры даже на новых проектах, хотя там бюджет и риск отрыгивание турбо велик. По мне так не играть в лотерею дорого больно это выходит по итогам.

Да я придерживаюсь такого порядка только. Может это и есть залог долговременной эксплуатации данного агрегата.

В авто всё родное. Заправка на лукойле. Все ТО в Вавилов авто с маслом ликвимоли. В сервисе утвердительно говорят про вкладыши и колено с вероятностью 99%, про трубку так же, что она не при делах.

А пробег то какой?

230

Ну вот, как раз турбины уже точно должны были прийти к своему логическому концу… пробуйте последовать совету RR master… ну а если не поможет — отправляете на дефектовку…

А если еще учесть, что существует вероятность оптимизации пробега…

Да и ошибки то какие выкинула система, тоже интересно? Они могли бы пролить свет на причины проблемы…

Напишу чуть позже, распечатка не с собой.

Он и в обратную не крутится. Отстоялся день, всё колом, как приварили.

Такое тоже бывает. Если масло будет в двух и более цилиндрах. Масло ведь не испарилось из мотора.

Только не тяните с промывкой кульков и мотора от масла…

Я вот недавно тоже столкнулся с тем что лопнул патрубок от интеркуллера до впуска, внутри тоже было масло но не так уж много, типо как вот масляная пленка, это ведь норма ? Или есть повод задуматься о том что турба приезжает ?

Судя по тому рассказу в видео, свист- (это соприкосновеное нагнетательного колеса турбины с холодной либо горячей частью турбины) Хлопок- (это разрыв патрубка наддува).
А у вас скорей всего просто разрыв парубка и не более того.
Масло в данных патрубках присутствует, в этом не чего критичного нет.

Нет свиста никакого нет и не было, патрубки уже поменял. Спасибо за ответ

не за что.

Количество масла всегда оценивается субъективно мастером по месту?

Согласен.

Очень советую задуматься. Нужно открутить приемную трубу и посмотреть компрессор. Так же снять нижние патрубки с интеркуллера и проверить сколько там масла.

Спасибо, гляну

Спасибо. Немного отпустило, пора разобраться с холодной головой.