Недавно столкнулся с такой проблемой как пропуски зажигания на холодном двигателе при температуре окружающей среды ниже 5 градусов.
На техническом обслуживании были заменены свечи зажигания, высоковольтные провода, отрегулированы зазоры клапанов. Проблема не решилась. Затем были обнаружены следы негерметичности уплотнителей форсунок, а так жэ негерметичность прокладки впускного коллектора.
Смотря на эти недостатки появилась версия о подсосе воздуха на холодном двигателе, следовательно неправельная горючая смесь в цылиндрах, отсуда и троение двигателя. Произвел замену данных уплотнителей, но проблема не ушла.
Буду писать о дальнейших наблюдениях, если имеются какие то версии пишите.
19.12.14
Проводя диагностику сканером все показания были в норме, автомобиль простоял весь день, вечером подключил сканер и начал ждать неизвестно чего т.к. Автомобиль завелся без проблем. На датчике ДМРВ показания температуры поступаемого воздуха, по мере прогрева автомобиля значения не меняют. Это меня насторожило и для проверки взял новый датчик массового расхода воздуха. На новом показания менялись стремительно, пока предположения только на этот датчик.
Будем наблюдать дальше…
22.12.14
Причина НАЙДЕНА !
Вчера вечером был произведен пуск двигатела ( прогретого ) симптомы начали проявляться на прогретом двигателе. Открыв капот заметил, что антифриза в расширительном бачке НЕТ. Откручивая крышку расширительного бачка, по мере выхода избыточного давления уровень в бачке начал возвращаться в норму, после чего двигатель запустился с легкими перебоями в работе. На утро было принято решение снять ГБЦ, т.к. Вариант только один. После снятия ГБЦ был выявлен виновник всех проблем троения двигателя на холодном пуске. В первом цилиндре прохудилась прокладка и антифриз мелкими порциями попадал в цилиндр, а при прогреве двигателя металл расширялся, прижимая прокладку ГБЦ тем самым перекрывая течь антифриза в первый цилиндр. Да к стати один болт крепления ГБЦ к двигателю, который как раз находился рядом с первым цилиндром не был затянут должным образом.
После замены прокладки ГБЦ на металлическую, замене охлаждающей жидкости все симптомы неравномерной работы двигателя исчезли.
ВОЗНИКАЕТ МЫСЛЬ НЕ УЖЕЛИ СУКА НА НАШЕМ СРАНОМ АВТОВАЗЕ НЕ МОГУТ СОБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ХОТЬ НЕМНОГО СООТВЕТСТВУЮЩИЙЙ ХОТЬ КАКИМ ТО СТАНДАРТАМ КАЧЕСТВА !
Тема закрыта!
Комментарии 18
Езжу на гранте 3год Столкнулся с проблемой, 2012 год 8клоп, начала троить на холодную, на машине стоит гбо, до 32-35 ° прогреваю переключается на газ и все пропадает все норм! Есть варианты ? Хотя бы с чего начинать
До этого пробило прокладку, фрезеровалась голова
Решил как-то?
А прокладка металлическая прогорела? Или паронитовая с мет.кольцами
Паранитовая
У меня от Лукойла форсунки залипают. На сервисе говорят что они там какие-то присадки используют, из-за которых форсунки "прилипают" именно на холоде. Посоветовали на зиму сменить азс…
Кстати, как потеплело — проблема ушла.
возжможно
Надо идти в нормальную мастерскую, где есть компьютерная диагностика. Или самому её провести с помощью БК, если есть и посмотреть код ошибки.
Диагностика через БК покажет зарегестрированную ошибку электронным блоком, обычно это пропуски зажигания. Данная информация имеет довольно широкое значение т.к. Пропуски могут возникать по многим причинам
У меня вот вчера машинка завыкобеливалась, давно такого не было. Если пренебречь качеством топлива, то: приехал в гараж, машина прогрета хорошо, даже через чур, 98 С. Заглушился. Открываю гараж, делаю пока свои дела. Завожу машину, а она фиг. Жду немного. Завожу, а она фиг. Жду подольше. Завожу а она фиг. Херррасе думаю, приключения у гаража, прям у ворот. Ну и с раза с пятого она у меня завелась так, как будто говорила "В гараж надо заехать, ну давай уж заедем, так и быть!". Короче еле-еле завелась. Прогазовал, звук выхлопа хороший, работает хорошо.
Это что еще такое, в чем может быть дело?
модуль меняй и катайся дальше.
Модуль зажигания т.е?
ДА проблема старая и проверенная
Ммм, вот оно что! Надо запомнить. Поеду на ТО и скажу сервисменам. Спасиб за информацию!
Macksimalist
У меня вот вчера машинка завыкобеливалась, давно такого не было. Если пренебречь качеством топлива, то: приехал в гараж, машина прогрета хорошо, даже через чур, 98 С. Заглушился. Открываю гараж, делаю пока свои дела. Завожу машину, а она фиг. Жду немного. Завожу, а она фиг. Жду подольше. Завожу а она фиг. Херррасе думаю, приключения у гаража, прям у ворот. Ну и с раза с пятого она у меня завелась так, как будто говорила "В гараж надо заехать, ну давай уж заедем, так и быть!". Короче еле-еле завелась. Прогазовал, звук выхлопа хороший, работает хорошо.
Это что еще такое, в чем может быть дело?
Замена модуля зажигания довольно поспешный вывод! Если при работе двигателя перебоев в зажигании нет, то и при запуске их быть не должно. Ищи причину в другом. Это не модуль
Macksimalist
У меня вот вчера машинка завыкобеливалась, давно такого не было. Если пренебречь качеством топлива, то: приехал в гараж, машина прогрета хорошо, даже через чур, 98 С. Заглушился. Открываю гараж, делаю пока свои дела. Завожу машину, а она фиг. Жду немного. Завожу, а она фиг. Жду подольше. Завожу а она фиг. Херррасе думаю, приключения у гаража, прям у ворот. Ну и с раза с пятого она у меня завелась так, как будто говорила "В гараж надо заехать, ну давай уж заедем, так и быть!". Короче еле-еле завелась. Прогазовал, звук выхлопа хороший, работает хорошо.
Это что еще такое, в чем может быть дело?
Это не модуль 100%! ! Так сделана топливная система (можно считать касяком разработчиков). Ни чего с этим не поделать. регулятор давления в топливной магистрали стоит возле бака. И вот участок от регулятора до топливной рампы в какой-то момент завоздушивается (остается без топлива).Проявляется только в таких моментах как: поработала, заглушили, и минут через 5-15 заводим. Решение: как сучилась такое нужно газ на половину сразу потом крутить стартером пока не заведется-всегда так делаю.
А модуль зажигания поменять?! =) Логично же =)
Нет замена модуля в данной ситуации не является логичным решением. Пропуски зажигания проявляются в первые секунд 10 после запуска затем проблема исчезает. Модуль если неисправен то это сказывается на работе двигателя как при запуске так и его дальнейшей работе.
Является. У меня на этих выходных сдохла катушка во втором цилиндре. Проявляла себя так: заводится нормально, если при сильном минусе (ниже -10), то на трех цилиндрах на пару секунд, потом нормально работает, прогревается нормально, при выходе на рабочую температуру при движении на 4ой передаче газ в пол начинает жестко троить. Газ отпускаешь — нормально все. Ошибок нет. Чтобы найти, в каком цилиндре проблема, пришлось понасиловать двигатель разгонами на повышенных передачах в режиме тапка в пол, дабы ЭБУ зафиксировало достаточное кол-во пропусков и зажгло чек. Логика поведения катушки не понятна до сих пор =) Так что ещё как может быть модуль зажигания =) Проверить можно так же перегрузив двигатель — 40 км/ч, 4я-5я передачи и газ в пол =)