Всем здравия и бодрости духа желаю.
И так, шёл третий день пути и мы "пылили" по Бурятии. Скажем так, "материковая" Бурятия очень сильно отличалась от её части, которая идёт берегом Байкала.

Местами она мне напоминала самый высокогорный район Горного Алтая, то есть Кош-Агачский, с его небольшими посёлками расположенными на выженной под солнцем почве.

А иногда просматривались пейзажи очень схожие с предгорьями моего родного Восточного Казахстана.

И посёлки в тех краях были более с сельскохозяйственным уклоном.

Возле Байкала местность в основном была гористая, а в сторону Чита дорога шла в боле-менее горизонтальной плоскости.

Хотя как я писал в первой серии попадались довольно крутые, а главное затяжные подъёмы.
Да, я совсем забыл на чём остановился в предыдущей серии.
По ходу нашего движения, где-то посередине затяжного подъёма стояла вишнёвая девятка с импортными номерами. Возле неё "тусили" мужик и две женщины, одна из которых подавала сигналы рукой именно нам, прося о помощи.
Конечно-же мы остановились. Девушка которая нам махала, оказалась нашей соотечественницей, её машина стояла чуть поодаль, на противоположной стороне дороги. А мужчина и вторая леди, судя по говору, явно принадлежали к народам федеративной республики Германии.
Как мне объяснила "наша" девушка, машина у них ехала-ехала и вдруг перестала ехать и им нужно помочь, потомки древних варваров при этом мило улыбались и что-то лепетали на языке великого Гёте.
Тащить их на верёвке было точно не вариантом, сами в гору ползли на грани перегрева, а так как техника ихняя была "в доску" наша, я по хозяйски открыл капот и объясняясь "на пальцах" велел хозяину авто крутить стартер. Искра у "девятки" была такая, что можно было позавидовать, значит нужно "рыть" в сторону бензина. Принёс свою отвёртку, открутил шланг от карбюратора, так и есть, бензонасос нифига не сосает. В данной обстановке как правило, причина отказа бензонасоса у нашей отечественной техники, карбюраторного исполнения, одна, перегрев. На всякий случай открутил шланг который идёт от карбюратора к баку, продул его при помощи выдыхательных способностей своего организма.
Потом при помощи немецких слов, которые болтались в голове ещё со времён школьной доски и ещё некоторых оставшиеся в подсознании от общения с родственниками супруги, которые тоже принадлежат к народу великих саксов, объяснил, что мне нужна холодная вода (айс васер).
Начал лить воду из полтарашки на бензонасос. "Ганс" внимая к моим действиям с сыновъей любовью, был скажем так, немного обескуражен после того как машина завелась, буквально с пол оборота. Долго пришлось объяснять ему связь между поливом воды на мотор с последующим его "оживлением". В дело шли такие слова как "зергуд", "ферштейн", "…я-Я!", "фармеаустауш" и "гитлеркапут", а в придорожной пыли прутиком, была нарисована специальная пиктограмма которая отображала работу автомобиля в тяжёлых условия забайкальского ландшафта. Не знаю, если учёные будущего нашли бы данный петроглиф, то смогли-бы они расшифровать смысл древнего рисунка?
Похлопав по плечу немецких комрадов, я даже не запомнил как их зовут, велел им ехать вперёд. Что-то мне подсказывало, что мы сегодня ещё увидимся, так оно и вышло.
Километров через тридцать, на подъёме в гору стояла знакомая "девятка"и новоиспечённый друг по хозяйски орудовал под капотом.

Видно было, что мастеркласс от рашенфренд не пропал даром. С помощью специального складного ножа, в комплект которого входило много всяких прибамбасов, начиная от ложки и заканчивая маленькими пассатижами, мой протеже довольно умело откручивал шланги от насоса, дул в них, прикручивал обратно, обильно поливал всё это дело водой, затем качал ручной подкачкой и машина заводилась.

Только он мне показывал, что "васер" у них "вениг", что в переводе на русский обозначает воды мало. Показал ему ещё одну маленькую хитрость и объяснил, что для экономии "васера" можно перед подъёмом в гору мочить этим "васером" тряпку и складывать её на бензонасос. Не знаю, что происходило у немца в голове от всех этих полученных знаний, но видно было, что он был сильно удивлён и обескуражен. Явно в его западно-европейском сознании не укладывалась причинно-следственная связь между мокрой тряпкой и работой бензонасоса. Видно было, что для этого человека жизнь уже никогда не будет прежней. Думаю в тот день на планете появилась ещё пара людей которые уверовали, что Россия это великая страна и люди которые в ней живут есть "зергуд".
К тому моменту мы уже боле-менее понимали друг друга, как это у нас получалось я и сам не понимаю до сих пор. Это примерно как, глядя на казалось бы хаотичный набор букв и цифр, через некоторое время начинаешь улавливать какой-то смысл, а потом довольно бегло читаешь текст который зашифрован в данном послании.


Удивительно, но мы довольно сносно общались. Я сам был в шоке, помните как в фильме "Особенности национальной охоты".
Кузьмич, ты что финский выучил? (с)
Ребята ехали из Германии, опять-же не помню из какого города, во Владивосток. Я сказал, что еду в Магадан, после чего в глазах детей Пруссии засветилось уважение, или правильнее будет написать, почёт и уважение.
Самое, что интересное, я им оставил свой номер телефона на всякий случай, потом уже будучи в Якутске, ко мне на Ватсап приходит вызов. Звонил из Германии явно русского происхождения товарищ и говорил, что он друг, тех моих друзей. Т.к. он хорошо говорит по русски они попросили его, чтобы он до меня дозвонился, сказал спасибо и прочее. И главное, что он мне сказал, то тот "чел" на девятке который, ну правда не помню как его зовут, на следующий год собирается ехать в Магадан и уши все ему уже прожузжал.
Но, а в тот вечер мы ещё раз виделись с ребятами, мы с Мишкой остановились приготовить себе ужин,

а они, видать заскакивали на заправку и ехали взади нас. Соответственно увидев нашу Бухань при дороге, остановились узнать всё-ли у нас "гуд?"
Конечно всё было хорошо, старая, зелёная Буханка с прилежностью швейной машинки Зингер мотала на кардан километры, уже Забайкалья.

Больше ничего интересного в тот день не происходило. Не доехав до Читы километров триста, завалились спать, опять-же на стоянке дальнебоев.
Хотя подождите, как это не происходило ничего интересного?
Либо в тот-же день или на следующий, едем мы с Мишкой никого не трогаем км. 90-100 в час. Вдруг нас обгоняет одна старая, убитая "шестёрка", потом вторая, третья… Самое, что интересное все они были с такими-же старыми прицепами.

Всего их было штук пять. Обогнали они нас довольно лихо и главное обогнав, встали всей колонной перед Огурцом снизив скорость до 80. Попытался обогнать, нифига, не пускают.
"Шохи" хоть и убитые, но куда Буханке на трассе тягаться в скорости с ВАЗовскими моторами. Обходил пару раз, два, три ведра с прицепами, но они настойчиво потом обгоняли и также нудно пилили перед Огурцом.
Честно говоря, я начал волноваться, в машинах по два мужика, то-ли цыгане, то-ли румыны какие. Ни дать, ни взять, "банда с прицепами".
Такая хрень продолжалась километров пятьдесят. Трафик на трассе был приличный, в принципе я сильно не переживал, но признаюсь, было не приятно.
Потом "банда" так-же неожиданно как и появилась, ушла в сторону.

Может быть за навозом куда мужики гоняют, или грузоперевозками ребята занимаются, в общем тёмная какая-то история.
Почему-то о том как мы проскочили Читу у меня нет ни одной фотографии. Залились где-то на окраине города газом и опять на федералку.

Это похоже та самая дорога по которой в своё время ехала жёлтая Калина.
Ну, а что?..
Дорога не плохая, правда инфраструктуры пока особо нет ни какой.
Машин на дороге мало, но это скорее всего плюс. Я честно говоря думал, что от Новосибирска до Якутска четыре тысячи километров. Но по одонометру три куска, мы отмотали ещё до столицы Забайкальскаго края, а до Якутска ещё было ну ни как не тысяча.

Мишка от скуки гонял мух по машине.

Мухи, похоже тоже от скуки, иногда кусали Мишку в затылок.

Ну, а я мурлыча под нос:
В далёких степях Забайкалья… -уверенно гнал Огурца к поставленной цели.

Уже начинало темнеть когда мы подъезжали к Ерофей Палычу. Газ уже давно кончился, мы шли на бензине. Нужно было заправляться. При повороте на заправку в где-то в левом "поворотнике" случилось КЗ. Свернув к заправке и остановившись на площадке возле знаменитого кафе, быстро нашёл причину КЗ, устранил.
Но тут до моего слуха со стороны моторного отсека, стал доноситься не хороший стукоток.
--Что за херня?! -стрельнуло в мозгу.
Подняв "черепаху", понял, что "херня" довольно не хорошая.
Стук шёл со стороны лобовины двигателя увнутреннего сгорания.
--Звиздец, приехали! — сказал я громко в никуда, переоделся "в грязное" и вытащил набор ключей.







Комментарии 55
Интересно, прицеп у одной из них с моего Краснодарского края 😁
Ну да, есть некоторая схожесть пейзажей с природой ВКО!
Супер!
Спасибо.
Блин, даже немцы уже под Читой были
… Специально ведь 9ку древнюю купили для поездки. Интересно, если к ним на древнем бумере приехать, поможет кто если сломается?
как-то году в восемсят лохматом, до рождества хрестова естественно, мой батя был то ли в ялте, то ли в одессе. Ну в общем там они в ресторане скооперировались с болгарами, газ-квас, все дела. Она там рассказала, как у них тоже все херово, о жизни поговорили. На утро по трезвой роже встретились…че лопочет, хрен пойми. Как вчера разговаривали?
Тоже фильм вспомнился)
Ну вот на самом интересном месте!
Как всегда! ))
Классно Володя!
Спасибо Юра.
девятка раритетная — с коротким крылом. У меня была точно такая, только с длинным.
Точно, раритет.
Вова, ты немецкий выучил?!
Маленько, вот например:
— дер кобель херачит по штрассе. Что в переводе на русский обозначает, собака идёт по улице.
Как в анекдоте: мстр кэпитан, гоу жрать галушки. Ок, зарас приду
vovka311
Маленько, вот например:
— дер кобель херачит по штрассе. Что в переводе на русский обозначает, собака идёт по улице.
В славном городе Энгельсе улицу, на которой находится кожвендиспансер, я называю "Триперштрассе"…
А что за текст такой? Вроде всё понял, особенно когда мелким шрифтом пошло. Но минуты три потупил.
Да так., просто картинка из интернета.
Просто в конце написано "лишь определённые люди могут прочитать это", вот и стало интересно что за хрень.
А у меня на восьмерке от карбюратора обратка шла чтобы насос не перегревался. Я думал у них всех так.
Саня, у тебя наверное была уже более современная модель. На старых обратки не было.
86 год
Странно, по моему в то время даже ещё не знали, что такое обратка. Хотя я могу и ошибаться
Да хз что там было за авто. На распределителе made in hungary написано было
А я знаю, что произошло!
Каждому, кто поставит лайк моей машине — расскажу в личку!
Леонидыч, ну ты даёшь!
Я понимаю, что рост в УАЗоводческой иерархии у Буханки гораздо ниже, чем Патриотовский, но продвигается таким образом просто низко. Хуже только за деньги …
Славы мало не бывает!
Тогда ищи полуголую тётку, сажай её на капот и фоткай для заглавной страницы и будет тебе слава, много славы.
Эх… Полуголые тётки не шибко клюют на буханки, а компенсировать любовь деньгами я как-то не привык, жмодюсь.
Тоже бывали в этих краях. За Читой жизнь заканчивается)))
Читал твой отчёт, про Читу согласен
Нуууу так всегда на самом интересном месте.
Зилки перегревом насоса тоже страдали. Тряпкаводная процедура знакома, аж на душе потеплело, молодость…)))
Очень интересно и увлекательно!
Вот бы еще реакцию Ганса на видео увидеть 😆
Спасибо.
К сожалению искусством видеосъемки не владею. ))
Вова, благодаря тебе еще два немца поняли почему лучшая в мире армия сгинула на Российских просторах! У меня в жигулях бензанасосы валялись как натяжные ролики в УАЗе, ну и мокрая тряпка на бензанасос для нас это как водку огурцом закусывать…
Про натяжные ролики в следующей серии…
Как всегда интрига иии "продолжение следует""
А как иначе! ))
Ого, уж не распредвальчик ли?
В своё время немного модернизировал тряпично-охладительную технологию. Обвязал тряпкой бензонасос и поливал его из бачка омывайки через штатную шлангу. Прямо из салона на ходу вжик-вжик и тряпка опять мокрая. Потом купил нормальный Пекаровский насос и проблема отпала совсем и вовсе.
Нет, всё гораздо проще оказалось.
Про охлаждение посредством омывайки тема шикарная, как говорится, …голь на выдумку хитра. ))
Ну что? Что там?! Не тяните!
Всё будет хорошо! ))
А ну и правильно)
Надеюсь это не тот стук о котором я подумал?)
Правильно надеешься. ))
Да уж, немцев, наверное, поистине должно шокировать такое решение проблемы с бензонасосом! Однако ж интересно, где ж вы там такие места нашли, что на грани перегрева ехали? И уж если там грелись, то как потом по Колыме да по Теньке шли на перевалах? Хотя это, наверное, будет в следующих частях, ждем. У нас с охлаждением скорее обратная причина была — периодически начинался недогрев по вине термостата, но менять термостат решил только если ему совсем каюк будет. В итоге домой так и вернулся и уже здесь поменял. Вообще жарко было за бортом? У нас после Новосиба выше +20 не поднималось ни разу наверное. От силы 22 в Якутске было разве что
От Читы до Чернышевска достаточно затяжных подъёмов(тягунов) и один тягун самый длинный в Чибурятии, где можно подогреть двигатель и "вскипятить" тормоза. За последние шесть лет понравилось появление на тягунах по третьей полосе — это большое достижение. В начале 2000ых мы эту дорогу от Чернышевска до Невера форсировали два дня минимум со всеми объездами…
Тягуны помню были, но проблем с ними не возникло — ехали и ехали, движок не жаловался
Да уж, немцев, наверное, поистине должно шокировать такое решение проблемы с бензонасосом! Однако ж интересно, где ж вы там такие места нашли, что на грани перегрева ехали? И уж если там грелись, то как потом по Колыме да по Теньке шли на перевалах? Хотя это, наверное, будет в следующих частях, ждем. У нас с охлаждением скорее обратная причина была — периодически начинался недогрев по вине термостата, но менять термостат решил только если ему совсем каюк будет. В итоге домой так и вернулся и уже здесь поменял. Вообще жарко было за бортом? У нас после Новосиба выше +20 не поднималось ни разу наверное. От силы 22 в Якутске было разве что
Мы ехали как раз по жаре. А у Буханки с охлаждением в летнюю пору, всё гораздо сложнее
Да уж, немцев, наверное, поистине должно шокировать такое решение проблемы с бензонасосом! Однако ж интересно, где ж вы там такие места нашли, что на грани перегрева ехали? И уж если там грелись, то как потом по Колыме да по Теньке шли на перевалах? Хотя это, наверное, будет в следующих частях, ждем. У нас с охлаждением скорее обратная причина была — периодически начинался недогрев по вине термостата, но менять термостат решил только если ему совсем каюк будет. В итоге домой так и вернулся и уже здесь поменял. Вообще жарко было за бортом? У нас после Новосиба выше +20 не поднималось ни разу наверное. От силы 22 в Якутске было разве что
Когда ехали по Магаданской области было прохладней. Да и я наверное немного приукрасил насчёт предела перегрева. На затяжном начинала температура поднимать за 80, включал допвентилятор, всё приходило в норму. Ну, а если-бы взял ребят на шнурок, тогда-бы точно запросто подкипел.
Володя, за 80 это сколько? Буханка, конечно, отличается от Патриота. Но тоже ЗМЗ409. У меня со штатной системой охлаждения по шоссе летом обычно 84 градуса было. Даже на затяжных серпантинах летом с кондеем выше 95 не поднималась. Странно, что исправный ЗМЗ грозит перегреться. Может на Буханке расположение двигателя такое, что он хуже обдувается? Ещё понять не могу, зачем ему мощность ограничили? Сделали бы как на старых Патриотах 128 лс!
Лёша, скорее всего всё было не так страшно как я описываю.
У меня почему-то стоит внутренний барьер, что рабачая температура двигателя автомобиля УАЗ должно быть не выше 80 градусов по Цельсию. Когда стрелка переваливает это деление шкалы температуры, соответственно начинаю нервничать. На старом Бобике вообще стрелка показывала ниже 70 градусов и зимой и летом, а проездил я на нём более шестиста тысяч км. Вот отсюда наверное и "легкая" паника когда термометр уходит чуть за 80.
Обдув на Буханках действительно желает оставлять лучшего, по этому и поставил дополнительный электро вентилятор. Как запасной вариант остаются печки. Когда сильно жарко, а нужно ползти в гору включаешь обе печки и вперёд. Я кстати пытался немцам про это рассказать, но как-то пожалел их хрупкое сознание. Им на тот день и так хватило лайв-хаков с лихвой и что-то мне подсказывало, что заставлять их ехать в тридцатиградусную жару с включённым отопителем было-бы перебором.
Про мощность я по моему уже как-то писал. На Буханках кулачки впускного распредвала чуть меньше и вроде это даёт больше тяги на низах, правда в ущерб скоростному передвижению по трассе.
Володя, у тебя ещё очень большой зазор между диффузором и пропеллером, из-за этого его эффективность ниже. Я как подрезал диффузор, чтобы получить лёгкий доступ к роликам и ремню, сразу заметил, что температура стала выше, двигатель стал сильнее греться. А для инжекторного двигателя 95 градусов проблемы не составляют, более того, двигатель под нагрузкой легко разогреть, но независимо от нагрузки, выше 95 никогда не было.