Пользуясь моментом присоединюсь к опросу www.drive2.ru/l/521678411156947434/.
У меня был интерес к этому маслу скорее из любопытства!
Сейчас это пожалуй одно из самых недорогих предложений… и честно говоря оно меня то же заинтересовало, но даже не ценой, а следующим:
Месяца два назад, заказывал своему "дяде" масло в варик на Митсу Аутлэндер 2008 г. Как известно вариатор там стоит такой же как у нас JF011E. Я и сам при замене масла в варике, беру оригинальные прокладки от Митсу. Так вот у них масло называется Mitsubishi CVT Fluid J1 (S0001610 — 3400 руб).
Я заказываю через Автодок, так там в качестве альтернативы и к J1 и к NS2 выдаёт только ENEOS PREMIUM CVT FLUID (8809478942094 — 1981 руб).
Когда забрал масло Митсу J1, начал крутить рассматривать банку… вроде всё стандартно, всё в иероглифах и из знакомых слов на Английском только Mitsubishi Motors, но сверху бумажная наклейка на русском языке и производитель там Nippon Oil Corporation.
Почитать про историю компании можно здесь: ru.wikipedia.org/wiki/Nippon_Oil
Меня же заинтересовало два факта:
1999 г. — Слияние Nippon Oil Co., Ltd и Mitsubishi Oil Co., Ltd; образование компании Nippon Mitsubishi Oil Corporation — NMOC (на японском — Nisseki Mitsubishi). Производственное сотрудничество с Cosmo Oil Co., Ltd.
2001 г. — Основание энергетической компании Mizushima LNG Co., Ltd. на основе равных капиталовложений компаний Nippon Mitsubishi Oil Corporation и Chugoku Electric Power Co., Inc. Появление нового бренда «ENEOS». Строительство в Японии с 2001 по 2003 год 13 тысяч автозаправочных комплексов под торговой маркой «ENEOS».
В общем производитель J1 и ENEOS PREMIUM CVT FLUID скорее всего один и тот концерн, но видимо производятся на сосвем разных заводах? И я пришел к выводу что эти масла всё таки разные. Первое это цвет. ENEOS желтый, цвета обычного базового масла. На драйве есть запись от представителей ENOS www.drive2.ru/b/475646532226384157/
Якобы цвет специально такой, для возможности использования при частичной замене и доливке в не зависимости от цвета уже залитой спец жидкости! А оригинальные просто подкрашиваются чтобы их не путали…
К стати у Митсу J1 цвет такой же как и у NS-2 светло зелёный (можно глянуть в записи www.drive2.ru/l/468246269215637890/ и там кстати наглядно видно разницу в цвете с маслом от Idemitsu)
Лично меня больше всего оттолкнуло от этого масла ENEOS, его допуски:
Допуски OEM: Suzuki CVT; Subaru i-CVT-FG; Subaru i-CVT; Mitsubishi CVTF J4+; Mitsubishi CVTF J4; Mitsubishi CVTF J1; Mazda CVTF 3320; Mazda CVTF 3320; JWS 3320; ECVT Fluid; Daihatsu AMMIX CVTF DFE; Daihatsu AMMIX CVTF DC; CVTF Green 2; CVTF Green 1V; CVTF Green 1; CVT NS-3; CVT NS-2; CVT NS-1; CVT HMMF; CVT HCF-2; CVT Fluid TC; CVT Fluid FE; ATF Z1; ATF SP-III
Какая-то сборная солянка! По Ниссану это и NS-1 и NS-2 и NS-3. Хотя на оригинальном NS-2 написано, что NS-1 и NS-2 не взаимозаменяемые!
Да и когда была у супруги Хонда, там лил HMMF (красный). По сравнению с Ниссаном тот варик гораздо более требовательный к маслу, 40 тыс откатал, и чувствуется появляется вибрации под нагрузкой, при трогании в горку особенно. Меняешь жижу и катаешь спокойно ещё 40 тыс. км.
В общем всё как обычно… На свой страх и риск))))
Большинство отчетов, пока сводится к вопросу лить или не лить, но начинают появляться отчёты и о применении (www.drive2.ru/l/489771408352608839/), но вот конкретно про использовании на JF011E, пока не нашел.
Ребята если кто использует такое масло в JF011E отпишитесь! Или ссылочку скиньте! Буду добавлять ссылки в запись!
Всем удачи и здоровья Вашим автомобилям!
P.S. Немного дополню пост 15.06.2023
Дискуссии периодически идут. Нашел характеристики на сайте производителя:
Синтетическая жидкость для бесступенчатых коробок передач (вариаторов), изготовленная из высокотехнологичного базового масла и тщательно подобранных присадок, включая модификаторы трения и другие компоненты.
Высококачественная жидкость для вариаторов от JXTG NIPPON OIL & ENERGY, Япония. Идеально подходит для автомобилей японского, европейского, корейского, американского и российского производства.
Обеспечивает комплексную защиты от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как пластинчатый ремень, шкивы и детали гидроблока управления. Имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым обеспечивая стабильность вязкости на протяжении всего срока службы масла в условиях высоких контактных нагрузок и температур.
Жидкость разработана для трансмиссий с металлическим ремнем.
Обеспечивает высокий уровень передачи момента, отсутствие рывков трансмиссии.
Плотность при 15 °С, g/ml
0.8560 ASTM D1298 RS М ISO 12185
Точна вспышки СОС, °С
204 ASTM D92 RS М ISO 2592
Кинематическая вязкость при 40 °С, mmVs
29.78 ASTM D445 RS М ISO 3104
Кинематическая вязкость при 100 °С, mmVs
6.474 ASTM D445 RS М ISO 3104
Индекс вязкости
180 ASTM D2270 RS М 2014
Точка потери текучести, °С
-42.0 ASTM D97 RS М 2016
Щелочное число, mgKOH/g
3.20 ASTM D2896 RS М ISO 3771
Цвет ASTM
Базового масла (полупрозрачный)
L2.0 ASTM D1500 RS М 2106
Характеристики пенообразования, mL—mL
Seq.1 10-0 ASTM D892 RS M 2025
Seq.2 10-0 ASTM D892 RS M 2025
Seq.3 10-0 ASTM D892 RS M 2025
Соответствует спецификациям:
TOYOTA CVT FLUID TC/FE
DAIHATSU AMMIX CVT FLUID DC/DFE
HONDA ULTRA ATF/ATF-Z1/HMMF/HCF-2
MAZDA CVTF 3320 (JWS 3320)
MITSUBISHI DIAQUEEN ATF SP-lll/CVT FLUID J1/J4/J4+
NISSAN MATIC FLUID. CVT FLUID NS-1/NS-2/NS-3
SUBARU ECVT FLUID, ICVT FLUID, SUBARU l-CVT/FG. SUBARU CVT FLUID (LINEARTRONIC /LINEARTRONIC II)
SUZUKI SCVT FLUID. SUZURI CVT OIL. SUZUKI CVT FLUID GREEN 1/1V/2, SUZURI CVT FLUID 3320
HYUNDAI/KIA DIAMOND ATF SP-III
Виды фасовки:
• Бочка по 200л, артикул 8809478942124
• Бочка по 60л, артикул 8809478942414
• Ведро по 20л, артикул 8809478942117
• 6 банок по 4л. в картонной коробке, артикул 8809478942094
• 20 банок по 1л. в картонной коробке, артикул 8809478942070
Комментарии 74
Залил себе в коробку (Nissan teana) масло eneos. Коробка стала греться, буду менять на другое
В ближайшее время очередная замена масла, наверное опять, Idemitsu залью. Как то много противоречивых отзывов от ENEOS
Блин а где найти оригинал? Все говорят что на рынке одна лишь паль
Х.З. на 100% сейчас ни в чём нельзя быть уверенным. К стати в том же автодоке заметил что наиболее дешёвое оригинальный NS-2 в металлической банке. Короче вообще х.з.
Закупаюсь сейчас в основном в одной сети наверное у них и возьму.
А где берешь? Я просто живу в маленьком городке, у нас ничего не найти. Ближайший более менее крупный город ко мне это Ижевск.(70км)
Раньше брал через АВТОДОК. Сейчас через zzap нашёл сетевой магазин Иварт, и уже у них заказываю напрямую. Пару раз на Озоне фильтр заказывал Nitto. И масло, после положительных отзывов о поставщике на ойл-клабе.
Mitsubishi ASX 2.0 4 wd 2012 год, Lancer X 1.8 FF 2013 год, Outlender XL 2.4 4wd. В первые два уже залито энеос. В аут пока только в мотор, в коробке также буду заливать Eneos. В моторы также Eneos.
Приветствую! Как масло? Проблем нет?
Привет. Проблем нет, моторное беру 20 литровую бочку. Тиана вообще не ест. Митсубоны потребляют по чуть чуть
В коробках тоже норм?
Да
Проехал на нем 250000км . нареканий особо нету машина Ситроен ц кросер . замену делаю раз в 100тыщ . а то что советуют нисан или Митсубиси . они не делают масла их тока логотип и банка . а залито там может все что угодно
Проехал на таком за три года 50 тысяч. Никаких проблем. Морозы до -32, езжу каждый день.
Но сейчас по цене есть и дешевле варианты.
Toyota Fielder 2011 г/в в кузове NZE140 залил ENEOS PREMIUM CVT FLUID путем слил залил, но с заменой фильтра под гидроблоком, разбором и промывкой самого блока. Ушло 3 канистры т.е 12 литров, проехал уже более 40тыс.км, всё отлично, никаких нареканий.
Suzuki swift 1.2 cvt 2011. Залил eneos на 80т.к. пока проехал 4т. Полет нормальный
Nissan Qashqai 2.0 CVT, 2008. Заливаю Eneos с 60 т.к, замена через каждые 50 т.к. Пробег 208 000 т.к., готовлю очередную замену. Претензий никаких, ни перегревов, ни рывков, ни затупов на высоких скоростях. Поездка на море этим летом, 1800км в одни сутки, скорость порой до 170км/ч. Вопросов к вариатору просто нет.
Ну и хорошо 👍
Как температура масла при таких скоростях? Не мониторишь?
Заливал это масло в машину супруги, у неё ниссановский варик Жатко 15 под допуск NS3. Повелся на уговоры мастеров с сервиса ENEOS мол такое оно прям универсальное и все допуски есть! Ложь, п.дежь и провокация !Нет бы самому задуматься КАК такие разные масла как NS1, NS2, и тем более водичка NS3 засунуть под один допуск! В общем как результат -пена на щупе, пинки при переключении как только пришла летняя жара. Пробовал и уменьшить уровень и увеличить-бесполезно! Итог-слито и заменено на TCL CVTF NS3 (не реклама). ВСЁ ПРОШЛО! Всё работает как надо. Вывод- обязательно лить то что написано в мануале, никаких заменителей!
Спасибо за отзыв. Меня то же его допуски настораживают. Себе сейчас в jf011e взял Idemitsu CVTF. Судя по анализам на ойл-клубе, нечто среднее между NS2 и NS3.
Как отработал вариатор на идемитсу?
Нормально. Пока тыщь 15 накатал.
Jonny1968
Заливал это масло в машину супруги, у неё ниссановский варик Жатко 15 под допуск NS3. Повелся на уговоры мастеров с сервиса ENEOS мол такое оно прям универсальное и все допуски есть! Ложь, п.дежь и провокация !Нет бы самому задуматься КАК такие разные масла как NS1, NS2, и тем более водичка NS3 засунуть под один допуск! В общем как результат -пена на щупе, пинки при переключении как только пришла летняя жара. Пробовал и уменьшить уровень и увеличить-бесполезно! Итог-слито и заменено на TCL CVTF NS3 (не реклама). ВСЁ ПРОШЛО! Всё работает как надо. Вывод- обязательно лить то что написано в мануале, никаких заменителей!
С Jatco 15 вообще надо пылинки сдувать, чтоб не сдох до истечения гарантийного срока!)
Jonny1968
Заливал это масло в машину супруги, у неё ниссановский варик Жатко 15 под допуск NS3. Повелся на уговоры мастеров с сервиса ENEOS мол такое оно прям универсальное и все допуски есть! Ложь, п.дежь и провокация !Нет бы самому задуматься КАК такие разные масла как NS1, NS2, и тем более водичка NS3 засунуть под один допуск! В общем как результат -пена на щупе, пинки при переключении как только пришла летняя жара. Пробовал и уменьшить уровень и увеличить-бесполезно! Итог-слито и заменено на TCL CVTF NS3 (не реклама). ВСЁ ПРОШЛО! Всё работает как надо. Вывод- обязательно лить то что написано в мануале, никаких заменителей!
Только что проверил уровень на горячую и показал уровень больше и возможно показалось пузырьки. Масло ениос залито тысяч 10 назад. Может уровень уменьшить. Не подскажете просто не нравится как вариатор стал работать
Когда переливаешь, да начинает сильнее пузыриться. Но пузырьки всё равно могут присутствовать, это нормально. Можно даже эксперимент провести, налить в Пэт бутылку и взболтать, пузырьки обязательно появятся. Ну а так уровень лучше прям на совсем горячую проверять, после часа езды. Там и температура уже градусов 85, и уровень ставлю по верхнею метку, даже чуть-чуть выше на 1-2 мм.
Спасибо
Vanechka82
Когда переливаешь, да начинает сильнее пузыриться. Но пузырьки всё равно могут присутствовать, это нормально. Можно даже эксперимент провести, налить в Пэт бутылку и взболтать, пузырьки обязательно появятся. Ну а так уровень лучше прям на совсем горячую проверять, после часа езды. Там и температура уже градусов 85, и уровень ставлю по верхнею метку, даже чуть-чуть выше на 1-2 мм.
На данный момент сливаю масло ениос и меняю на идумитию
Я себе то же себе в ASX(варик тот же) Idemitsu CVTF залил, судя по описанию с Oil-Club, нечто среднее между NS2 и NS3. Оно к стати по цене немного дороже того же ENEOS.
Будем наблюдать
Vanechka82
Я себе то же себе в ASX(варик тот же) Idemitsu CVTF залил, судя по описанию с Oil-Club, нечто среднее между NS2 и NS3. Оно к стати по цене немного дороже того же ENEOS.
Может мне показалось идумиция по гуще чем ениос
staryi1987
Только что проверил уровень на горячую и показал уровень больше и возможно показалось пузырьки. Масло ениос залито тысяч 10 назад. Может уровень уменьшить. Не подскажете просто не нравится как вариатор стал работать
Я уже писал и ещё раз повторюсь-отъездил на ENEOS CVT 2 месяца. Постоянно рывки при переключении и пузырьки на щупе.Слито и заменено на CVT NC3 и уже почти 2 месяца все хорошо, мягкое экономичное переключение. Вариатор работает с ровным "натягом" без рывков и нет никаких пузырьков на щупе.
Спасибо за ответ. Не давно заменил на идумицию нс2 честично пару тысяч покатаюсь и еще раз заменю.
Jonny1968
Я уже писал и ещё раз повторюсь-отъездил на ENEOS CVT 2 месяца. Постоянно рывки при переключении и пузырьки на щупе.Слито и заменено на CVT NC3 и уже почти 2 месяца все хорошо, мягкое экономичное переключение. Вариатор работает с ровным "натягом" без рывков и нет никаких пузырьков на щупе.
У меня нареканий нет. На пузырьки не обнаружил
Jonny1968
Заливал это масло в машину супруги, у неё ниссановский варик Жатко 15 под допуск NS3. Повелся на уговоры мастеров с сервиса ENEOS мол такое оно прям универсальное и все допуски есть! Ложь, п.дежь и провокация !Нет бы самому задуматься КАК такие разные масла как NS1, NS2, и тем более водичка NS3 засунуть под один допуск! В общем как результат -пена на щупе, пинки при переключении как только пришла летняя жара. Пробовал и уменьшить уровень и увеличить-бесполезно! Итог-слито и заменено на TCL CVTF NS3 (не реклама). ВСЁ ПРОШЛО! Всё работает как надо. Вывод- обязательно лить то что написано в мануале, никаких заменителей!
Сказочник ты будь здоров, прямо пена, прямо жидкость сменил и всё в норме стало?)) Конечно же ни фотографий ни видосов, как всегда, страшные истории на ночь для самых маленьких…
Я бы промолчал, но назвать меня сказочником! Смысл мне Вам сказки рассказывать, мне вообще пофигу, что вы заливаете в своё авто? А вот подозрение, что вы дилер ENEOS просто кричит о себе!Тут всё просто -можете верить или не верить, ваш выбор, кто нибудь поверит мне и спасёт свой вариатор, свои нервы и деньги на промывку.
Jonny1968
Заливал это масло в машину супруги, у неё ниссановский варик Жатко 15 под допуск NS3. Повелся на уговоры мастеров с сервиса ENEOS мол такое оно прям универсальное и все допуски есть! Ложь, п.дежь и провокация !Нет бы самому задуматься КАК такие разные масла как NS1, NS2, и тем более водичка NS3 засунуть под один допуск! В общем как результат -пена на щупе, пинки при переключении как только пришла летняя жара. Пробовал и уменьшить уровень и увеличить-бесполезно! Итог-слито и заменено на TCL CVTF NS3 (не реклама). ВСЁ ПРОШЛО! Всё работает как надо. Вывод- обязательно лить то что написано в мануале, никаких заменителей!
Продаван-балабол TCL, даже на маркете сказку эту соченил megamarket.ru/catalog/det…d-4l-100022730631/otzyvy/
Jonny1968
Заливал это масло в машину супруги, у неё ниссановский варик Жатко 15 под допуск NS3. Повелся на уговоры мастеров с сервиса ENEOS мол такое оно прям универсальное и все допуски есть! Ложь, п.дежь и провокация !Нет бы самому задуматься КАК такие разные масла как NS1, NS2, и тем более водичка NS3 засунуть под один допуск! В общем как результат -пена на щупе, пинки при переключении как только пришла летняя жара. Пробовал и уменьшить уровень и увеличить-бесполезно! Итог-слито и заменено на TCL CVTF NS3 (не реклама). ВСЁ ПРОШЛО! Всё работает как надо. Вывод- обязательно лить то что написано в мануале, никаких заменителей!
Разве на 15 Jatco есть щуп? У меня на этом масле и на этой же коробке нормально едет. Что-то вы путаетесь в показаниях
Залил Enos в murano z51 — полет нормальный
Долго на энеос коробка каталась?
Тыс 30 -40 точно. Все хорошо.
собственно я в прошлом году сметил жижу ниссан на енеос. вот что произошло. именно при динамичной езде в район (140-150км\ч), через некоторое время машина затупила и упала скорость. при подгазовке педали акселератора увеличились обороты но скорость не увеличилась! двигатель естественно начал греться, я включил печку и кондей, сбавил скорость и остановился. поставил на нейтраль и еще раз погазовал, двигатель работал норм и обороты были в норме. проверил уровня, всё было норм! заглушил . потом завел и включил передачу, машина просто не ехала.Прибавил газу, тронулась. и так на аварийке я потыкал дальше, смотря на обороты. вообщем через минутное время обороты
до 2000 начали набирать скорость до 100км\ч.машина ехала норм. моё мнение-перегрев трансмиссионной жижи- зимой всё было в норме. решил ещё раз продинамить-такая-же херня получилась! вот результат надо лить ниссан в ниссан!)) Кстати-раньше я доливал NGN-cvt- сальник пропускал, но никаких проблем при смешивании NS-1 не наблюдалось. всем удачи!
Да, скорее всего перегрев. Я и на своей теперешней замечаю, что когда температура вырастает, то тупить начинает.
jon6886
собственно я в прошлом году сметил жижу ниссан на енеос. вот что произошло. именно при динамичной езде в район (140-150км\ч), через некоторое время машина затупила и упала скорость. при подгазовке педали акселератора увеличились обороты но скорость не увеличилась! двигатель естественно начал греться, я включил печку и кондей, сбавил скорость и остановился. поставил на нейтраль и еще раз погазовал, двигатель работал норм и обороты были в норме. проверил уровня, всё было норм! заглушил . потом завел и включил передачу, машина просто не ехала.Прибавил газу, тронулась. и так на аварийке я потыкал дальше, смотря на обороты. вообщем через минутное время обороты
до 2000 начали набирать скорость до 100км\ч.машина ехала норм. моё мнение-перегрев трансмиссионной жижи- зимой всё было в норме. решил ещё раз продинамить-такая-же херня получилась! вот результат надо лить ниссан в ниссан!)) Кстати-раньше я доливал NGN-cvt- сальник пропускал, но никаких проблем при смешивании NS-1 не наблюдалось. всем удачи!
Какой тогда был пробег? Вероятно низкое давление масла в варике…
www.drive2.ru/l/543092499619512706/
www.drive2.ru/l/473543441360355783/
www.drive2.ru/l/539126561178124534/
пипец какой то, если масло зеленого цвета и допуски ниссан нс2, то какое нахер оно хонца cvtf и hmmf
Outlander 2.4 на Eneos CVT, срок эксплуатации чуть более года, пробег 30000. Нареканий по маслу нет. Замена была частичная, залито около 4,5 литров в старую MMC J1. По изготовителю. Это правда торговая марка бюджетных масел ИПшника со Владика. производятся на заводе в Ю.Корее, там же где и Kixx, ZIC. Название лишь созвучно с японской маркой и к ней отношения не имеет.
www.noe.jxtg-group.co.jp/english/ — по аглицки, но можно понять.
(JXTG Nippon Oil & Energy предлагает своим клиентам различные продукты — от смазочных масел и химических продуктов до высокопроизводительных материалов и промышленной энергии ). Владеет торговой маркой Eneos, производство размещено не только в Японии.
Огромная, глобальная компания — global.eneos.com/oil/high-quality-oil/
Я себе залил разницы не заметил
Сколько проехал?
Не много 1000
Чуть по-позже напомню! Поинтересуюсь как полёт? )))
Ок
Ну и как масло?
Ну честно не знаю. масло как масло ещё светлое. Коробка ещё не отрыгнула.)))
Короче ездит и ездит!
IDEMITSU
10118042 сша, а у тебя Сингапур. IDEMITSU MULTI CVTF
Я в курсе! У них разные коды для заказа. Фотка та не моя, из отчета, я там ссылку вставил.
Все давно хорошо расписано и про масло и про другое www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/
Это всё понятно!
Меня просто заинтересовало ENEOS PREMIUM CVT FLUID, и отзывы о его применении на JF011E!
На сегодня считаю самым оптимальным это или оригинал(не важно это от ниссан или от митсубы) или IDEMITSU.
Ну кто-то еще равенол практикует, есть положительные примеры, но я пока воздержусть от него.
Собственно я так же думаю! В месяц на бенз трачу 7,5-9,5 тыс. Масло в Коробке раз в 2-3 года меняю, для меня экономия сомнительная.
Просто если с некоторыми расходниками всё понятно, когда в оригинальной лежит тот или иной производитель, то с маслами для CVT всё равно это лишь догадки.
В прошлом году видимо из-за запуска производства NS-2 (в пластике) на заводе Total во Франции, был реально дефецит с NS-2, и цена на 1 руб подросла. Жестяные банки даже пропали из Автодока, не было в наличии. Я например с некоторым недоверием отношусь к продукции Total (Оригинальные масла Ниссан в пластике). NS-2 в жестяной банке 4л (Made in Japan) я готов залить, а вот к NS-2 в пластике 5л (Made in France) у меня недоверие. Возможно даже предпочту залить неоригнал, при отсутствии NS-2 в жестяной банке 4л.
Когда-то такое недоверие было к маслу в серых жестяных банках, которые пришли на смену синим. Сам в свое время долго искал синие :)
Короче, надо разбираться :)
))) Меня миновало, я как раз уже с серых начал. При второй замене была небольшая паника при замене кода (приписка EU появилась), но банки вроде те же))))
IDEMITSU
10118042
Масло трансмиссионное CVT-N льют в канистры ниссан, а ENEOS брал оно не из Японии.
Конкретно ENEOS PREMIUM CVT FLUID? Или моторное?
Так то Идемитсу это то же не всегда Япония.
В качестве аналога для заливки то же пока отдаю предпочтение IDEMITSU CVT-N, уж очень оно на NS-2 похоже.
На Автодоке в допусках написано: CVT NS-2 и ВСЁ!
А в описании: Продукт разработан для применения во всех бесступенчатых трансмиссиях Jatco, где требуется жидкость со спецификацией NS-2. Может применяться в старых моделях автомобилей Isuzu и Suzuki, где указана спецификация NS-2.
Ну и фоточка с просторов интернета.
Езжу уже почти два года на ENEOS.
Наличие допусков это маркетинг чистой воды.
Пробег на нем 30к
Вот! 30 тыс. это уже что-то! Какие ощущения?
Ничего после оригинального нс2 не поменялось. Едет так же. Давление в норме. Масло не воняет.
Вот и славненько!
Летом его же залью опять с заменой фильров
Vanechka82
Вот и славненько!
Ещё момент, этот ENIOS не японский, Корея вроде бы. И импортёр в РФ какое то ИП из владика.
materillo
Езжу уже почти два года на ENEOS.
Наличие допусков это маркетинг чистой воды.
Пробег на нем 30к
Первый раз замена была частичной или полная через аппарат?
Полная, продувал даже радиатор. Но полная это понятие растяжимое, из бублика без снятия не слить.
Можно после заливки, шланг с выхода радиатора откинуть, и слить поболее. До появления чистого масла.
Можно конечно, но опасно. Там оч хлипкие штуцеры на радиаторе