Несмотря на то, что начало работ по возврату Москвича к жизни отложены на следующий год, есть принципиальный вопрос, который надо бы решить уже сейчас…
Москвичи, в отличие от жигулевской классики, в основном делают к оригиналу. Не знаю почему, но редко встретишь заколхоженный Москвич. Я имею в виду тюнинг бессмысленный и беспощадный. Конечно, небольшой доли колхоза в виде умеренных разварок моему Москвичу не избежать. Но это будет скорее незаметно.
Сложнее вопрос с выбором двигателя. Конечно, родной для него 408 мотор, но и 412 будет по сути не далеко от оригинала. 75 л.с и 1,5 л выглядят привычнее, особенно с учетом, что основной автомобиль ВАЗ 2103 с аналогичными параметрами. Родной же на 1,3л выглядит архаичным, но тяговитым и надежным, чугунный блок как-никак. Хотя его в любом случае придется поджимать под 92е топливо…
Есть, безусловно, важный фактор — по ПТС стоит номер 408го двигателя. Но при большом желании…
Есть ли у кого-то веское за или против любого из моторов? 412 пока пугает ненадежностью…И каково в современных реалиях жить с 408?
Комментарии 15
Чтобы оставлять чугунок, нужно иметь как минимум большой опыт работы с ЗМЗшными движками, поскольку конструкция его настолько устаревшая, что у людей привыкших к современным двигателям много вызывает недоумение и панику. Также потребуется опыт слесаря 5-го разряда, поскольку запчасти на чугунок очень дефицитны, и половину всего что изнашивается приходится восстанавливать из говна и палок своими руками.
Еще один минус чугунка в том что он не любит высоких оборотов из-за типа привода ГРМ. Если его перекручивать по оборотам, то неизбежно гнет штанги толкателей. Которые опять же хрен купишь.
На счет надежности. 412й движок все же надежнее, и материал из которого сделан блок на самом деле роли не играет. Но даже если смотреть с этой точки зрения, то алюминиевые сплавы значительно жестче черных сплавов.
Да, по 412му тоже есть нюансы, но их решить легче. При условии использования верхнего термостата, и установке качественной цепи, лазить в двигатель не приходится довольно долго. В пользу установки УЗАМа говорит и то что его можно без особых опасений крутить по оборотам, плюс при проблемах с ЦПГ мокрые гильзы упрощают ремонт.
Поздно думать. Перетряхнули 408, т.е. заменили в нем все, кроме р. вала.Все было убито в хлам.Голова минус 2.8 мм, немного облегчили поршня, все вывесили, м. фильтр полнопоточный, современный. Все детали потребовал долгой ручной подгонки… Завели, звучит вполне прилично.
я за чугун!)
Как рассказывал Дядя Вова, Вы любите погонять по чигирям. 412-й в этом смысле не прокатит (расположение распределителя зажигания довольно низкое). Только "восьмой". Чугун рулит. Или надставлять привод распределилителя на 412-м.
Я вот скажу так у моего деда был москвич 412 1969 года выпуска но выглядел он как 408 ! но когда я спросил деда а как так получается дед сказал сынок это переходная модель иэ ! ну так вот стоял в этом москвиче уже двигатель от 412 москвича и я хочу сказать что не убиваемый двигатель и прослужит очень долго ! что касается чугуна это вообще классная вещь не как на классике перегрел и голову повело и начинается течь тосола в двигатель! так что ставь 412 и не думай ! но и 408 двигатель то же своеобразно хороший! вообще москвичёвские двигателя отличная вещь в наше время потому что если их эксплуатировать нормально они вечные! всем полных баков и ровных и чистых дорог!
Я бы заказал на 408 нормальные "современные" поршни . СЖ обязательно поднять. Очень нужно мпсз или хотябы бсз.
Карб солекс. (Инж не поставишь просто так) Темболее что есть для 1,3. Подпиливание каналов гбц тоже можно. Обязательно сделать полнопоточный масляный фильтр. Ато этот пластинчатый пень доверия совсем не внушает. И будет крутой 408. Воздушный фильтр кстати под бумажный перестроить и чтоб своего вида не потерял.
Интересно, где бы заказать эти поршни…
в Барнауле например
А, можно поконкретнее?
поршни.рф
Городеев
Привет. Всё зависит от того, в каком состоянии конкретно 408 двигатель. если в отличном, и собран правильно — то и едет классно, лично мой отлично держится в потоке и ускорение хорошее. тот кто считает что 412 лучше — просто не умеет готовить 408))))
Было бы правильнее начать с постановки технического задания. Оно исходит из того, какое назначение у автомобиля и какие имеются средства для воплощения желаемого. Самым простым и надежным будет установка УЗАМ-3317. Плюс этой переделки в ее легкой обратимости в оригинал.
Кому как. Друг у меня заменил чугун, КПП, ибо ему хочется наваливать на нём. Редуктор ему осталось найти скоростной. Я же на своём оставлю родной движок. Ибо мне нравится звук мотора, тяговые свойства. В целом, проездив 3 года на чугуне по городу и трассе могу сказать одно: он для неспешной езды, но иногда и можешь вальнуть. Туговат на разгон, короткие передачи (40ккм — 4передача), но с этим можно смирится и даже привыкнуть. Я на своём 140 шёл, но через 3 км сожрал масло. Боком в дождь/снег — легко. По поводу запчастей с 412 проще, можно купить в магазине, на 408-й посложнее…но опять же, авито в помощь, ретродеталь и ретрозаказ. Так что, тут все за и против решать тебе. Смотря для чего он тебе нужен. Но опять же, меняя движку надо менять КПП, кардан и редуктор
Странный выбор. 412 лучше по всем параметрам, даже надежности и тяге! 408 стоит оставлять только ради любви к оригиналу. В вот в птс сменить модель врятли получится(
412 не надежный?🤔 да ну, бред какой то. Собрать нормально с нормальными запчастями, не скупиться на хорошее масло, немного доработать — будет работать безотказно.
Выбирать тут надо по личным предпочтениям. 408 тяговый не крутильный мотор. Его поджать, карб нормальный, собрать опять же толково. Будет хороший… трактор. Его хватит для современного потока и езды неспешной и размеренной.
412 же совсем другой мотор. Это более современный агрегат. Он любит обороты. На нем можно ехать спокойно, и можно дать под сраку. И, главное, ему хочется дать под сраку. Потому что он валит.
Ну, как то так🤷♂️😅