Товарищи, изложу коротко.
Имеется X-Trail T31 дорестайл 2007 г.в. Пробег за 200 тыс.км. Имеется большой масложор. Причем были заменены маслосъемные колпачки. После этого ситуация не сразу, но усугубилась — первый цилиндр заливает маслом. Тут и дилема: кольца залегли совсем или может трещина в голове?
В итоге предстоит капиталка или контракт. Прошу Вас поделиться VIN кодом, у кого рестайл (2,5л.)! Хочу сравнить запчасти (кольца, поршня и прочее). Может на рестайле шли уже модернизированные комплектующие.
Ну и несколько фото
UPD
Спасибо откликнувшимся. Сравниваю детали. Есть отличия по цепи ГРМ и еще некоторым вещам. При проведении ремонта буду информировать и напишу список использованных запчастей.
Комментарии 44
Вот как так-то?
Опять капиталка?
Костя, терпит! Костя, ты справишься!
У тебя был субару, ты понял жизнь!
)))
Да я просто наверное не могу жить без этого) Всё надо изучить основательно (изнутри).
А вообще я этого не боялся. Авто был куплен за кузов и салон, а техническую часть я думаю осилить смогу;-)
Конечно сможешь!
Ведь там все одно, все едино.
Болты, гайки и шестерёнки))))
Ты знаешь, я тебе по секрету скажу, ремонто-доступность SUBARU проще и удобней;-)
Уж очень тут всё из рубрики ХЕР ПОДЛЕЗЕШЬ
Добрый день. Три совета для капремонта. 1. Обязательно берите новые болты ГБЦ, а еще лучше если возьмете более толстые (тоже новые) болты ГБЦ от другого двигателя. Придется конечно новую резьбу в блоке нарезать, но эффект максимальный: притяжка головки к ГБЦ будет оч хорошей (вода не будет уходить). Свои болты тоненькие и при повторном использовании уже не очень хорошо держат (потому что растягиваются). 2.Обязательно замерьте поверхность блока, если есть отклонение от допусков — надо шлифовать. С головкой то понятно, там опрессовка, шлифовка и мойка, а вот блок проверить и вернуть в нормальное положение не все додумываются. 3. Особое внимание уделите масляному насосу. Будет идеальным, если закажете его у официального дилера, дорого выйдет конечно, но зато потом ездить будете долго и муторно))). А если не получится новый, свой старый как следует просмотрите. Масложор у наших двигателей начинается из-за слабенького масляного насоса, который не обеспечивает достаточно давления, в результате — масляное голодание первого цилиндра, залегание колец и все. Ну вот, это то, что я узнал уже после капремонта.
Спасибо за советы!
Зачем тебе ВИН код? Пробей по каталогам запчасти по году выпуска авто. Обычно, и в деталировке указывают какой номер запчасти для какого года выпуска.
Вот к примеру. Добрый человек поделился ВИН кодом. Сразу видны различия. К примеру цепь ГРМ моя 13028-6N20A, а у рестайла 13028-1JB0A
Мда Кос! Зато есть куда руки приложить, ты же это любишь ))))
Ага)))
Пройди раскоксовку демексидом.
Делал лавром 203. Думаю при моём пробеге и жоре масла — уже бесполезно
Лавр это не серьёзно)))
garipovradik
Пройди раскоксовку демексидом.
есть рецепт?
На д2 есть сообщество Раскоксовка. Там ребята выкладывают схемы. Точно знаю, что у нас поддон мотора крашеный и краску нужно удалять. Спортейджа2 я помыл. Был жор литр на 1000км.сейчас 100гр. Тяга на низах появилась. Пробег 224000км.
Хитрого хочу сполоснуть. На днях наверное. Демексид бери в жёлтой упаковке.
Спасибо, почитаю.
garipovradik
На д2 есть сообщество Раскоксовка. Там ребята выкладывают схемы. Точно знаю, что у нас поддон мотора крашеный и краску нужно удалять. Спортейджа2 я помыл. Был жор литр на 1000км.сейчас 100гр. Тяга на низах появилась. Пробег 224000км.
Хитрого хочу сполоснуть. На днях наверное. Демексид бери в жёлтой упаковке.
Ну и что будешь делать с краской на поддоне?
это чем ты его так жестоко?
Налил демексид а и грел газовой горелкой. Выжигал)))
жесть какая
Prorock2
это чем ты его так жестоко?
www.drive2.ru/c/515311689076310851/
димексид добавлялся в масло? А то что-то ничего не понятно.
Вступите в группу Раскосовка. Пока изучайте процесс.
не, пока не хочу, спасибо. Нет необходимости
garipovradik
На д2 есть сообщество Раскоксовка. Там ребята выкладывают схемы. Точно знаю, что у нас поддон мотора крашеный и краску нужно удалять. Спортейджа2 я помыл. Был жор литр на 1000км.сейчас 100гр. Тяга на низах появилась. Пробег 224000км.
Хитрого хочу сполоснуть. На днях наверное. Демексид бери в жёлтой упаковке.
вот нашел на драйве www.drive2.ru/l/502736299711529985/
Вроде как в рестайле поршни другие. С проточками для масла.
Вот поэтому и прошу у кого-нибудь VIN код, чтобы сравнить запчасти
Судя по фото у тебя скоро и коробас накроется, с такой эксплуатацией. А потом вой на всех форумах что CVT говно
))) т.е. получается, если машина пару раз забуксовала, что даже полный привод пришлось включить (который заложил завод изготовитель в данный авто) — то коробас сломается?
Моё мнение такое: машина имеет приличный пробег. Если коробас сломается, то не потому что я один раз на нём побуксовал в грязи. И выть на форумах что "CVT говно" — я не собираюсь. Выбирая машину знал что беру.
В случае с вариатором jatco именно это и случается после пары тройки таких буксов. И судя по статистике поломок ничего туда производитель не закладывал. Вариатор ходит только у тех кто по асфальту ездит. У меня хоть и механика но машина колеи ни разу не видела. И оригинального ниссановского масла тоже. Как итог: пробег 186, масла от замены ни грамма. Сцепление ещё с завода)
У меня кончено вариатора раньше не было, но машина должна ездить! и если мне нужно на рыбалку, или друга на буксире утащить — машина должна с этими вещами справляться. Если она этого не может — то нафиг она нужна? Логично же. Поэтому я авто эксплуатирую как обычно, как и другие авто.
То что она у меня жрет масло — купил такую, я в принципе этого не боялся. Выбирал всегда авто исходя из состояния кузова и салона.
Ну я отношусь к Трейлу как к универсалу. С повышенным клиренсом. Легкий влажный грунт его предел. Поэтому про барагоз в колею по пороги даже не думаю. Если надо на рыбалку или на тросу кого нибудь дернуть то это уже нужна машина на раме с классическим автоматом, чтоб крутящий момент держала. Минимум считаю для этого подходит Паджеро спорт или прадо.
Вы посмотрите на конструкцию вариатора. Там жиденький ремень которому свой вес то с трудом даётся.
Вот на счёт дёрнуть кого-то можно и согласиться, а если дотащить машину на тросу до гаража — должна машина это переваривать нормально.
На счет Прадо и Паджеро — согласен)
Gnatc
В случае с вариатором jatco именно это и случается после пары тройки таких буксов. И судя по статистике поломок ничего туда производитель не закладывал. Вариатор ходит только у тех кто по асфальту ездит. У меня хоть и механика но машина колеи ни разу не видела. И оригинального ниссановского масла тоже. Как итог: пробег 186, масла от замены ни грамма. Сцепление ещё с завода)
Ой, да лааааадно
Если постоянно ездить тапку в пол, то там варик оооочень быстро накроется) А буксовать уметь надо и все ок будет ;)
Естественно… тапка в пол смерть. Даже для автомата. Никто и не спорит. Если можно не буксовать то лучше этого не делать.
Gnatc
В случае с вариатором jatco именно это и случается после пары тройки таких буксов. И судя по статистике поломок ничего туда производитель не закладывал. Вариатор ходит только у тех кто по асфальту ездит. У меня хоть и механика но машина колеи ни разу не видела. И оригинального ниссановского масла тоже. Как итог: пробег 186, масла от замены ни грамма. Сцепление ещё с завода)
А вот и не согласен.
230 000 км уже, мучаю машину по полной, и в болота и в жижу, буксую, сижу и т.п… И всё тьфу-тьфу-тьфу…
Gnatc
В случае с вариатором jatco именно это и случается после пары тройки таких буксов. И судя по статистике поломок ничего туда производитель не закладывал. Вариатор ходит только у тех кто по асфальту ездит. У меня хоть и механика но машина колеи ни разу не видела. И оригинального ниссановского масла тоже. Как итог: пробег 186, масла от замены ни грамма. Сцепление ещё с завода)
А нафиг тогда изначально полный привод брать? Искал себе с МКПП чтобы не только по асфвльту ездить. Конечно по говнам не собираюсь ездить, но где-то но грунтовке в дождь почему бы и нет.
Ну как зачем? Чтобы иногда, когда передние колеса попадут на скользкую поверхность, выехать. И на скользкой дороге немного поуверенней себя чувствовать.
Вы же не думаете что полный привод на дастере и на Паджеро это одно и тоже?
У нас не полный привод а попсятина. И блокировки имитирующиеся блоком абс… не серьёзно.
Согласен что попсятина, но школу езды по сивашам и солончакам проходил давно на москвичах, жигулях и т. д., где одно неверное движение и ты встрял.И на Иксе езжу по г… как будто на на моноприводе и посему выезжаю везде. Глвное не нужно думать, что ты на ДЖЫПЕ и лезть по шею во всякое г…
У меня жрал больше литра на сотню. Поменял вкладыши, кольца, колпачки маслосъёмные, цепь, натяжитель, башмаки, маслосъёмные колпачки так закоксовались что отвёрткой еле выковырял.
Я менял колпачки с месяц назад. Расход масла упал вполовину. Был литр на 500 км, сейчас где-то литр на 1000км. Но на днях начало троить, выкрутил свечи — первая в масле и сверху и резьба и в цилиндре масло.
В личку
Спасибо за отзывчивость. К сожалению забыл уточнить, что у меня двигатель 2,5.