Давно доказано, что все дискуссии в интернете рано или поздно сводятся к Гитлеру. Применительно к «Тигуанам» (да и вообще к продукции концерна ВАГ) действует немного другое правило: все дискуссии об автомобилях «Фольксвагена» рано или поздно сводятся к двигателю 1.4.
Двигатель 1.4 на «Тигуане», возможно, и не назовешь лучшим, но вот что он легендарный — однозначно. Больше мифов, слухов и скандальных историй ходит разве что о Мике Джаггере.
Природа этого явления понятна: каждое десятилетие автомобильной истории имеет «свою» фобию. Тридцать лет назад это был инжектор, машины с которым настоятельно советовали не покупать, потому что их, в отличие карбюратора, нельзя было починить в каждом гараже. Двадцать лет назад это были АКПП, и странные люди в ФИДО и малочисленных тогда еще интернет-форумах рассказывали о том, что нужно брать только «механику», потому что надо «чувствовать машину». Десять лет назад все боялись роботизированных коробок, но теперь все больше и больше людей осознанно выбирают «робот», хотя аббревиатурой «DSG» до сих пор по привычке размахивают вымирающие адепты классических гидротрансформаторов.
И вот главная фобия нашего времени – турбомоторы с относительно небольшим рабочим объемом. Сегодня в глазах многих людей они – изгои, хотя очевидно, что это прогрессивный, интенсивный путь развития двигателей внутреннего сгорания, потому что экстенсивный путь – простое наращивание литража — является тупиковым. Турбомоторы пришли на всю оставшуюся жизнь двигателя внутреннего сгорания и довольно быстро займут даже те ниши, где, казалось бы, может справиться только атмосферник. Например, уже сегодня Ford ставит на свои полноразмерные пикапы F-150 не только традиционные 5-литровые V6, но и турбированные «Экобусты» почти вдвое меньшего объема (2,7 литра) без снижения рабочих характеристик грузовика – он так же поднимает тонну груза и таскает 6-тонные прицепы. А F-150 – это, между прочим, самый продаваемый в США автомобиль — не среди пикапов, а среди всех автомобилей вообще!
Возникает закономерный вопрос – если Ford F-150 – шестиметровая махина с высочайшими требованиями по мощности и надежности – нормально работает с турбированным двигателем объемом, как у паркетника, то почему у гораздо более легкого и менее нагруженного «Тигуана» должны быть проблемы с двигателем адекватно меньшего объема?
Тем не менее, читать обсуждения двигателя 1,4 бесконечно увлекательно. Я собрал самые веселые мифы об этом двигателе в этот пост: цитаты выделены курсивом, мои комментарии идут обычным текстом. Лет через семь, когда атмосферники окончательно умрут, будет особенно забавно его читать – как и древние споры «инжектор против карбюратора». Ну а пока можно будет просто давать оппонентам ссылку на этот пост, когда дискуссия, согласно правилу в первом абзаце, дойдет до обсуждения двигателя 1.4.
1. О какой-то динамике говорить тут не приходится.
Менее десяти секунд до сотни – очень достойный результат для городского кроссовера. Недостижимый, кстати, для большинства уважаемых народом аналогов с 2,5-литровыми атмосферниками, не говоря уж о двухлитровых двигателях. При разгоне просто вдавливает в кресло, запас мощности достаточный.
2. 1,4 турбо 150 кобыл… Да у банки шпрот ресурс будет больше, дитё маркетинга, а не машина.
Проводим простой эксперимент. Заходим на mobile.de и ищем «Тигуаны» с двигателем 1.4 TSI и пробегом… Ну, какой точно больше, чем у банки шпрот? Скажем, от 130 тысяч километров. И что же? В результатах поиска десятки машин с возрастом 10 лет и более, причем есть экземпляры с пробегом 200 тысяч и даже больше. Нормальный ресурс, а?
И это еще старый мотор, у которого были определенные проблемы с надежностью. На «Тигуане» 2-го поколения – полностью новый 1.4 TSI (CZDA) с устраненными родовыми болезнями.
4. Двигатель 1.4 нужно крутить, чтобы ехал, он постоянно работает под нагрузкой и его ресурс быстро закончится.
О, тут даже виден полет мысли и намек на логику, но все же и предпосылка, и вывод в этом мифе неверные.
На практике большую часть времени двигатель работает на 1250-1500 оборотов. Обычный в меру интенсивный, но не «рвать», разгон с вполовину нажатой педалью газа – 2000 оборотов. Кик-даун (который требуется не так уж часто) – кратковременно 4000 оборотов, потом, по мере переключения передач вверх – падение до 3000 и тех же 2000 оборотов.
Пример из прошлого: владея «Поло седаном» с двигателем 1.6/106 л.с., мне часто приходилось включать «S» для уверенного разгона: в режиме «S» коробка медленнее переключается вверх и дольше держатся высокие обороты. Для «Тигуана» в обычных условиях этого не требуется – он и на невысоких оборотах едет хорошо.
То есть – двигатель практически все время работает с небольшой нагрузкой. Я даже иногда специально кручу его, когда это фактически не требуется – так как постоянная езда на низких оборотах вредна для двигателя.
4. Ха-ха, ну посмотрим, когда у вас там провиснет цепь!
Судя по всему… никогда. В двигателе 1.4 TSI (CZDA) нет цепи – там ремень.
5. 1.4 не продашь – на авто.ру висят одни 1.4.
Ну что же, на mobile.de мы уже были, давайте зайдем и на auto.ru. Фильтр по «Тигунам» 2017 года выпуска (чтобы не мешалось ни предыдущее поколение, ни новые машины прошлого года), на полном приводе и автомате (передний привод и механика – сильные факторы неликвидности и если мы сравниваем только двигатели, то их нужно исключить). Поиск возвращает 90 автомобилей по всей России; далее я сделал фильтры по типу/объему/мощности двигателя и получил:
1.4 – 24 штуки;
2.0 180 л.с. – 35 штук;
2.0 220 л.с. – 8 штук;
Дизель – 23 штуки.
Как хорошо видно, преобладания 1.4 нет. Разбивка по типу двигателя примерно коррелирует с долями соответствующих моделей в производстве на тот момент (как известно, с конца 2018 года дизельные версии в России больше не производятся).
Из любопытства я посмотрел версии с механикой и на переднем приводе. Таких машин в продаже оказалось аж 64 штуки (передний привод на автомате – 48, на механике – 8, полный + механика — 8). Это как раз очень много относительно их рыночной доли – например, с передним приводом продается всего 20% «Тигуанов», а тут их 36%. Таким образом, если и говорить о проблемах с продажей, то только переднего привода и/или версий с механическими коробками. Сам по себе двигатель 1.4 – вполне востребованная вещь.
6. Чтобы продать 1.4, нужно сильно сбросить цену.
Смотрим тот же auto.ru. Разумеется, цена продажи может отличаться от указанной в объявлении, но заявленные цены на такой выборке все равно достаточно точно отражают общую тенденцию. И хорошо заметно, что никакого «Ааааа мой 1.4 никто не берет возьмите хоть за сколько-нибудь!» нет, цены вполне адекватные для нормальной амортизации. Я бы даже сказал, что разница между 1.4 и 2.0 меньше, чем была при продаже новых.
Продолжаю наблюдения, всем добра и хорошего настроения. :-)
Комментарии 344
А что с механикой не так?
BWK пробег 400 т км, двигатель тихий и злой, никаких прогаров поршней и перегородок не было.100 бензин, люксовое масло каждые 10т км. На пробеге 300т была заменена турба(Борг Варнер), сальники клапанов, гидрики- для профилактики.Масложора нет.
Поменял кодиак 220 л.с. (с прошивкой со 180 л.с.) полный привод с доплатой в мою сторону (по семейным обстоятельствам так получилось) на Тигуан самый базовый — 1.4, TSI, передний привод, 125 л.с. Очень боялся из-за динамики и отсутствия полного привода особенно после кодиака, который вжимал в сиденье после чипа, когда нажимаешь на педаль газа. Но… я был в большом шоке насколько круто едет Тигуан с такими характеристиками и насколько он дешевле в обслуживании того же Кодиака. Кстати, что интересно, в самой базовой комплектации у Тиграна 2 рест. климат трех-зонный🤣🤣🤣 Я офигел от этого. Но это уже другая тема. Короче кому не принципиально и нужна бюджетная машинка для повседневной езды, то Тигуан на переднем приводе, 1,4 вообще будет топ!
Был тигуан на 1.4. Его на все хватало — и стартануть со светофора и ускориться где-то. Но до 100-120 км/ч. Потом резкий спад мощности. В целом его хватало чтоб в городе гонять. Я его покупал как вторую машину. Оч хотел хонду crv, но они были сильно дороже. Поначалу тигуан мне не нравился. Но поездив, я влюбился в эту машину. Машина — чудо. У меня была беспроблемная. Менял колодки и масло.
Единственный минус — когда на дальняк едешь, то до 100-110 движок не греется, а если скорость постоянная выше, то начинает прям греться. Видимо из-за того, что маленький объем и подрубается турбина. Поэтому 100 для него — это крейсерская скорость.
Что значит греется? Температура ож растёт?
После одной моей истории с этим мотором, я охренел)
Нашли А3 с таким мотором, на котором был запрет рег. действий и он стоял в лесу с простреленным радиатором. Владелец удирал от сотрудников.
Естественно скорее всего он его перегрел и бросил в лесу. Из-за долга должного внимания не оказывал машине, масло меня каждые 15 к и пробег был больше 300 к
Привезли домой, завели, оказалось, что помпу заклинило. Поменяли и поехали. И тогда я офигел.
а на праворульных Тигуанах что за движки стоят Tiguan 1.4 150лс кузов 5NCTH и 160лс ? стоит такие брать или как ? www.carwin.ru/japanstats/…fv%5BRATE%5D%5B%5D=Тендер
Привет, пробег 115000, на чипе 70 почти, полет отличный, ноль вмешательств, все чики пуки, летает зверь на механике, не хватает только привода полного.
Ghost-26
1.4 нормальный двиг. Саха проехал почти 200т и продал машину в отличном состоянии, сейчас тиг 1.4 на чипе 180лс пробег 53т нет масложара и все отлично
И как у вас надёжность после чипа 1,4?
Пробег 145 проблем нет
Здравствуйте когда ремень менял
Dmitriy-56
Для всех "хейтеров"!
Прежде чем хаять! Как и было с коробками DSG, которые производитель уже доработал, выпустив более 90 вариантов сцеплений, мехатроников, и блоков управления. А вместе с тем до сих пор для многих обывателей DSG — это "ночной кошмар", от которого надо бежать, не разбирая особенностей сухих и мокрых коробок, опыта и доработок производителя.
Надо всегда изучать вопрос. Так и вот ссылочка без лишней технической конкретики: www.volkswagen.ru/ru/new_…kswagen_tiguan-150ls.html
Если в кратце, то от прошлого 1,4 TSI в новом нет ничего, от слова совсем (за исключением роликов и навесного), как и старых болячек:
— масложор связанный с износом — установлены чугунные гильзы (думаю не надо объяснять на сколько это хорошо), т.е. скорого износа, элипсоидности не дождётесь. Залегание колец возможно на любом моторе (смотрите качество масла);
— быстрая смерть турбины и проблемы с прогревом — установили турбину с активным жидкостным охлаждением (убили двух зайцев).
Двигатель этот в производстве дороже 2,0 TSI выходит — и это его главный минус, так как VW уже это понял и скоро нас ждёт новый 1,5 TSI. Это тот же 1,4, только без гильз :(
В Европе сейчас 1,5 как раз и продаётся, 1,4 уже нет. Не если в нем нет гильз значит он менее надёжен?
100к позади, 1.4 на dsg dq250 с полным приводом — полёт отличный.
Машина радует уже 4й год (ладно, 3 года и 8 месяцев всего): как низким расходом (трасса 7л/100км, город/пробки 10-12л), так и динамикой, плюс управляемость.
Miha-M
Не знаю как там на тигуанах второго поколения, а у первых регулярно прогорают поршня, даже после ревизий, усиленных поршневых и всего прочего.
За все время не нашел НИ ОДНОГО прогоревшего поршня от кольбеншмидт) можно хоть три примера?
Не знаю как там прогарают кольбеншмидт, речь про заводские поршня, в частности установленные на 150 сильные полноприводные версии.
А это и есть заводские поршни с 2013 года. Были Mahle, стали — KS
150 сильные ПОЛНОПРИВОДНЫЕ версии!
А какая разница-то? Моторы же одни, нет?
Конечно нет разницы, только одни прогарают, а другие вроде нет))
Непонятно. Пп на 150 были на ручке, передний — на дсг. Единственное отличие вроде как
А по-моему там поршневая совсем другая, собственно она была рассчитана под компрессор в отличии от более поздних где от компрессора отказались.
Это разница между EA111 и ЕА112. Вторые только на тигуан2 были. Ну и ещё были САХА и т.п. но они не 150 лс
Самые первые были 150 сильные и с компрессорами, они были более распространены нежели остальные 1.4 на первом тигуане, именно о них и речь.
Их было овер до фига разновидностей) Это все турбина + компрессор:
BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG
И на CAV — действительно были проблемы с прогаром поршней.
Но, начиная с CTH* 102516 — их нет. И никто пока не показал хоть один прогоревший поршень от KS.
vwts.ru/articles/tpi/tpi-2041371_1.html
Хз к чему вся эта портянка если на тигуаны 1 поколения шли только bwk и cava и обоих почти всегда ждал прогар.
На тигуаны 1 поколения шли еще и ctha!
Прочти еще раз то с чего я начинал.
Перефразирую, в том числе и на полный привод шли ctha 150 лс (турбина + компрессор)
Где это на ctha турбина+компрессор да еще и полный привод? От меня видимо такие тигуаны прятали усердно))))
Да любой тигуан после 2014 года с 1.4 на 150 сил и пп. Странный спор: ctha — это турбина и компрессор, это просто факт. То, что шли на Тигуан 1 — тоже.
Ну хоть один пример полноприводного ctha?
auto.ru/cars/used/sale/vo…guan/1105177645-65e4d9af/ — например, вот
Механическая коробка на ctha?
Да, а что такого?
forum.tiguans.ru/threads/…3895/page-43#post-1609136
например, на этом форуме такого навалом
по ссылке комментарий от
Ну круто, видимо это на столько непопулярное исполнение что из наверное сотен 5 тигупнов что я видел не было ни одного такого, ну или может не обращал внимание, в Москве вообще 1.4 крайне мало по сравнению с 2.0.
Может и меньше, но я встречал довольно много) в Москве в принципе на механике неудобно)
А в провинции, норм:
www.drive2.ru/r/volkswage…iguan/596400396746883800/
www.drive2.ru/r/volkswage…iguan/591172768712628540/
Ну передний и дсг это понятно, а про второй не знал что были такие.
Владею с 2020г 1.4/150, в городе вполне хватает двигателя, не самый резвый, но и не самый медленный. Предыдущий авто был 7 баян на 2,4/190 и могу однозначно сказать, что управляемость тигуана по моему мнению лучше, разгон на том же уровне, но в момент раздувания порой кажется, что тянет резвее баяна. Но, что касается трассы после 140км/ч конечно запаса нет совсем. Вопрос в другом, часто то ли нужен этот запас при езде с семьёй из 4 человек в плане безопасность/скорость, думаю, что не особо, но иногда хотелось бы. И при всем при этом если продолжить сравнивать с тем же атмосферным баяна 2,4, то выходит, что налог меньше, расход меньше. Ну и на кой эти овощные атмосферники однокласнников 2.0 или прожорливые 2.5?
1.8 изначально не расмотривал, по причине более дорогое ТО, ГРМ цепь, конструктивно более сложный мотор, больший расход топлива, налог за ЛС больше(имя льготы до 150лс налог можно вообще не платить, чем
я и пользуюсь), страховка дороже, да и 1.4 уже изучен вдоль и поперек зарекомендовав себе с положительной стороны
Какие льготы?
Ветеран чего либо, до 150 кобыл не платит транспортный налог
По поводу переднего привода не согласен.Для города полный привод вообще не нужен.Лишние проблемы и затраты с ремонтом и обслуживанием.
При разнице в 100к я лучше полный привод возьму, чем например пакет с фарами и цифровой приборкой за те же деньги.
По поводу переднего привода не согласен.Для города полный привод вообще не нужен.Лишние проблемы и затраты с ремонтом и обслуживанием.
В Москве и Питере может и не нужен. А вот в более мелких городах еще как. Дороги порой не чистятся от слова совсем зимой.
Если все так хорошо, с 1.4 почему его нет на туареге?
Нет ничего лучше и надежнее V6-V8 именно атмосферных.
Потому что маркетинг, с самой дорогой моделью можно продать и дорогой двигатель.
На всех остальных моделях турбо есть, в том числе и на Атласе/Терамонте.
Torrettoss
Если все так хорошо, с 1.4 почему его нет на туареге?
Нет ничего лучше и надежнее V6-V8 именно атмосферных.
Куда на нем ехать то? В кругосветное путешествие ?😂
Torrettoss
Если все так хорошо, с 1.4 почему его нет на туареге?
Нет ничего лучше и надежнее V6-V8 именно атмосферных.
Потому, что табурег с ним никуда не поедет. Он и с атмосферным V6 не едет нифига.
А почему именно V6? Почему не рядная 6-ка? Она ж ещё более надёжная)
Так повелось ещё с B3 и гольфов)
Есть более рациональное объяснение — V-образные моторы более моментные. В то время, как рядные 6-ки более уравновешенные, и именно по надёжности лучше.
В поперечный ваг всё равно ни V6/V8, ни R6 не влезет. В лучшем случае, VR6. Потому и "повелось так")
Torrettoss
Так повелось ещё с B3 и гольфов)
Про В3 подробнее можно?
Тоже начитался мифов, взял 2 литровый, но сейчас думаю, что и двигателя 1.4 хватило бы вполне.
Dmitriy-56
Для всех "хейтеров"!
Прежде чем хаять! Как и было с коробками DSG, которые производитель уже доработал, выпустив более 90 вариантов сцеплений, мехатроников, и блоков управления. А вместе с тем до сих пор для многих обывателей DSG — это "ночной кошмар", от которого надо бежать, не разбирая особенностей сухих и мокрых коробок, опыта и доработок производителя.
Надо всегда изучать вопрос. Так и вот ссылочка без лишней технической конкретики: www.volkswagen.ru/ru/new_…kswagen_tiguan-150ls.html
Если в кратце, то от прошлого 1,4 TSI в новом нет ничего, от слова совсем (за исключением роликов и навесного), как и старых болячек:
— масложор связанный с износом — установлены чугунные гильзы (думаю не надо объяснять на сколько это хорошо), т.е. скорого износа, элипсоидности не дождётесь. Залегание колец возможно на любом моторе (смотрите качество масла);
— быстрая смерть турбины и проблемы с прогревом — установили турбину с активным жидкостным охлаждением (убили двух зайцев).
Двигатель этот в производстве дороже 2,0 TSI выходит — и это его главный минус, так как VW уже это понял и скоро нас ждёт новый 1,5 TSI. Это тот же 1,4, только без гильз :(
Эммм…на еа111 тоже чугунные гильзы были. И на САХ-моторах проблем с турбиной я не припомню.
roman423
1.4 TSI из всех двигателей, что ставится на тигуан самый надежный. И это факт. Все мотористы это говорят.
Трактор самый надёжный.
Только прайс +300к отбивать придётся катая по 50к в год минимум
Можно и меньше, если машина надолго)
Надолго это на сколько ? На 10 лет? Всю экономию сожрет инфляция. А мог бы купить машину дешевле и плюшек набрать на эти деньги)
Например, на 10. Отнюдь, как раз плюшки инфлация сожрёт в первую очередь. В отличие от надёжности и экономичности. И именно на длительном отрезке покупка новой машины в салоне благодаря наименьшим вложениям в обслуживании может стать наименее убыточной.
А на короткой дистанции лучше та, что стоит дешевле — она в абсолютном выражении за этот самый короткий срок потеряет меньше в цене.
За 10 лет как соляра подорожает? А сопутствующие геморрои на возрастном дизеле, который выйдет устранить дороже бензинки тоже фигня?
Как она подорожает? По сравнению с АИ98-100 (который надо лить в czda)?) Я думаю, что не сильно. А расход всё равно за трактором.
Сопутствующих геморроев на возрастном дизеле в разы меньше, чем на таком же бензе. Устраняются они в ту же цену. Плюс-минус (от узла зависит).
То то я смотрю к нас на городском форуме, как мороз начинается плачи Ярославны, заберите меня оттуда, отсюда, залили соляры летней. Плюс качество соляры за мкадом может неприятно удивить, вот тут вспомнишь, что дизель не экономит, а даёт в долг.
Справедливости ради надо сказать, что это справедливо для дизеля VW 2.0 150 сил по сравнению с 1,4 из этой темы. Разница между ними в 300к при покупке.
Ну все, кто плачет — владельцы полностью исправных дизелей, которые следили за своими машинами? Или все они владельцы вагов с еа288? Я думаю, что нет) Я за зиму ни разу не имел проблем с пуском. Товарищ в Барнауле в -40 ездит на дизеле.
Если судить по форумам, то владельцы бенза круглый год плачутся то на масложор, то на пропуски и детон (нередко с последствиями), то на хреновый бенз, то на вечно текущие помпы с корпусом (фланцем). Но я же их не вспоминаю тут — понимаю, что это очень много машин с самыми разными моторами и состоянием.
Качество бенза за МКАДом может удивить ничуть не меньше. Поэтому любой адекватный человек старается заправляться на брендовых АЗС, нередко ещё и присадками страхуясь (да-да, для бензинок они тоже актуальны, ваг рекомендует). За МКАДом найти АИ98-100 нередко ещё сложнее, чем ДТ по сезону. Ну и если "дизель даёт в долг", то бенз по этой же логике просто бессовестно грабит. Оправдывая себя либо в условиях крайнего севера, либо в рамках корчестроительства.
Это справедливо для любых моторов — циклов работы ДВС всего два (не считая моторы по циклу Миллера).
Я сравниваю два мотора 1,4 который здесь обсуждают и 2.0 150 на том же тигуане, при прочих равных мне надо переплатить за него 300к при моих пробегах в 15к в год и езде в городе это бессмысленно. Стихия дизеля трасса и автобан, там он хорош, вопросов нет.
Ну и конечно есть модели где дизель мастхэв потому что бензинки очень не надёжны, например Х5.
А вообще не люблю запах соляры, даже в самых новых дизельных машинах это ощущается, садишься в салон и понимаешь — это дизель. Ну такое, на любителя.
С пробегами никто не спорит — если 15 ткм в год, то и бензин норм. Даже 10 лет ездить, поломок особо не будет.
Стихия дизеля — всё, что угодно. В городе, к примеру, экономия на топливе будет ещё выше. А в условиях пробок мало коксующаяся поршневая дизеля гораздо дольше проживёт.
Единственное, что имеет смысл — разница в цене по сравнению со среднегодовым пробегом.
Я не знаю, где вы его нюхали — у меня в салоне ничем, кроме кожи, не пахнет. А так я вообще запах топлива не очень. Что соляра воняет, что бенз.
Ну я говорю сажусь в машину, что в новый кодиак садился, что в икс пять, сразу неуловимо как то ощущается что машина дизельная.
А это точно не игра воображения?)
Мои субъективные ощущения )
Мазда 2.5 skyactive
Тож задирает их.
Обычно все начинают креститься, заслышав о ДСГ. До обсуждения объёма двигателя доходит редко.
Хорошо написал!
discolr
Тот самый момент когда бы я не спешил с выводом что 220 надёжный двигатель, он достаточно новый нужно время чтобы это оценить!
Легендарный чугунный ЕА888 ген3 — самый надёжный и крепкий мотор из всей линейки, изучен на 100% и имеет потенциал 500+ лс на сток железках с заменой турбины. Перекочевал в младшие ваги из ауди, где допиливался и эволюционировал последние лет 20 и по сути является самым лучшим из всего, что в них есть.
Сам долго избегал этих агрегатов, оно не едет говорили они и там DSG, 120 тысяч замена. В реальности оказалось все немного не так, да сцепления нужно менять, зато коробас можно частями чинить, да относительно дорого, но теперь мне не хочется не DSG, на машины на гидротрансформаторе меньше чем с 240 сил желания смотреть нет, разочаровывает разве что часто немного дерганный старт.
1.4 125 не жрет масло только при спокойном стиле езды, ездиешь 100-140 подожрет масло, резкий старт и раскрутка двигателя сожрет опять, гоняешь в драйве или в пробке в спорте ему пофигу все так же, на поло вообще за 100к щуп не дергал. Расход такой же или даже меньше чем у поло, в городе это прекрасно. Если в машине 4-5 человек то ей уже сложно ехать так же быстро. Посмотрим что дальше будет. Главное чего люди боятся это турбины, их нужно будет сменить будущему владельцу, а это стоит денег и весьма не дешевых, плюс аккуратность в то, там теперь все более заморочено чем в старых атмосферниках даже на уровне болтов. В любом случае следующий авто я без зазрения совести выберу с 1.4, но уже 150.
Здравствуйте. Я первым Тигуаном не владел, поэтому подробно не изучал вопрос. Почитайте разделы на форуме Тигуан клуба, там подробно по каждому двигателю: forum.tiguans.ru/forumdisplay.php?f=45. А почему 1.4? На вторичном рынке разница в цене минимальна, можно и 2.0 купить за те же деньги.
Здравствуйте, автор! Не могли бы вы рассказать поподробнее про старые двигатели 1ого поколения. Собираемся брать тигуан 1.4амт 2014г.в. Смутила ваша фраза :
"И это еще старый мотор, у которого были определенные проблемы с надежностью. На «Тигуане» 2-го поколения – полностью новый 1.4 TSI (CZDA) с устраненными родовыми болезнями."
С 1ым поколением всё хуже?
Первое поколение может подвести с поршневой группой. До 2013 года ставили поршни не лучшего качества, после эту проблему устранили и свели поломки к минимуму, так что авто 2014 года вполне хороший вариант.
Хотя 1.4 есть разные, я вам написал про 150 сильный двс, на 122 сильном таких проблем нет вообще.
Carbon71rus
Пока кто то думает покупать или не покупать этот 1.4 и читают комменты в «кавычках»))) Я буду ездить на 1.4 и наслаждаються !
Аналогично -)!
2,7 L EcoBoost V6 На F-150 — это базовый мотор. Его ставят больше для ценника, чтобы машина была ‘От, более низкой цены.
В америке-Канаде пикапов Форд с таким мотором мало.
Тоже самое и тут.
VW ставит мотор 1.4 на Тигуан и Кодиак для ценника.
В идеале нужен бы мотор 1.8, но тогда цена с 2.0 будет практически одинаковой.
А так в стране ещё долго будут боятся маленьких турбо-моторов, хотя в тоже время на дальнем востоке довольно много машин вообще с литровыми моторами, либо ещё меньше — 0,7 турбо на 60-70 сил.
Случайно зашел сюда, не могу не поправить — базовый мотор у F-150 это атмосферник 3.3, дальше идут экобусты 2.7 и 3.5, и топовый атмосферник 5.0. Доплата за экобуст 1000 долларов.
AlmazRinatovich
Правильный бензин и масло, своевременное и правильное обслуживание бережная эксплуатация вот тогда машина проездит долго, но к сожалению у нас на каждом этапе может возникнуть независящий от владельца затык и сильно уменьшить ресурс двигателя. Вообще не очень верю в рассказы что машины жестко тестируются на заводе итд т.к об этом рассказывают почти все автопроизводители, во вторых если бы было так то не было бы проблем с первыми дсг и первыми 1.4 двигателями. Никакие заводские испытания не будут такими же изощренными как жадность заправки, нечистого на руку сотрудника сервиса и коммунальных служб из за которых приходиться выгребать из двора по уши в снегу на замороженном авто. Опять же если они уверены что двигатель проедет 420 тыс ну или даже 180 то почему нет гарантии на такой пробег? В общем суть такая исытания испытаниями но реальная эксплуатация это немного не то а значит на долгий срок взять авто более надежный с менее загруженным двигателем например 75 л.с. на тонну 2л дизель)
Такие условия как в России, в Германии сложно создать даже на полигоне )) Если им наш бензин привести, скажут, что это диверсия!
Автор. Я с тобой согласен. Мою Октаху-А7, двигун 1.4 прям пуляет с места. Работает тихо и мягко, масла не есть вообще. По городу расход А-95 — 7 литров.
Да никто уже почти не смотрит на турбо движки 1.4 с удивлением, просто кто-то старовер — консерватор и новое изучать не хочет, как бабушка, которой смартфон купили😄 либо кому вообще турбо не нравится, хотя я думаю таких немного, просто страхи из-за слухов, плохих отзывов, а все банально- следи за техникой, меняй масла, расходники и все будет работать долго и счастливо, у людей собственные страхи перевешивают интерес, а как только случилось наоборот, то это преданный фанат марки и другие нахрен не нужны)))
прикольно! у нас тоже много подобных постов у владельцев бензиновых соренто, которая сводится к тому, что как же супер, что я купил бензин, какой он хороший классный и прочее (для справки 2.4литра бензин у концерна киа получился неудачным), но почему то те кто купил дизель на расхваливают свой мотор, а просто ездят.
по первому пункту я согласен машина едет. Но если вы спокойно ездите, и не крутите мотор, это же не значит, что все так ездят?
Ах да вы говорите, что эти моторы ездят за 200к но в каком состоянии может там расход масла литр на 1000км. Но как бы ездите же? и сравнивать 2 машины с одинаковой ценой на авто ру не осмотрев их это ваще смех)))))
1.4 целый по кузову, 2 литра имеет например 3-4 крашенных элемента кучу аварий по базам. Вот и цена сравнялась. Почему вам такие простые вещи не приходили в голову?
CZDA действительно не имеет обыкновения жрать масло. Хоть на 100, хоть на 200 ткм.
ну не знаю) спорить не буду
Да мне врать смысла нет, я сам тракторист) Не любитель бенза, но конкретно CZDA действительно удачный вышел. Как и CZCA. Цепи нет, ремень ходит норм (120 ткм), греется быстро, в косяках с поршневой и навесным не замечен. Есть мелочи по штоку актуатора, по-моему, но на фоне других моторов это мелочи.
И он реально экономичный. На мелкой машине типа гольфа, с одним человеком — расход как у дизеля практически.
ну это получается ген 3 мотор? так авто приводит большие пробеги на машина гораздо более ранних годов! а CZDA пошел в серию только в 2014ом к нам наверно его привезли вообще 2015ом! просто я не люблю подтасовки данных и кто знает в каком состоянии машины из примеров автора поста! с масложором литр на 1000км тоже можно по идее ездить
Да, ген3. Ну если мобайл.де открыть, то пробеги там будут не меньше и на ген3. На гольфах тоже.
ну скажем так 200к по безлимитным ровным автобанам без пыли и грязи или хотя бы 100к по московским пробкам? где тяжелее будет мотору жить)
100к по московским пробкам тоже уже давно есть) Мотор очень удачный, ходит отлично.
Ehre
Да, ген3. Ну если мобайл.де открыть, то пробеги там будут не меньше и на ген3. На гольфах тоже.
просто у автора поста не хватило денег на 2 литра и надо как то себя оправдать что ли! у нас сорентоводов тоже есть пару таких людей купили самую простую комплектацию на бензине и все куча постов какой же бензин хороший!
У 2-литрового бенза своих проблем хватает. Дизель да, надёжный и ресурсный. Но стоит дороже и первому владельцу не отобьётся, если не ездить несколько сотен.
roman423
1.4 TSI из всех двигателей, что ставится на тигуан самый надежный. И это факт. Все мотористы это говорят.
только б/у рынок показывает обратное.
Такое впечатление, что мою заметку не читали, сразу комментировать.
Я не ваш комментарий парировал, уж увольте.
blue-dolphin
только б/у рынок показывает обратное.
Ещё один диванных аналитик! В очередной раз вспомним поговорку:"Не можешь срать, не мучай жопу"!
Чё, подгорает? Значит, правильно.
Статистика по б/у, уточните каким, модель, год?! Рынок очень большой.
Ты бот?
Ладно, проехали.Тема закрыта.
С самого начала было видно, что ты мимо едешь.
Турбирование движков — это один из способов VW продать машины в Европе и не более. Турбирование фольксовских зажигалок — это вообще не путь развития. Трудно для понимания, согласен.
Хотите увидеть что такое турбирование и зачем оно нужно — посмотрите как работает тепловоз, там все без блэк джека и шлюх.
Какие должны быть двигатели и автомобили — внимательно посмотрите опыт Америки, там подход к автомобилю практичный.
Вы сами-то смотрели опыт Америки? Ну, раз не в курсе массового перехода на турбо там?
Вас ни в коей мере убеждать ни в чем не хочу, не собираюсь, бесполезно. У вас свои цели при написании статьи были, у меня при комментировании — свои, и они как вы, надеюсь, чувствуете не пересекаются. Это для читателей статьи. И не более, пусть голову включают. Холивар про всеисцеляющую пользу турбомотора начался уже лет 20 назад. У некоторых из спорящих уже внуки появились. Все время наблюдаю за публикациями и обосновывающая часть всю дорогу одна и та же была. При всем при том истинную причину все пишущие лукаво скрывают. Это раз.
У меня в семье есть во владении эти турбомалышкИ. Могу вам продать, проголосуйте за них своими деньгами, если не страшно. Преимуществ у них по сравнению с большими атмо хоть с без турбы хоть с турбой — чуть меньше чем ничего. Ничего из описанного. Это два.
Ни и третье. Не сдержался — ввиду см.п.1. Лично вас как гражданина и личность, обидеть никоим образом не хочу и не стремлюсь и цели такой не преследую, как к автору публикации — думаю сами поняли.
посмотри гранд тур 4 сезон, 2 серию. Это все, что надо знать про американское автомобилестроение
А еще был Форсаж, тоже вроде бы про автомобилестроение и тоже вроде бы про американское, но может что то путаю
Это там, где не работают законы физики?
А в других фильмах они работают что ли?
blue-dolphin
А еще был Форсаж, тоже вроде бы про автомобилестроение и тоже вроде бы про американское, но может что то путаю
Спуститесь на землю уважаемый, какие фильмы, в реальность загляните. Американцы уже давно отошли от своих любимых 6-8 литровых монстров. GMS на JEEP ставят малолитражные турбомоторы, знаменитый Комаро имеет 2.0 двс. Давайте по факту «биться» а не смотреть на старые и ушедшие в историю FORD Mustang. OK?
Кроме слюней пока от тебя фактов не поступало. Продолжаю наблюдать. А по поводу фильмов — ты походу читать не умеешь, это мне предлагают их смотреть здешние "диванные" знатоки.
Слюней? 😂👍 Если ты привык что с тобой ведут диалог только те кто показывают слюни или что там в твоём больном воображении подобное, то я говорю факты. Или для тебя будет факт это ткнуть твоим носом в те двс которые я рассказал?
О, кто со мной говорит, сам Великий Ваговод почтил своим комментом. Просто так не общается, только через каменты в статьях. Ну судя по тому что уже 2 коммента и все впустую, особо сказать тебе нечего. Давай рассказывай про свои американские движки раз так уверен. Только в рамках статьи, а не по частностям. Потому что, если говорить про частности — то VW выпускал, вапускает и продолжает прекрасно выпускать атмо движки, а tsi — это так, для энтузиастов. И я буду прав. Попробуй возрази что это не так.
blue-dolphin
Турбирование движков — это один из способов VW продать машины в Европе и не более. Турбирование фольксовских зажигалок — это вообще не путь развития. Трудно для понимания, согласен.
Хотите увидеть что такое турбирование и зачем оно нужно — посмотрите как работает тепловоз, там все без блэк джека и шлюх.
Какие должны быть двигатели и автомобили — внимательно посмотрите опыт Америки, там подход к автомобилю практичный.
Блин, ну что ты несёшь?! Посмотри что в USA в сфере двигателестроения происходит, проанализируй хоть чуток… ПРОСТО поражает ущербность диванных аналитиков-((((
Сам то смотрел, анализировал? Поражает способность людей не читать то что написано. Еще раз прочитай ВНИМАТЕЛЬНО что я написал про этот цирк. Уже несколько человек отписалось вместе с автором статьи, но кроме пустых слов пока от них не услышал ровным счетом ничего. Судя по всему потому что парировать нечем. Одно "посмотри, послушай, глянь". У вас у самих то взвешенное мнение есть хоть какое нибудь? Такое впечатление что общаюсь с четкими пацанчиками, катающими на девяточке и лузгающих семечки. По сабжу есть что? И тебе еще вопрос, раз ты не диванный критик — почему в Америке DSG шлют на три веселых буквы?
blue-dolphin
Турбирование движков — это один из способов VW продать машины в Европе и не более. Турбирование фольксовских зажигалок — это вообще не путь развития. Трудно для понимания, согласен.
Хотите увидеть что такое турбирование и зачем оно нужно — посмотрите как работает тепловоз, там все без блэк джека и шлюх.
Какие должны быть двигатели и автомобили — внимательно посмотрите опыт Америки, там подход к автомобилю практичный.
То то они дружно загнулись в этой Америке со своими 5 литровыми v8 и стали покупать двигатели от хонды 😂
Отличные моторы, после 13 года без проблем! !
Cootri
Один известный в узких кругах моторист, из гаража которого в среднем более одного TSI мотора откапиталенного уезжает в день, считает, что на Тигуане и тем более Кодиаке ресурса у 1.4 ЕА211 всё равно не будет, какие бы косяки не поправили. Вопрос в том, кому верится больше -)
Суслик?
да
Суслик конечно авторитетный, сам смотрю его, но про какой ресурс мы говорим?200 минимум, в среднем 250к при требуемой замене расходников у движка, который обслуживали более или менее. При этом после вкинул в ремонт или лучше назовём это глубоким обслуживанием 100-150к и опять вперёд на 200к минимум. КОМУ чего не хватает по части пробега?
не хватает Василиям, которые собираются стать вторым-третьим владельцем
Ghost-26
1.4 нормальный двиг. Саха проехал почти 200т и продал машину в отличном состоянии, сейчас тиг 1.4 на чипе 180лс пробег 53т нет масложара и все отлично
Подскажете пожалуйста, какую прошивку залить, мне залили паулюса, резвость появилась, но рассход увеличился.
на драйве видел А3 с 1.4 . ТАм вроде 340 л.с. сняли с движка. Вот где соки выжимают.
1) Турбина. При всех ее плюсах у нее есть заметный недостаток. Она требует к себе повышенное внимание. Если вы педантичный человек или грамотный автолюбитель, то не проблема. Берешь новое авто и катаешься, заливая лучшие масла, лучшие бензины, следя за уровнем этого самого масла и прочим. Если вы обыватель который за машиной сам не следил, то после вас кто купит эту машину может хапнуть горя. Конечно такие дефекты как масляное голодание, сильно изношенное масло, не герметичные воздуховоды создадут проблему и владельцам атмосферника, но у них нет турбины которая может сдохнуть от перегрева или масляного голодания.
2) прямой впрыск топлива FSI он на всех авто требует высокой степени сжатия, что в свою очередь требует дорогих свечей, которые менять нужно вовремя, качественного бензина. В противном случае у нас возникнет проблема с зажиганием. Или с форсунками. Справедливости ради замечу, что атмосферников нового поколения могут быть те же проблемы. Фольксаген не первый и не единственный кто пихает прямой впрыск топлива.
3) маленький обьем двигателя испытывает большие нагрузки чем большой. И если с хорошим топливом со средней нагрузкой на агрегаты все окей, плохой бензин, плохо горит. Появляется детонация. Машина тупит. Но владелец этого не замечает и давит тапку сильнее. В горах же у вас появляется еще вертикальная нагрузка на агрегаты и снижение кислорода в атмосфере. Получается что водитель постоянно насилует мотор, незная что надо сменить свечи и топливо. Многолитровые и многоцилиндровые плохой бензин переваривают легче. По крайней мере заводятся на морозе быстрее, и детонацию не заметишь. У них степень сжатия меньше.
4) цепной привод на сегодня вовсе не панацея от загибания клапанов. Цепь что ставились на машины 80х и 90х намного мощнее, что ставиться сейчас. Соотвественно рессурс у тех цепей был больше чем у нынешних.
Все это справедливо к любой марке авто, где стоят подобные моторы.
Что касается страха людей перед покупкой. Эти моторы достаточно свежи. Таких машин еще не так много, чтобы появилось устойчивое мнение. Еще очень мало машин с пробегом 300тыс км. И всякие проблемы с такими моторами не обьективны. Так как кто то просто запорол мотор на 100тысячах. А кто то все еще ездит без проблем при 200. Я вам скажу. Кто то ездит без проблем на турбодизеле 2.5 с пробегом 500тысяч. Сколько машин 1.4TFSI доживет до 500км наших пыльных дорог? Пока не ясно. Но люди еще помнят что турбодвигатели на старых автомобилях с пробегом за 200тыс км и возрастом выше 10лет им доставляли гораздо больше хлопот чем атмосферники. А тут кроме турбины еще и форсунки необычные. Зажигание капризное.
Вообщем 100%водителей, так как вы заботятся об автомобиле 20%. Остальные просто ездят. Они не видят в автомобиле божью колесницу. Или верного друга. Для них это тупо транспорт проехать из точки а в точку б, не думая, что автомеханик залил паршивое масло, или что не долил масло и т.д . И вот эти водители потом будут говорить машина говно. И те кто после них купил тоже так будут говорить. А механики всегда будут так говорить — механикам всегда хочется работу по легче)))
У знакомого на последнем Лексус LX 570 бензин, мотор рыгнул на 7000 км.
И не у него одного такое, моторы сейчас на Лексусах говно.
Вот тебе и 5.7
Я к тому что, чем навороченнее мотор, тем труднее его потом починить когда появятся старческие болезни. Куча датчиков, разьемов, проводов, прокладок, клапанов, шлангочек, моторчиков, контроллеров и т.д. Понятное дело что они эфективнее и экономичнее когда новые. Но цены на вторичке образует выживаемость авто в плохих условиях. Вот и получается, в отличии от того же ТЛК80, нынешние ТЛК200 несмотря на их комфортабельность и современность говно. Не само по себе говно. А сравнении со старыми ТЛК80. Люди это понимают и цены на эти древние рамные внедорожники держатся как на спец технику.
Прогресс не стоит на месте. Новые моторы экономичнее, экологичнее. В нашей стране пока наплевательски относятся к экологии, а вот как возьмутся, все старые машины пойдут под пресс.
Пока новые… нынешние автомобили слишком сильно зависят от грамотного сервиса. Если вы живете в городе и готовы платить немалые деньги за обслуживание (хорошие спецы мало не берут), то ради бога. А если у вас ближайший нормальный сервис в 500км от дома и вы привыкли обслуживать машину сами? Например в моем городе у хорошим мастерам очередь на несколько дней вперед. Но прежде их надо сперва найти!
JawBreaker76
Прогресс не стоит на месте. Новые моторы экономичнее, экологичнее. В нашей стране пока наплевательски относятся к экологии, а вот как возьмутся, все старые машины пойдут под пресс.
В цивилизованных странах рынок техники давно перешел на эксплуатацию одноразового принципа. Кроме того, они давно научились очень эфективно перерабатывать мусор. Для них машина это как для нас шуруповерт. Только у нас еще и шуруповерты стараются чинить)))
automaniac
Я к тому что, чем навороченнее мотор, тем труднее его потом починить когда появятся старческие болезни. Куча датчиков, разьемов, проводов, прокладок, клапанов, шлангочек, моторчиков, контроллеров и т.д. Понятное дело что они эфективнее и экономичнее когда новые. Но цены на вторичке образует выживаемость авто в плохих условиях. Вот и получается, в отличии от того же ТЛК80, нынешние ТЛК200 несмотря на их комфортабельность и современность говно. Не само по себе говно. А сравнении со старыми ТЛК80. Люди это понимают и цены на эти древние рамные внедорожники держатся как на спец технику.
у меня на этом @лядском 1,4 на пробеге 35К какая-то хрень началась, дерготня типо пропусков зажигания когда газку поддаешь, но пропусков нет, по диагностике все ОК а машина не едет, и никто не может сказать что это?
Просто никто, никто ничего не понимает, включа я официалов. Вот когда если колесо отвалится, то да, а так — нет.
Эти питухи официАналы, ни хира не понимают, шеф мой намучился с этими баранами в разных городах, и разными юрлицами. Нормального мастера нужно искать. Менять двиг не хотят? Гарантия кончилась?
blue-dolphin
у меня на этом @лядском 1,4 на пробеге 35К какая-то хрень началась, дерготня типо пропусков зажигания когда газку поддаешь, но пропусков нет, по диагностике все ОК а машина не едет, и никто не может сказать что это?
Просто никто, никто ничего не понимает, включа я официалов. Вот когда если колесо отвалится, то да, а так — нет.
Че ты за чушь несёшь…
Тоже самое я и про тебя. По сабжу есть чо? Или опять комменты в стиля "ваабсче"?
Диагностика должна все показать, вот я к чему. У коллеги моего похожая ситуевина была, никаких проблем с её определением, но вот, что странно, он на проблему подзабил и она сама прошла. А вообще, 1.4 150 рулит, очень нравится.
Т.е. с ремонтом TSI ты не сталкивался, чем является диагностика по сути не знаешь. Ну тогда продолжай рассказывать какая хорошая машина.
Я покупаю новые машины, заведомо зная что и как, достойно их обслуживаю, ну и соответственно готов в случае чего. В общем, как говорится любишь кататься, люби и санки возить. При всем этом, мне кажется, немцы в лице Вага делают интересные машины, которые едут хорошо, дарят эмоции-)
Блажен кто верует, как говорится. "Достойно обслуживать" — это что то типо "обслуживаю у официального дилера", который может прододить ремонт только методом крупноузловой замены. Тема статьи не про то что хватает денег раз в 2 года покупать новую машину, а совершенно про другое…
BigWhiteMouse
поло на 1.4 может еще как то но тигуан с 1.4 это же совсем самокат(
Но проверьте сами на самокатность, тест-драйвы есть.
10,5 сек наверно кому-то быстро
8.9-9.2 по инструкции в зависимости от модели
гонка
А вы теплое с мягким сравниваете? свои 211 чтоли? Ну так никто не мешает имеющим деньги покупать версию с 220 л/с
мои 211 не при чем, я на разных машинах ездил, да 150лс для паркетника в городе хватит, это как минимально комфортная мощность)
Ну по опыту могу сказать, что до 140 на нем вполне все сравнительно норм, только, конечно со 120 он уже не очень прыток, а после 140 дальше медленно все набирается. Но примерно такое ощущение у меня было и на Мазде CX5 со 195 сильным мотором, она конечно чуть быстрее до 100-120, а вот после 140 тоже не шибко идет дальше.
Vetik
Моторы 1,4 TSI с самого своего первого появления, на Тигуанах были в двух вариантах на 122л.с и на 150л.с. (а вообще существовали версии и на 140, на 160 и даже 180л.с.) Так же и во втором поколении 125л.с и 150л.с. И ждать как себя покажет 1.4 (150) нового поколения уже не надо, так как их на те же Октавии ставят уже достаточно давно. И уже немало машин легко переваливших за 150-200 т.км. И это доказывает, что новый 1.4 получился заметно лучше, так как 1.4 (150) первого поколения бывало уже к 30т.км погибал от развалившихся поршней.
Опять же не забываем про ревизии двигателей и "новость" первого поколения велась с 2009 года
?
Разваливались поршни до CTHA
А я где-то написал что у СТНА прогорали поршни? Хотя на самом деле прогорали на первых партиях и у СТНА. Где-то была инфа о том с какого номера и с какой даты у СТНА пошли усиленные поршни. Но как бы там нибыло у СТНА достаточно и других слабых мест в виде помпы которая одновременно исполняет и роль муфты механического компрессора, заслонка (так называемая — "калитка", цепь ГРМ. В целом 1,4 (150) первого поколения — отличный движок, то уж очень сложный. Новый 1,4 (ЕА-211) на порядок проще, потому на порядок и надёжнее.
Помпа да, у меня сдохла на 18, но похоже не повезло.
Нет, я не спорю с тем что еа211 лучше, он и экономичнее
На моём предыдущем Тигуане с мотором СТНА помпа крякнула на пробеге чуть больше 20т.км, правда уже у нового хозяина.
shan56
Тут как бы пропорциональность объема и лошадок на лицо в любом двигателе. Чем больше объем тем больше лошадей.(если сравнивать турбо с турбой или атмосферу с атмосферой в стоке) Правильней считать мощность на килограмм веса авто и еще не забывать учитывать, что в пробках турбина не помощник, нагрузка будет на 1.4 больше чем на 2.0.
Этот 1.4 би-турбо, там сначала компрессор механический. Так что подхватывает он как дизель — сразу. (это предудщее поколение, что закончилось CTHA) в новом ea211 только 1 турбина, да. Но он проще потому