Дополнительный антикор Volvo v50.

А нужна ли эта дополнительная обработка антикоррозионными составами автомобилю марки Volvo? В случае, если авто покупается на год два, то нет никакого смысла выбрасывать деньги, т. к. автомобили VOLVO и так неплохо защищены в этом плане (оцинковка, защита сварных швов и покрытие на днище) и имеют гарантию от сквозной коррозии на 15 лет. Но это не значит, что в суровых условиях нашего климата авто не будет ржаветь совсем (солевые, а так же реагентные ванны, бесследно не проходят). Т. к. авто покупал я не на один год, да и опыт подобного мероприятия у меня уже был. Приора так же была зашумлена и проантикорена, только это делалось в салоне сразу после покупки новой машины на их бонусы, акция такая была, набери бонусных работ на 30 тыс руб. Поэтому решил, что дополнительный антикор лишним не будет, попутно был устранен такой недостаток, как навязчивый шум от колёс. Конечно, можно было обойтись покупкой баллончиков с антикором, но я подошел к вопросу чуток по серьёзнее, и купил антикорный пистолет, который впоследствии пригодился мне еще и при чистке, и дезинфекции радиатора кондея. Арки колесные и внутренние полости делал самостоятельно, а вот с днищем пришлось обратиться в спец. контору, т. к. подъемника у меня нет и ямы тоже. Технология нанесения простая. Сначала все отмывается, сушиться, кулькуется (чтоб не замазать лишнего) далее при помощи пистолета распыляется в нужные места.

Правда, предварительно проклеил места арок, что граничат с салоном демпфирующим материалом типа stp, толщиной 3-4мм, только не фольгированным. Есть такой вариант на “тряпочке”, тряпочку эту после наклейке на металл тоже удалил и сверху уже нанес антикор PRIM антишум (в то время он был дешевле импортных аналогов).

Расход составил у меня 1 л. (одна банка) на одну арку. Если мазюкать кистью, то в два раза ниже будет расход за два прохода, но и чтобы добиться такого же слоя, как и с пистолетом, то придется мазюкать в 4 слоя целый день одну арку. Следующим этапом был антикор днища в сервисе специализированном, со снятием пластиковых накладок порогов, что заранее было обговорено (на цену вроде как не повлияло).

На антикор днища ушел цельный день, не малая заслуга в этом пластиковых накладок порогов, снять которые не так-то просто, как казалось. Есесьно, половина креплений была сломана сервисменами, т. к. и они и я делали подобное впервые, благо рядом была разборка-продажа б/у запчастей (там и новые продают) от ЕвроАвто, сбегал и купил. С подвиг меня на снятие этих пластиковых накладок порогов печальный опыт отечественного автопрома типа ваз 2110, имеющего похожие декоративные детали, которые с успехом протирали лкп и через несколько лет заботливые руки коррозии лишали авто тихонько порогов. Поэтому на Приоре сразу был сделан антикор, резино-битумный (тот же PRIM), порогов под пластиком. Вот и в Вольво решил заглянуть, все ж таки 7 лет машине уже было на момент покупки. Жизня научила, что гораздо дешевле и проще продлить ходимость детали дополнительными антикорами, смазками, заменой смазки в некоторых узлах, нежели менять, восстанавливать съеденные узлы или детали заботливыми руками коррозии и реагентами. Днище и пороги были обработаны антикором DINITROL, с той лишь разницей, что пороги более жидким, а днище кистью (очень густая мастика) в два слоя, после высыхания становится, типа пластизоля, т. е. твердеет, но не в камень, сохраняет некую пластичность (отражать удары камней, например). Такое свойство этого антикора позже было применено и на подкрылках этим летом, тем более, что по цене PRIM антишум сравнялся с такой же банкой DINITROLa.

Зачем я полез туда еще раз этим летом? Вся проблема была в том, что проклеить stp шкой внутри подкрылки не получилось, их бы потом не поставить на место, поэтому проклеил снаружи, а постоянные солевые и грязевые ванны за 2 года и 50 тык начали заворачивать края stp шки (отклеиваться по краям). Плюс свою лепту еще вносят керхеры на мойке. Вот и вспомнил про пластизольность dinitrol(a) и решил им промазать, чтобы убрать эту проблемку.

Плюс жадность (взял 2 банки), как оказалось одной на 2 подкрылка в два слоя (есесьно кистью) хватило бы за глаза. Пришлось еще и задние промалевать.

Так шо еще один бонус есть — снежная каша почти не налипает в арках на динитрол при минусовых температурах, и особенно на теперь уже войлочно-праймо-денитрольные задние подкрылки. Контора, делавшая антикор днища, выдала гарантийный талон сроком на 5 лет, так шо теперь гарантия от сквозной коррозии расширилась до 20 лет.
Традиционно о плюсах и минусах. К плюсам можно отнести:
— увеличение шансов от сквозной коррозии;
— некоторое общее снижение шума от дороги и колес.
К минусам:
— запах антикора преследовал в течение всего лета (кому то может не понравиться, я стойко перенес);
— для всех этих манипуляций требуется время;
— главный, неоспоримый минус – цена.
По времени, т. с. не спеша, на арки, с учетом проклейки их и подкрылков материалом stp, я потратил около 5 дней, плюс антикор днища еще день. По стоимости — антикорщики взяли 10 тыс. рублей (половина материал, другая половина работа). Каждая баночка в то время PRIM антишум стоила около 450р, всего ушло 6 банок литровых плюс пистолет 1500р. Еще тысяча ушла на сломанный крепеж. Есесьно, двери тоже не были обделены внутри, на них ушло пару баллонов тектила, это еще 900р.