Honda Civic GX — Natural Gas Vehicle (NGV)

Хороший двигатель, выглядит очень даже приятненько. Чистый такой…
А что это вообще, и откуда? Давайте по порядку.

Есть на свете такая модификация Civic-а, именуемая Civic GX. Выпускается уже давно и буквенное сочетание перешагнуло не одно поколение легендарной модели. Если вы попробуете загуглить, то увидите фотки только свежих версий. А у меня есть для вас живой пример почти 20-летней давности)

Выглядит вполне обычно, не правда ли? EK-ашка седанчик. Отличий во внешнем виде особо-то и нет, если не приглядываться) Но что это у нас там на задней двери?

Не, речь не об эпидемии ижанита (а может его стоило хонданитом назвать? они еще похлеще гниют, как по мне), а о надписи NGV. Расшифровка в заголовке этой записи. Что у нас там дальше?

Кароч, перед вами хонда сивик, которая с завода предназначена для работы исключительно на метане, причем первое поколение, в котором это реализовано. Предназначена, в первую очередь, именно для американского рынка, где и собирается. Но с этим экземпляром что-то пошло не так, его перегнали в Япию, там какой-то любитель вальнул на ней пару раз меж рядов от ментов, а затем выставил на аукцион. Что дальше?
Машина попала в ад Россию. Приобрел ее один хороший человек, с которым я познакомился через Павла. Отъездил лет десять и продал с пробегом 420 000 км (или 460, не помню точно) совсем недавно, ничего не сматывая. Дальше ее подхватили перекупы, так что если тут каким-то чудом объявится новый владелец — знай, про пробег в районе 200ткм тебе наврали) А поверить очень легко, поскольку машина в отличном состоянии, в родной краске, и ни разу не билась. Да я вам больше скажу — контрактный мотор был установлен на пробеге в 380 000 просто ради того, чтобы иметь под капотом свежий агрегат, в исправности которого будешь уверен! Т.е. он способен отходить и больше.

Ну да ладно. Поговорим о технических различиях. Разумеется, это отсутствие бензобака и всего прочего оборудования, необходимого для подачи топлива. Она не заводится на бензине и едет дальше на газу, она работает ТОЛЬКО на метане. Если говорить о двигателе — то это обычный D16A в который внесли несколько изменений:
— Повышенная степень сжатия (иная форма поршней и камеры сгорания)
— Впускной коллектор с клапаном EGR
— Специальные форсунки
— Другой блок управления
— кароч еще всякие датчики-фигатчики, бла-бла-бла.

Я порыскал по просторам интернета в поисках фотографий разобранного газового мотора, но таковых не существует в природе, видимо. Но зато удалось найти интересную статью о том, как некие личности тюнинговали Honda CR-X, значительно переработав двигатель, воткнув туда турбину и перекроив все, вплоть до мелочей. И да, туда установили поршни с газового мотора!

Super D Engine BuildThe foundation of any powerful race engine is the bottom end. This started with a well-used D16A6 aluminum block from an '88-91 CRX Si. The block was cleaned and then inspected for cracks and other potential defects. Next, the casting flash was removed and sharp edges were deburred with a die grinder. The block was then bored for the factory oversized pistons from a natural gas powered '04-05 Civic GX. These pistons are domed for higher compression but need to be notched for valve clearance.
Источник: Super Street online

В статье очень кстати привели фотографию сравнения этих самых поршней и стоковых.

А к чему я вообще все это рассказываю?
Мотор, лежащий у Павла в гараже рядом с моим, принадлежит именно тому человеку, фотографии машины которого я использовал для оформления данной записи. Это родной двигатель, снятый на пробеге 380 000 км. Он абсолютно рабочий, и имеет лишь несколько незначительных проблем:
— Падение компрессии с беспробежных 18 до 13.5-14.1 в настоящий момент
— Течет сальник масляного насоса
— Немного кушает масло
Владелец о машине заботился, не укатывал в хлам, периодически менялись прокладки, кольца, сальники и т.п. Под гбц даже лежит оригинальная прокладка, а свечи иридиевые)

Это идеальный донор для моей тачки. ZC и D16 идентичные двигатели, но газовый сивик новее, чем концерта, и имеет D16 нового образца, но все еще трамблерный. Самое главное, что коленвал и маслонасос от этого мотора прекрасно встают на ZC старого образца!)

Хм, а что за машина стоит рядом с моторами на данном фото?
Это замечательный Plymouth Reliant, принадлежащий Павлу. Вот и ссылочка на него, если кому интересен — Plymouth Reliant Вэгон

В следующей записи — разбор и дефектовка моего ZC. Йюху!