Замена силового кабеля до гены и стартера

Всем добра!

Сегодня, при поддержке slavyan47 Парнас Customs :), за почти 5 часов с двумя перекурами, я таки заменил этот хренов кабель.

Как-то года 2-3 назад, у одного из поставщиков запчастей он числился не то за 2000р, не то за 2500р, точно уж не вспомню, в общем тогда я его купил, но поменять его чет руки так и не доходили, ОД соревновались кто больше с разбегу всякого "приговорит", одному двигло захотелось выгрузить, другому втягивающее до кучи поменять. Посланы были оба и так кабель лежал до сего дня. Номер этого кабеля для 4,2 4F1971349F

Цена его была столь низка, как выяснилось, ибо кабель хоть и абсолютно новый, но выпущен был аж на год раньше моей машины, в 2005 году. Видимо у кого-то ну оч сильно он завалялся :)

Собсно фоток процесса нет — не до них было, расскажу так.

Первое и главное — речь идет про 4,2FSI, на 3,2/2,8 и дизелях как мне думается все несколько проще и, возможно, даже подъемник не понадобится.

Собсно что потребуется для замены:
1. Подъемник + гидростойка
2. Стандартный набор инструмента + гайковерт + гаечный ключ на 16 (иначе подрамник снимать) + шестигранная длинная бита на 8 с держалкой под квадрат на 1/2"

Порядок действий:
0. Отключить АКБ !
1. поднять и снять стабилизатор целиком
2. подпереть двигло гидростойкой и открутить кронштейн правой опоры двигателя
3. убрать гидростойку (двигло не упадет), отцепить от опоры разъем, длинной шестригранной битой на 8 с двумя удлинителями из набора и гайковертом открутить кронштейн опоры от двигла вместе с самой опорой, она не мешает, вынуть все это на свет Божий.
4. Гаечным ключем на 16 открутить провод массы от стартера (выкручивается в сторону КПП)
5. Открутить провод массы от лонжерона, он за кронштейном компрессора подвески
6. Аккуратно снять разъем со втягивающего, открутить все остальные провода, разъединить косу на гену и основную пачку — там разъем на один контакт

Все снизу снимать закончили, опускаем машину, снимаем корпус воздушного фильтра целиком, отцепляем провода от держалок, доходим до обгоревшей плюсовой клеммы, откручиваем и ее тоже, весь этот ворох проводов кладем на мотор сверху и лезем вынимать мозги из их коробки.

Там все достаточно просто, глаза видят — руки делают, выдераем старый кабель, и собираем новый в обратной последовательности, от мозгов до стартера и гены.

Нюанс по сборке:
Чтобы не попортить резьбу в блоке, после того как прицепили и прикрутили все провода на место снизу, кронштейн двигла с прикрученной к нему подушкой гайковертом не прикручивать! Сначала без кронштейна руками вверните немного болты, чтобы понять под каким углом они стоят, и только после этого руками через два удлинителя прикручивайте кронштейн обратно.

Если все же начало резьбы попортилась (как у меня), то ее можно восстановить аккуратно вкрутив болт от кронштейна стабилизатора — на том болту есть направляющий носик.

Также рекомендую зачистить подручными средствами место, куда прикручивается масса у стартера.

Итогом всего этого безобразия стало:

Ну и холодная клемма, разумеется.

P.S. Разумеется после всех этих дел надо подключить vcds или odis, потереть кучу ошибок про пропавшее питание и заново сформировать код готовности.
P.P.S. Адаптации КПП потерялись разумеется, роуд снова носится как умолишенный на малом газу, правда это ненадолго из-за моего пенсионерского стиля езды :(