Забегая вперёд, скажу, что главный минус полного привода (любого) — излишняя уверенность в автомобиле и полное отсутствие знаний и навыков контраварийного вождения у большинства водителей.
Теперь по сути:
Не совсем о минусах, скорей наблюдение об особенности постоянного полного привода и работе системы курсовой устойчивости, что не всегда вяжется с пониманием и ожиданиями.
Информация актуальна для большинства полноприводных автомобилей.
ВНИМАНИЕ! ЭТО НЕ ПРИЗЫВ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ESP — читайте внимательно и полностью!
Полный привод (в особенности постоянный) даёт уверенность (часто излишнюю) при наборе скорости, и при маневрировании на скользкой дороге. Это происходит до определённого предела, после преодолевания которого, подключается система курсовой устойчивости. И тут не все очевидно.
Пример:
Если на скользкой дороге переборщить со скоростью, автомобиль при повороте уйдёт в снос (скольжение передней оси). Для полного (если он постоянный) и заднего привода помимо универсальных способов борьбы со сносом (загружения передней оси торможением/сбросом газа и уменьшения угла атаки) в теории возможен способ с добавлением газа и переходом в управляемый занос. Начитавшись о системах приводов и, возможно имея хоть какой-то навык этого упражнения, вы захотите дать газ, чтоб начать занос и заиметь возможность изменить направление автомобиля. У вас это не получится, тк вмешается ESP: машина не отреагирует на нажатие педали газа, продолжив движение по прямой (пока не замедлится достаточно для совершения манёвра), попеременно притормаживая правые/левые колеса и замедляя ход.
Т.е. при обычной езде не стоит рассчитывать на данный финт (занос). Требуется соблюдать разумный скоростной режим (несмотря на излишнюю уверенность от 4х4). Если ситуация со сносом все же случилась, с ней следует бороться универсальными приемами (указал ранее).
Не смотря на это явление, не отключайте ESP, тк ситуации разного рода возникают неожиданно, а вы не робот, чтоб все время быть на взводе. Система чаще очень полезна, а не наоборот (под левыми/правыми колёсами появился лёд или вода — система реагирует мгновенно, предотвращая аварийную ситуацию — вы даже не поймёте, что могли бы попасть в аварию).
Если все же хочется зимой «вальнуть бочком», езжайте в безлюдное место, заранее отключите ESP и наслаждайтесь.
Учтите, чтоб ехать боком нужна колоссальная практика. Ни к чему рисковать на дорогах общего пользования.
И ещё: езда боком — приём зрелищный, но неэффективный. Об этом говорят (и практикуют эффективное маневрирование без перехода в занос) во всех школах контраварийного вождения, в т.ч. школе Audi Quattro Camp. Если найду время, позже напишу об этом.
Удачи на дорогах!
Комментарии 52
Что за бред сивой кобылы.
?
Хорошо — признаю — я просто не умею ездить
Езжу на ОООО с 2001г, начиная с 100ки в 45м кузове… Считаю, что по нашей зиме ничего лучше кваттро с торсеном быть не может как по устойчивости, управляемости и предсказуемости в поведении на дороге!
Единственное, что огорчает в ESP/ABS в Q5, но к quattro это не относится — торможение в снежной каше, вот тут беда-печаль, здесь нужно просто помнить про это безобразие, просто привыкнуть.
Возврат к старому комментарию (раньше не видел).
Снежная каша это практически жидкость (неньютоновская жидкость, если заумно). В ней аквапланирование начинается на относительно явления на воде при очень малых скоростях. Отсюда и ощущение будто тормозов нет вообще. И системы плохи.
Сам испытывал это на разных машинах. Один раз попал в небольшое дтп (на Q3).
Если сработала АБС, значит там в любом случае не получилось бы затормозить, а так (благодаря незаблокированным колесам) и ESP есть возможность маневрирования, например, в объезд препятствия или в сугроб на обочине (для снижения скорости).
Без них (систем), машина блокирует колёса и летит по прямой независимо от направления колёс.
Почитал комментарии, и очень удивился — то Q5 заносит, то на разделительной полосе при маневрах жопу носит, то ещё куча проблем с quattro у кушки! Может у меня какая-то особенная Q5, но за 6 лет владения двумя машинами — с разными моторами и коробками, вообще таких проблем не испытывал ни разу! Более того, на площадке как ни пытался закинуть машину в занос — бесполезно, хоть ты тресни! Лосиный тест на скорости 140 км/ч проходил (пришлось…) — ну супер устойчивость и управляемость! Единственное что влияет на поведение машины — радиус колес, у меня были все радиусы с r17 до r20, вот на 20-х катках — машина едет на любой скорости как по рельсам, этого не отнять, но жестковато.
И у меня автомобиль особенный )))
Полностью согласен!
Staxy
Почитал комментарии, и очень удивился — то Q5 заносит, то на разделительной полосе при маневрах жопу носит, то ещё куча проблем с quattro у кушки! Может у меня какая-то особенная Q5, но за 6 лет владения двумя машинами — с разными моторами и коробками, вообще таких проблем не испытывал ни разу! Более того, на площадке как ни пытался закинуть машину в занос — бесполезно, хоть ты тресни! Лосиный тест на скорости 140 км/ч проходил (пришлось…) — ну супер устойчивость и управляемость! Единственное что влияет на поведение машины — радиус колес, у меня были все радиусы с r17 до r20, вот на 20-х катках — машина едет на любой скорости как по рельсам, этого не отнять, но жестковато.
Кстати, машина действительно особенная — версия 3.0 очень редко встречаются.
И комментарий для остальных читателей (не совсем по теме): по сравнению с 2.0, версия 3.0 имеет более жёсткую подвеску и кузов, значительно более мощные тормоза. Ну и порядка 150 кг лишнего веса.
Это не просто мощный мотор в том же кузове — по сути другая машина.
Да, возможно, но была у меня 2.0TDI на механике, тоже не замечал таких проблем. Единственное, чем можно было обмануть все электронные помощники, и пустить таки машину в занос — выжать сцепление, выкручивая руль и подтормаживая, на роботе такой финт не предусмотрен в принципе. А когда тяга есть — то вся электроника работает как надо (про 2.0 TDI).
Staxy
Почитал комментарии, и очень удивился — то Q5 заносит, то на разделительной полосе при маневрах жопу носит, то ещё куча проблем с quattro у кушки! Может у меня какая-то особенная Q5, но за 6 лет владения двумя машинами — с разными моторами и коробками, вообще таких проблем не испытывал ни разу! Более того, на площадке как ни пытался закинуть машину в занос — бесполезно, хоть ты тресни! Лосиный тест на скорости 140 км/ч проходил (пришлось…) — ну супер устойчивость и управляемость! Единственное что влияет на поведение машины — радиус колес, у меня были все радиусы с r17 до r20, вот на 20-х катках — машина едет на любой скорости как по рельсам, этого не отнять, но жестковато.
У меня тоже самое, шёл за фурой по льду и пришлось зацепить обочину, сугробы, ощущения будто слегка притормозил. Ни заноса, ни потери управляемости. У кого не так, значит делайте диагностику систем.
Зацепил пост людей. Скажу только за себя — это мой первый полный привод и я уже писал, что если бы знал как Q5 едет зимой не купил бы. мой выбор — это передний привод с подключаемым задним. Почему — да потому что даже после 2х зим мне не нравится как машина при выезде со второстепенной дороге повиливает своей задницей, мне не нравится как болтает задницу при обгонах по встречке, когда приходится пересекать заснеженную осевую, мне не нравится когда при попытке повернуть на зимней гладкой дороге жопу начинает заносить — я каждый раз вижу расширяющиеся глаза встречных водителей, когда ауди начичинает валить боком. Да это может быть весело когда никого нет, но не весело, когда ты боишься долбонуть клыло или диск о сугроб обочины или бордюр. А ещё ты теряешь драгоценную секунду-две и момент при попытке выровнять авто после виляния задницей, а соседи думают — вот идиот — ездить не умеет… Ездил 6 лет на октавиях — зимой вообще не думал, по любой дороге и в снег и в гололёд. Про комфор и проходимость Q5 вопросов нет — супер автомобиль, но опять же — одна-две рыбалке на оке — пару колосков высокой травы — и твои арки и двери требую полировки.
Год назад кто-то думал по-другому))) Знаете — могу сказать что на хакапеллите она едет ещё более уверенно, а по лесным размытым дорогам гребёт на зависть переприводным собратьям.
aptester
Зацепил пост людей. Скажу только за себя — это мой первый полный привод и я уже писал, что если бы знал как Q5 едет зимой не купил бы. мой выбор — это передний привод с подключаемым задним. Почему — да потому что даже после 2х зим мне не нравится как машина при выезде со второстепенной дороге повиливает своей задницей, мне не нравится как болтает задницу при обгонах по встречке, когда приходится пересекать заснеженную осевую, мне не нравится когда при попытке повернуть на зимней гладкой дороге жопу начинает заносить — я каждый раз вижу расширяющиеся глаза встречных водителей, когда ауди начичинает валить боком. Да это может быть весело когда никого нет, но не весело, когда ты боишься долбонуть клыло или диск о сугроб обочины или бордюр. А ещё ты теряешь драгоценную секунду-две и момент при попытке выровнять авто после виляния задницей, а соседи думают — вот идиот — ездить не умеет… Ездил 6 лет на октавиях — зимой вообще не думал, по любой дороге и в снег и в гололёд. Про комфор и проходимость Q5 вопросов нет — супер автомобиль, но опять же — одна-две рыбалке на оке — пару колосков высокой травы — и твои арки и двери требую полировки.
Купи уаз и кайфуй. Этот автомобиль, я живу на севере, не заменим, предки тягаю чуть ли не каждый день. Нет у них ни устойчивости, ни проходимости. Личный опыт владения 6 переднеприводных.
Я не живу на севере- я живу в Московской области и передвигаюсь по нормальным, в общем-то дорогам. Недавно прокатился на тигуане — скажу что прозрачность управления и предсказуемость поведения у него выше чем у тяжёлых Q5 и туарега. И это благодаря переднеприводному характеру с подключаемой муфтой. Замечу от себя, что на новом Q5 тоже стоит муфта, путь и более сложная
aptester
Зацепил пост людей. Скажу только за себя — это мой первый полный привод и я уже писал, что если бы знал как Q5 едет зимой не купил бы. мой выбор — это передний привод с подключаемым задним. Почему — да потому что даже после 2х зим мне не нравится как машина при выезде со второстепенной дороге повиливает своей задницей, мне не нравится как болтает задницу при обгонах по встречке, когда приходится пересекать заснеженную осевую, мне не нравится когда при попытке повернуть на зимней гладкой дороге жопу начинает заносить — я каждый раз вижу расширяющиеся глаза встречных водителей, когда ауди начичинает валить боком. Да это может быть весело когда никого нет, но не весело, когда ты боишься долбонуть клыло или диск о сугроб обочины или бордюр. А ещё ты теряешь драгоценную секунду-две и момент при попытке выровнять авто после виляния задницей, а соседи думают — вот идиот — ездить не умеет… Ездил 6 лет на октавиях — зимой вообще не думал, по любой дороге и в снег и в гололёд. Про комфор и проходимость Q5 вопросов нет — супер автомобиль, но опять же — одна-две рыбалке на оке — пару колосков высокой травы — и твои арки и двери требую полировки.
++ После полного привода с приоритетом на переднюю ось, Кваттро зимой — это боль в заднице к которой надо привыкать. Очень хорошая резина процентов на 70% исправляет ситуацию. Но всеравно остаётся 30% неизвестности. Моя личная гипотеза — те кто хвалят Кваттро перешли на него с заднего привода. Или с другого полного привода с приоритетом на заднюю ось аля x-drive.
Полностью согласен по поводу резины сейчас езжу на туре со старой бюджетной зимой — ездить страшно, особенно с моими обгонами по заснеженной дороге. Разница с 8й хакапелитой- существенная. И это с учётом того, что на туареге зимой ездить безопаснее чем на Q5, он тяжелее, лучше пересекает заснеженные участки трассы, но в поворотах его больше стаскивает и его сложнее вытащить, если задок повело на скорости. Отчасти это из массы в 2.2. тонны. Однако по прямой ехать на нём -просто замечательно и вообще для зимы он более приспособлен — пока лучший мой автомобиль по проходимости и универсальности. Но всё же не моё это — слишком грузный и медленный.
Вчера ехал по трассе с намерзающим дождем. При сбросе скорости по прямой поймал занос бочком. Чуть не поседел. Машина 3 раза вильнула в разные стороны перед тем как выровняться. Уверен передний привод прошел бы этот участок гораздо спокойнее.
Лучше холодной головы на плечах и опыта вождения пока человек ничего лучше не придумал. Какая бы машина у вас не была.
В последние дни в Москве и ближайших областях крайне мерзкая погода для езды. Уже не припомню когда столько перевертышей и авто в кювете видел.
понаписали много, только если взять конкретный пример с ку5-то это шляпа полнейшая и плюс у данного атво из реальных-это только клиренс и хорошая проходимость по диагоналке! на дороге в зимней каше и льду лучше даже не заикаться о плюсах-система стабилизации автомобиля имеет крайне дибильный алгоритм управления, можно отнести и к поездкам по грязи-глине! Более того этот алгоритм не отключаем ни кнопкой, ни отключением блока управления путем отрубания через предохранитель, единственное что вытягивает-это то что автомобиль премиум сегмента и в большинстве случаев резина у людей соответствующая.
Сам лично кушку кидал в занос на десятки метров, -есть несколько видео, что ку5 крайне неадекватно воспринимает-это малейший боковой снос осей автомобиля-электроника сразу все отрубает и машина буквально обездвижевается! я по началу думал что это у меня что то не то с машиной, что то не то с резиной…но в ютюбе есть видео и там все точно так же с 10-15
как только чуть в бок-жопа, а это уже не то кватро о котором все так наслышаны
Мы не про проходимость, а про управляемость.
И что от управляемости можно ожидать (для многих водителей это неожиданно и контринтуитивно) при включённых электронных помощниках даже на полном приводе (автомобилей любых марок). Аналогично глушатся любые современные машины, какие-то в меньшей степени, какие-то в большей.
Кстати, да, в Ауди (всех моделях) они полностью неотключаемы (только вытаскиванием нескольких предохранителей).
Видео не информативное абсолютно.
В Q5 все очень хорошо, как у всех Ауди.
Всегда есть кто-то, кому кажется, что машина должна что-то делать не так, как она это делает (а она все делает правильно).
Есть некоторые особенности работы систем, которые нужно иметь ввиду. Собственно об этом тема.
так управляемость в данном случае и показана на видео!
не информативность видео в чем? что ясно видно что при малейшем боковом сносе машина просто останавливается-т.е. переносим эту ситуацию на дорогу где машину начало заносить и за рулем что то делать бесполезно потому что ее просто отрубают электронные системы!
это вероятно сделано потому что автомобиль имеет высокий центр тяжести, но никак не в целях лучшей управляемости!
да и попробуй на скорости 150 на мокрой дороге оттормозится-тебя сильно удивит поведение автомобиля!
Если прямо, то видео тупое (но местами зрелищное).
Пояснять не буду.
Стандартный алгоритм работы ESP при заносе:
Заблокировать водителю возможность дать тягу (чтоб не усугубить занос), далее плавно замедляя стабилизировать машину.
Так на всех современных машинах.
Q5 стабилизируется замечательно (есть опыт).
Про торможение со 150 км/ч на скользкой дороге:
1) нужно быть идиотом, чтоб лететь 150 км/ч по скользкой дороге;
2 и 3 мб опишу в новой теме.
Ты сейчас пытаешся мне обьяснить как все работает и как все замечательно в этом автомобиле, при этом приводя доводы что нужно быть идиотом что бы лететь, что бы тормозить и что бы вообще сесть за руль автомобиля когда плохая погода, дождь, снег, гололед, бездорожье и т.д. И т.п.
Я же говорю о конкрытных минусах кваттро ку5 и на видео поведение автомобиля точно такое же как и у меня! Ни кватро а6, ни а8, ни ку7 себя так даже близко не ведут!
Если твое сознание упирается в то что я выбирал самые поганые дорожные условия и с отмороженным мозгор разгонял снарят и потом оттормаживался на оживленных городских улицах и трассе- то в этом и есть проблема!
Я тебе предлагаю взять свою ку5 и выехать в пустое поле, идельную заснеженную дорогу в поле, заехать на площадку тц в снегопад и там проверить поведение автобиля в якобы управляемых специально созданных ситуациях заноса-тогда и расскажи оправдал данный автомобиль твои убеждения или иначе, расскажи свои ощущения представив что подобное начало бы происходить на оживленной дороге, только не надо рассказывать что надо учитывать дорожную ситуацию, потому как бывает миллион не предвиденных ситуаций включая когда тебе в лобовую выезжает или его выкидывает на твою полосу движения и нет ни времени ни каких либо вариантов для выбора действий
Что вы пытаетесь сказать?
Q5 плохой автомобиль?
Совершенно не согласен. А в случае с 3.0 так абсолютно. И тормозит, и управляется, и ускоряется она очень неплохо. По поведению сравнима с S5. Проверено на площадке с конусами, под присмотром опытных инструкторов. А это не ваше субъективное мнение.
То, что вы описали (езда боком на площадке супермаркета) совсем не показатель водительского мастерства и никак вам не поможет при аварийной ситуации.
Более того, для того, чтоб уверенно сманеврировать на дороге даже не нужен полный привод — от машины достаточно хорошей резины, исправных тормозов и более-менее хорошо сбалансированного шасси.
Чем писать пустой комментарий, лучше пройдите пару занятий в любой школе контраварийной подготовки.
вот как раз что бы не было упертого мнения и хваления какой то конкретной повозки и восхищения как могут управлять автомобилем профессиональные спортсмены попробуй сам 1 раз сравнить в живую!
про пример что с 3.0 разгоняется за 5 секунд-правда, это огонь
про тормозит с 345 тормозами на 3.0-так в каких условиях? по сухой трассе -тормозит
управляется ли данное авто в сопоставлении с разгоном в 5 секунд до сотни-как утюг! а правильнее сказать задор у машины великолепный, но вот что касается всего остального-крайне безобразно!
и я ездил на 3.0 дизель на чипе-агонь когда прижать тапку в пол, но вот маневрировать даже в легких дорожных условиях тяжко, опять таки если не рассматривать ситуацию баловства ежеминутную, что собственно как раз автомобиль позволяет и более того правоцирует! и эта машина была с-лайн подвеска заниженная заводская и колеса были 19 с мишленом новым!
Ещё раз перечитайте статью.
Где там тупое восхищение?
Она даже не про конкретный автомобиль.
CycleD
Ты сейчас пытаешся мне обьяснить как все работает и как все замечательно в этом автомобиле, при этом приводя доводы что нужно быть идиотом что бы лететь, что бы тормозить и что бы вообще сесть за руль автомобиля когда плохая погода, дождь, снег, гололед, бездорожье и т.д. И т.п.
Я же говорю о конкрытных минусах кваттро ку5 и на видео поведение автомобиля точно такое же как и у меня! Ни кватро а6, ни а8, ни ку7 себя так даже близко не ведут!
Если твое сознание упирается в то что я выбирал самые поганые дорожные условия и с отмороженным мозгор разгонял снарят и потом оттормаживался на оживленных городских улицах и трассе- то в этом и есть проблема!
Я тебе предлагаю взять свою ку5 и выехать в пустое поле, идельную заснеженную дорогу в поле, заехать на площадку тц в снегопад и там проверить поведение автобиля в якобы управляемых специально созданных ситуациях заноса-тогда и расскажи оправдал данный автомобиль твои убеждения или иначе, расскажи свои ощущения представив что подобное начало бы происходить на оживленной дороге, только не надо рассказывать что надо учитывать дорожную ситуацию, потому как бывает миллион не предвиденных ситуаций включая когда тебе в лобовую выезжает или его выкидывает на твою полосу движения и нет ни времени ни каких либо вариантов для выбора действий
Приветствую.
По прошествии некоторого времени, появился опыт неглубокого управляемго заноса на скорости около 100 км/ч в дождь (проехал порядка 100 метров так вплотную к отбойнику…)
Ситуация возникла случайно из-за неожиданного аквапланирования
-машина отработала очень хорошо.
Ну и довелось поездить по идеальному снежному покрову на площади, в тч с намеренным заносом после контрсмещения — тоже все в порядке и предсказуемо.
И газ особо не глушится со включенной ESP.
Но это все уже с установленным спорт диффом.
До установки диффа, машина значительно снижала возможность пользования газом. Но это стандартный алгоритм — ни хорошо, ни плохо — просто так как есть.
Да, именно "жри че дали" Так и есть потому что это ка5 на платформе а4
Даже всеми охаянный халдекс как не полноценный полный привод себе такого не позволяет, а тут как… Ну не хорошо, не плохо -поржал
Дали нормально. И есть возможность поставить спорт диф — с ним все становится прямо вообще хорошо.
Алгоритм меняется — машина даёт пользоваться газом даже на очень скользкой дороге.
А халдекс, да, на самом деле очень неплох. На Ауди во всяком случае, он ведет себя очень предсказуемо на снегу. Но совсем неоднозначно на льду.
Ездил на ку3.
На снегу позволяет делать все, что хочет водитель (даже при включённой стабилизации).
А на льду я так и не понял что нужно сделать, чтоб машина повернула.
По проходимости все отлично. Точно не хуже постоянного полного привода — тк включённый халдекс почти равен жесткой блокировке межосевого дифференциала. Но при длительной езде по вязкому покрытию халдекс перегревается (это почти недостижимо при адекватной эксплуатации).
Спорт диф это тема хорошая, но это делать и бюджет приличный!
Халдекс на ваге не перегревается достаточно даже для запредельной эксплуатации кроссовера
CycleD
понаписали много, только если взять конкретный пример с ку5-то это шляпа полнейшая и плюс у данного атво из реальных-это только клиренс и хорошая проходимость по диагоналке! на дороге в зимней каше и льду лучше даже не заикаться о плюсах-система стабилизации автомобиля имеет крайне дибильный алгоритм управления, можно отнести и к поездкам по грязи-глине! Более того этот алгоритм не отключаем ни кнопкой, ни отключением блока управления путем отрубания через предохранитель, единственное что вытягивает-это то что автомобиль премиум сегмента и в большинстве случаев резина у людей соответствующая.
Сам лично кушку кидал в занос на десятки метров, -есть несколько видео, что ку5 крайне неадекватно воспринимает-это малейший боковой снос осей автомобиля-электроника сразу все отрубает и машина буквально обездвижевается! я по началу думал что это у меня что то не то с машиной, что то не то с резиной…но в ютюбе есть видео и там все точно так же с 10-15
как только чуть в бок-жопа, а это уже не то кватро о котором все так наслышаны
Ну прям ничего подобного!видимо, кто-то что-то просто не умеет или не знает…мой многолетний опыт эксплуатации разнообразных колец говорит совсем о другом
Ко всему сказанному могу добавить только то что нет минусов у полного привода AUDI именно! после владения многими полноприводными Авто а именно x5 e53, cayenne, gl., в городе и по трассе в зимних мерских условиях q5 да или что угодно Quattro от Audi это пожалуй лучшее что можно найти по цене и производительности. Это лично моё мнение. А у каждого как есть.
Про X5 e53 понятно (первопроходимец сегмента от BMW), а в Cayenne и GL что не понравилось (про поведение машин на скользкой дороге и легком бездорожье/рыхлом снегу)?
Да я не говорю что не понравилось, у cayenne с полным приводом все отлично даже более чем. Я про соотношение цены.
MG-Dolphin
Ко всему сказанному могу добавить только то что нет минусов у полного привода AUDI именно! после владения многими полноприводными Авто а именно x5 e53, cayenne, gl., в городе и по трассе в зимних мерских условиях q5 да или что угодно Quattro от Audi это пожалуй лучшее что можно найти по цене и производительности. Это лично моё мнение. А у каждого как есть.
Да, тема касается любых современных машин.
Такая особенность есть везде (где-то больше, где-то меньше).
Ауди — отличные машины.
Собственно, не просто так я и многие люди их очень любят (людей столько, что мнение стремится стать объективным).
В преимуществе полного привода Ауди убедился, когда на перекрестке (у меня главная) меня не пропустил поворачивающий налево автомобиль. Выехал на середину и .встал. То, что остановился, его спасло. Я на скорости 70-75 произвел "лосиный тест". Все произошло мгновенно. Машина прошла без заноса, как по рельсам . Услышал только, как "визгнула" резина на заднем колесе. На Пассате, уверен, я бы улетел. Благодарил машину, как лучшего друга.
Верно подметил про то, что esp делает невозможным управляемый занос, а искать в экстренной ситуации правой рукой кнопку отключения esp на панели — не вариант. Я думал вывести дублирующую кнопку на руль. А полный привод это такой кайф, не понимают лишь те — кто не пробовал!
В таких случаях значительно эффективней уменьшить угол атаки (в идеале, если руль повернут не сильно, выпрямить полностью, кратко ударить по тормозу (буквально доли секунды, чтоб не снизить скорость, а загрузить переднюю ось), в момент отпускания тормоза дать угол атаки. Сразу после прохождения поворота дайте газ (но без букса), это предотвратит занос задней оси на выходе.
При таком наборе действий можно прописывать крутые повороты на приличных скоростях (и ESP тут не вмешается).
Это основной приём школы квадро и многих других.
Попробую. А так — благодаря полному приводу машина буквально ввинчивается в любой поворот если добавить газ, т.к.тяга на зад 60%
Да, повороты она проходит очень хорошо. Причин этому много — не только привод.
Ещё одно хорошее повседневное правило (для всех авто), что колесо не способно одновременно выполнять несколько действий эффективно (ускорение, торможение, поворот). Нужно выбирать правильную последовательность действий.
Особенно при обгоне или опережении «шашками».
Последовательность при обгоне:
1) ускорение;
2) перестроение под сброс газа;
3) опять небольшое ускорение (чуть ранее завершения перестроения);
5) разгон (для опережения или обгона выполнить по прямой);
6) и (если шашки продолжаются или нужно завершить обгон) опять перестроение под сброс газа;
7) за долю секунды до завершения перестроения небольшое плавное ускорение.
Не, господа, я тут летом на время большого ТО, с заменой всех колодок/дисков, взял в аренду на пару дней A6 переднеприводную.
Каково было моё удивление, когда во время выезда с заправки на МКАД при средней тапке колеса начали буксовать(!), подключилось ESP, и это на летнем сухом чистом асфальте☝🏻🧐
Конечно попробовав полный привод особенно на мощной машине от него уже не откажешься.
Всякую ерунду пишут те, кто не пробовал.
Кстати, тоже хотел написать, что помимо динамики и дополнительной проходимости (особенно зимой, когда она нужна повсеместно даже в городе) ещё реально меньше убиваются шины. Букса нет — протектор почти не стирается, из зимних шин шипы не вылетают (3 года, все шипы на месте). Одни плюсы.
Есть особенности. О некоторых из них тема.
Главный минус полного привода — это то, что слишком много пишут о его плюсах). А по факту у полного привода нет плюсов (перед передним так точно) при повседневной езде по среднестатистическим дорогам.
Про обилие «информации» в точку. И все такие прямо знатоки, все всё попробовали, да ещё и в разных режимах. Противно даже.
Но все же соглашусь далеко не полностью.
Преимущества в повседневе есть (актуально для мощных машин в любой ситуации и любых машин при езде за город), а зимой значительные. Это в основном парковка и троганье в горку при гололёде, набор скорости при выезде на дорогу. Обычные вещи, которые зимой с полным приводом делать значительно легче, а без него иногда невозможно.
Но согласен полностью в том, что тема раздута неоправданно сильно.
SERGIKSMSQ
Главный минус полного привода — это то, что слишком много пишут о его плюсах). А по факту у полного привода нет плюсов (перед передним так точно) при повседневной езде по среднестатистическим дорогам.
Особенно когда много лошадей на переднем приводе.
SERGIKSMSQ
Главный минус полного привода — это то, что слишком много пишут о его плюсах). А по факту у полного привода нет плюсов (перед передним так точно) при повседневной езде по среднестатистическим дорогам.
А как же уверенный старт со светофора при снегопаде / гололеде?!
Если честно, то попахивает репостом с какого нибудь яндекс.дзена. В общем шлак. Главный принцип кваттро-куда смотришь-туда и руль поваричиваешь. О тонкостях не паришься!
Это не репост.
«О тонкостях не паришься» актуально при правильной скорости для конкретного дорожного покрытия.
Если честно, то попахивает репостом с какого нибудь яндекс.дзена. В общем шлак. Главный принцип кваттро-куда смотришь-туда и руль поваричиваешь. О тонкостях не паришься!
Кстати, нормальных видео из школы вождения Ауди в интернете нет. Видимо, считают, что информация с уроков — интеллектуальная собственность. А фраза про руль и направление взгляда (если не рассчитать скорость) — фуфло. К слову, есть методы маневрирования, в которых руль практически не крутят. И этому тоже в школе Ауди учат.
Я не беру опыт эктримального вождения в счёт. Я как обычный среднестатистический водитель, просто еду туда, куда хочу я, меня меньше всего должно напрягать на какое колесо с каким моментом была кинута тяга. Мне пофиг! И это помогает! Что с есп, что без. А ещё у меня выведена кнопка для полного отключения абс(а с ней и всех помошников), но это только для площадок.
Говорим про одно и то же, немного по-разному )))
Про кнопку и площадку — зачёт!
Все стали ездить значительно аккуратней, но «гонщиков» хватает. Информация больше для них.
Недавно такой вместо заноса по прямой поехал (кстати на Ауди А4) наружу поворота, в 0,5м от моего заднего левого крыла остановился (я был припаркован недалёко от поворота).
Был бы водитель вооружён информацией, не отмочил бы. Ну или отмочил правильно, без аварийной ситуации.
Кстати, я тоже при имении некоторых знаний и навыков, в повседневе помощников никогда не отключаю и езду как пенсионер.