Как всем известно, есть у лансера одна маааленькая такая проблемулька — нескромный аппетит до масла начиная с тысяч так 150-ти. Меня, к сожалению, эта беда стороной не обошла.
Немного поразмышлял над причиной этой беды. Как известно, расход масла на 4G18 повышается в связи с залеганием маслосъемных колец поршней. Происходит это из-за коксования, сворачивания масла в области колец из-за перегрева. Перегрев, в свою очередь, является конструктивным недостатком данного двигателя и просчета в системе охлаждения.
Что же можно предпринять чтобы продлить жизнь двигателю? Начать, думаю, стоит с подбора масла. Если масло сворачивается от перегрева, то логичным будет поиск масла наиболее стойкого к перегреву. Стойкость к перегреву проверяют так называемой "прожаркой". В сети есть интересный ресурс и многие про него слышали: alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/. Здесь представлен большой набор результатов "прожарки" масел. К примеру приведу результаты Lukoil Люкс, который я заливаю тысяч с 200-т пробега и масла NGN на которое я перешел.
Примерно тоже самое происходит на кольцах двигателя, где температура может достигать 300 градусов и выше.
По моему мнению, в 4G18 необходимо использовать масла более стойкие к перегреву. К сожалению, пока двигатель не ест масло, владельцы(первый-второй) не задумываются и просто льют популярные марки масел с интервалом замены тысяч 10 или сколько там рекомендуют дилеры. Тысячам к 100-150 канальцы под кольцами уже теряют пропускную способность и начинается подъедание масла, еще немного и кольца вообще перестают выполнять свою задачу, а лансеровод посещает знаменитую ветку форума лансер-клаба "жрет масло как камаз" и копит деньги на капиталку. Если изначально использовать стойкое масло и малый интервал замены (тысяч 5-7), то, думаю, 4G18 может отходить не менее 300 тысяч.
Повлиять на ситуацию может и использование промывок масляной системы и периодическое обработка "раскоксовкой". Нагар возникает постепенно, если же его постепенно размягчать и смывать, то проблем можно избежать.
Что касается моего мотора с пробегом 230 тысяч, то хоть и есть масложор и не малый, но связываю я его не с кольцами, а с колпачками. Практически со 150 тысяч малые интервалы замены и использование промывок. Надеюсь, что прав. В пользу этого говорит, например, то, дымит активно на холодную, дымит при сбросе газа, дымит светло-сизым. Этим летом буду менять колпачки и станет ясно.
В результате размышлений принял решение менять масло. По соотношению цена-качество было выбрано масло NGN Profi 5w30, картинка теста которого выше. По деньгам рублей на 200 дороже Лукоил. Так же перед заменой использовал промывку от той же фирмы NGN MotorFlush а так же попытался провести мини-раскоксовку средством Gzox от Soft99.
Разогрел двс градусов до 50-60, выкрутил свечи и "пшикал" в каждый цилиндр секунд 5-7. Закрутил свечи, немного пошевелил коленвал. Еще минут через 15 опять пошевелил коленвал. Через час выкрутил свечи и залил еще жидкости. Через два часа откачал шприцем и трубочкой остатки жидкости — очень грязная, какая-то мерзкая взвесь. Жидкости откачалось мало: залил немного и часть ушла в картер. Закрыл колодцы тряпкой и "продул" цилиндры стартером. А далее много-много попыток запуска. Я уже успел отчаяться и отменить запись на замену масла в сервисе. Просто-так запустил ни на что не рассчитывая последний раз чтоб точно поставить крест и …пыхтя и крехтя она завелась. Благо свежий аккумулятор вытянул.
Кстати, пока снимал катушки оторвал провод первого цилиндра. Пришлось спешно искать в городе и покупать. В наличии было всего в одном месте и, к счастью, успел забрать до закрытия магазина. Дело уже было вечером в субботу. Взял комплект, что выходит дешевле.
В сервис приехал немного загодя. Залил в двс остатки промывки NGN, а примерно за 20-30 километров до замены залил 50 мл. в течении 15 минут крутил двигатель на оборотах 1200-1500, еще минут 10-15 на холостых. Далее была замена с промывкой минералкой Лукоил.
Особых изменений после замены я не заметил, точнее заметил но на грани самовнушения. Дым есть. Опять же, если это колпачки, то замена масла никак не повлияет.
Mahle / Knecht OC 196 220₽
NGN Profi 4l V172085301 1362₽
SOFT99 11101 448₽
NGN V0003 283
Минералка Лукоил 300₽
Комплект бронепроводов 1,3 цилиндра MD365102 1670₽
Работа 280₽
Комментарии 18
Доброго вечера всём, да есть проблема у лансер ТВ и правильно если начинает кушать нужно сразу реагировать, но я как и всё решил икспересентирлвать и как-то посоветовали преобрести масло ЭОМ, немцы, немогу сказать что прям всё прошло но если скорость 120-130 норм если выше подбирает.
Тоже лью ngn, только 5w50
долго на нем? 4G15Т?
12 тыс, да 4g15t
Я дотянул и выкинул двигатель на мусорку как неликвид :)
Ну легли, допустим, кольца. Как оно сказывается на зеркале цилиндра? Пытаюсь понять физику процесса. Или проглядел масло и привет клин?
Клина не было
Масло всегда успевал подливать, не смотря на то что кончалось оно ну очень быстро
А при чем тут зеркало и к примеру эллипс и прочее?
Зеркало зеркалом. должен быть хон на горшках и отсутствие эллипса
У меня не было задир и царапин и было зеркало, за то был эллипс и отсутствие хона
Масложор скорее следствие, а не причина в вашем случае
Масложор на тот момент уже был второй год, так что думаю это была все же причина :)
Кольца уже залегли, ничего кроме капиталки не поможет
Вероятнее всего, но, как говорится, надежда умирает последней =)
Не тратьте деньги на химию, лучше понемногу запчасти для капиталки закупать имхо
не сильно большие траты. Скорее спортивный интерес.
Ну, каждому своё
nik-z
Вероятнее всего, но, как говорится, надежда умирает последней =)
надежда умерла вместе с кольцами ) Не затягивай, может еще обойдешься полукапиталкой, если эллипса нет в цилиндрах. Затянешь — придется точить!
если колпачки не помогут… чудеса случаются ))
SimRacer
надежда умерла вместе с кольцами ) Не затягивай, может еще обойдешься полукапиталкой, если эллипса нет в цилиндрах. Затянешь — придется точить!
Еще клапана могу прогореть…
у меня так и было )