Кузовной ремонт: 4 крыла, пороги, бампер (part 1 of 2)

Part 1 of 2

Я Вам привет!

SAAB'у 10 лет. Ни одного крашенного элемента, зато появилось много ржавых. А, ну красился передний бампер лишь, по причине его замены на AERO. Что имеем: Классика задних арок. Правая начала ещё несколько лет назад, левая держалась лучше. Передние крылья подоспели аккурат к задним за последний год. И уже в процессе решил обновить пороги с задним бампером, пока снятые, что бы второй раз потом не снимать.

По хорошему, это нужно было сделать\исправить пару лет назад — убить в зародыше. Но нет, тянул. Не знал кому доверить. И сейчас не знал, но терпеть уже было нельзя!

Начал поиск мастера\мастерской. По знакомым, кто у кого. По интернету, картинкам и обещаниям. По частным объявлениям и так далее. Итоги всех встреч были бесперспективные: гарантии ни дня никто не даёт, но денег просят по 50 т.р. Кто то даже предлагал продать машину. Один частный мастер честно сказал почему не возьмётся и почему никто не даёт гарантий. Навёл на мысли, что здесь поможет только пескоструй и цинкование. Я удалился на поиски пескоструя.

Смысл пескоструя в том, что правильная фракция максимально вычищает металл. При зачистке наждачкой, кругами и так далее есть вероятность не прочистить металл. Ржавчина как корни деревьев, проникает глубоко внутрь. И если в каком то микроканале останется кусочек и не много воздуха, то рано или поздно это семечко прорастёт. Пескоструй конечно не гарантируют 100%, но шансов больше.
Помню на канале Discovery была программа "Американская колымага", в которой парни Бойда Кодингтона пескоструили кузова и панели кузовов перед началом работ. Я смотрел на этот процесс очистки металла как на волшебство. Волшебство пригодится и начал искать.

Нашёл несколько объявлений в местном интернете от организаций, которые предоставляют услуги по пескоструйной обработке всего и вся, от рычагов подвески до промышленного пескоструя зданий. Позвонил по одному из номеров и как то всё начало складываться.

Первая встреча прошла хорошо. Мужики увидели мой настрой, поняли требования. Сами предложили оцинковать обработанную поверхность. До этого в одном из сервисов мне сказали, что в настоящее время никто не цинкует. То ли выпуск материалов этих запрещён, то ли сам процесс из-за вредности. Раньше цинковали, а теперь нельзя. А эти говорят сделают и всё будет хорошо.
Я понимаю, что процесс цинкования можно проводить по разному, не стал глубже вникать как именно будут они, так уже всё это начинало надоедать. Вот нельзя же приехать, оставить ключ, согласовать объём работ и через оговоренное время приехать за готовым результатом. Нет, надо вникнуть в проблему ржавчины, в проблемы мастеров и прочее, прочее. Приходится самому всё изучать, что бы хотя бы понять, что и за что можно получить.
Короче, мы согласовали заказ материалов, примерные сроки их прибытия. Примерные сроки начала работ. Я к этому времени должен определиться с малярной мастерской, что бы переставить SAAB сразу в покраску.

Прошла неделя. Звонок. Материалы приехали. Приезжай, говорят, сегодня вечером (и только сегодня), а завтра уже все будет готово (пескоструй, покрытие цинком). Время 3 или 4 часа дня, я как раз ехал в одну мастерскую для пообщаться, в которой мне 5 минут назад по телефону сказали, что ближайшая дата когда они меня смогут принять через недели 3. ТРИ! Недели! SAAB к вечеру должен быть собственноручно разобран, а завтра вечером уже стоять в мастерской на покраске. Это была последняя, ну или предпоследняя мастерская на которые я возлагал надежду, а они мне 3 недели ожидания заряжают. Ну делать нечего, еду. Параллельно продумываю запасные варианты.

Наверное тот факт, что я избавил мастерскую от арматурных и части прочих работ повлиял на сроки и меня согласились принять в понедельник. Итак, сегодня — четверг, разбираю вечером SAAB у пескоструйщиков. Завтра в пятницу они им занимаются. На выходные постараюсь договориться оставить его у них. В понедельник в малярку. План такой и я его придерживаюсь!

Вдруг на вечер столько дел появилось. Беру инструмент, переодеться, покушать не взял, жалко. Приезжаю в бокс:

Начало работ по пескострую и цинкованию:

Часам к 7-ми вечера пятницы всё закончили. SAAB остался на выходные в тёплом боксе. А я остался озадаченным, как его переместить в понедельник через пол города в малярку. Проблема была в дожде. Ехать своим ходом с оголённым металлом не вариант. Надеялся, что с погодой повезёт. На худой конец готовился вызвать эвакуатор и всё заклеить. Ну и ещё отдельно вызвать ГАЗель, перевести снятые детали.

В понедельник утром шёл дождь. Но айфоновский прогноз обнадёживал, что он скоро закончится. Во второй половине дня дороги начали просыхать. Параллельно заказываю оригинальный поломанный крепёж во время разборки. Я так рад всем этим заниматься, что аж бесит всё! Успокоился, приехал в бокс, поставил колёса. Проложил маршрут широкими скоростными улицами, который просыхают быстрее и поехал в малярный цех.

Покрасочные работы выполнялись в Техцентре РИАТ (местные поймут). В настоящее время их автомобильное подразделение почти исключительно, занимается реставрационными и прочими работами над советской классикой, музейными экспонатами и прочим таким. Мне удалось к ним затесаться:

Всю неделю, я приходил туда 1-2 раза в день, что бы ещё что-то снять самому, что-то посмотреть и проконтролировать. Привозил ранее снятые пороги, бампер и прочее необходимое.:

На этом первую часть рассказа закончу, продолжение через пару дней!

Продолжение здесь.