Снег с настом на Граберах

Отмыл радиатор, теперь вроде не греется, ну все относительно, по крайней мере антифризом не плюет :) больше 95 не поднималась температура, но булькает после поднятия температуры.
А вот с МКПП не так все радужно. Шайбу переставили на другой конец, теперь вылетает 3-я передача при сбросе газа и с 3-й на 2-ю переключение с хрустом. По ходу все же синхроны не те, но главное теперь не вылетает задняя и 2-я т.к. на бездоре это дико бесило. Теперь либо притрется либо буду искать заведомо исправную КПП т.к. чего еще менять мы не знаем.
Так же при выезде вылез скрип, который по видео только услышал, в салоне почему то тихо, а когда колесо шевелили все стало на свои места. Шаровые брал ради эксперимента, не помню точно фирму, но точно китай завод типа от Канады. В общем люфт был дикий и пыльник лопнул, не мудрено — угол работы очень мал, выгнуло корпус, при этом у новой 555 угол все равно больше, не знаю как для стандартной подвески но для проставок думаю очень критично.
По выезду. Снег теперь с настом и при чем не однородным, а так же появились переметы. Фрезеровать снег уже прокатит не везде, а главное если садится пузом на наст то приехали. Сдул до 0.25, потом, потаранив снег, решил еще сдуть, где то 0.15. И вот тут наверно уже смысла не было, но не точно пока, снег больше проталкивается чем трамбуется, но все же бугры остаются.
А вот на горках чета меня взяли сомнения в плане очень низкого давления. По мимо того, что наст мешал, еще и на второй передачи машина никак не хотела разгонятся. Сначала явно была передозировка в смеси, тут я влез — косяк :) потом убавил, но машина все равно не ехала да еще и буксовать сцепление стало, регулировка педали ничего не дало. В общем до конца не понял, возможно сильно сдутые шины сильно отнимают от движка чисто на свою деформацию и не дают разогнаться. Вообще конечно нужно было подкачать и попробовать, но по месту решил что все же только сцепление виновато, хотя на первой проблем не было, да и потом в процессе топтания тоже. Вот задумался над смыслом усиленного…
Ну а дальше сделал ошибку и поехал в заведомо засадное место — мало того что ручей не замерз, так еще и с горки в горку… Но зато очередной раз подтвердил для себя, что задняя лебедка и якорь просто неотъемлемая часть если один ездишь. Якорь даже не пришлось глубоко втыкать, он отлично отработал очередной раз.
Ну а под конец решил пробить тот самый глубокий перемет который штурмовали той зимой. И в этот раз ошибся один раз, но копал очень мало.
Что хочу сказать в отношении МТ и ХТ, первая имеет более правильную плюшку, она не так подламывается как ХТ, но опять же не сказать, что это сразу дает 100500 проходимости. Прощает пробуксовку, но тоже относительно.
А вот без передней блокировки пока не однозначно, в горку конечно она огромный плюс, даже иногда решающий, а вот по насту… с одной стороны не всегда видишь когда перед ушел в букс, с другой стороны колесо которое не буксует идет на верх.
В общем веселье начинается :) завтра 0 и метет, а потом морозы и вот потом фреза как таковая думаю отпадет, но видно будет, надеюсь в следующие выходные получится сделать выезд не одному