4️⃣4️⃣ Замена вихревой заслонки + мойка радиаторов + чистка клапана EGR ч.2

И снова всех приветствую. Ребенок уложен спать, можно продолжать писанину :)

В прошлой части мы остановились на разборке. В этой все уже отмытое, чистенькое, пластина под радиаторы покрашена и высохла. В общем все готово для сборки.

Поехали.

Чтобы все отмыть ушло 5 литров бензина: впускной коллектор, клапан EGR, дроссельная заслонка, интеркуллер и патрубки. Форсунки отмыты универсальным очистителем.

Далее процедура проста — устанавливаем новую прокладку клапанной крышки (в моем случае VICTOR REINZ 71-39301-00), кладем ее на место, затягиваем болты легонько от руки, начиная с центра.

Устанавливаем форсунки на место, наживляем болты, но не затягиваем, чтобы форсунка легко крутилась в своем посадочном месте и легко было установить трубки высокого давления.

Кстати для того, чтобы в колодцы форсунок меньше попадало грязи и воды при мытье двигателя, можно подобрать и установить резиновое колечко в паз вверху форсунки. Эта мысль пришла уже при сборке, поэтому не смог у себя в закромах найти подходящие колечки.

Затягиваем трубки высокого давления сначала усилием 10 Нм, затем 60 Нм, опять же не забываем использовать два ключа при затяжке на форсунке, чтобы ее не разобрать. Притягиваем форсунки с усилием 13 Нм, я затягивал в последовательности 3-2-4-1-5, чтобы клапанная крышка притянулась равномерно. Затем затягиваем болты клапанной крышки усилием 10 Нм, также от центра к краям. Устанавливаем трубки обраток с форсунок.

Прикручиваем заливную горловину, устанавливаем все разъемы и трубку вентиляции картерных газов.

Решил, что поменяю фильтр осушителя кондиционера (VOLVO 30776238), тем более, расходник копеечный.

Дополнительный радиатор АКПП был прикручен пластиковыми зонтиками прям к радиатору кондиционера. Это ж каким нужно быть умником, чтобы так инсталировать 😡 Радиатор кондиционера разогревается градусов до 90 при работе, получается не охлаждение масла АКПП, а наоборот нагрев 😡

Поэтому потратил около двух часов на изготовление кронштейна для радиатора. Получилось как-то так. Радиатор АКПП теперь стоит самый первый. Единственное нужно было вырезать не прямые пластины, а буквой Г, чтобы радиатор поднялся вверх, потому как немного перекрывается усилителем бампера.

Пластины установил в свободные кронштейны, "просверлил" в этих кронштейнах круглым паяльником отверстия и притянул стяжками, на всякий случай. Потому как пластины вырезал из металла 2 мм, и они болтаются в этих кронштейнах, нужно брать металл 3 мм.

По аналогии разборки установил EGR.

Также старым хозяином, почему-то был установлен дополнительный радиатор, но не было термостата. Тоже шок для меня. Зимой при -10 на улице и часа езды по трассе, температура масла в АКПП не поднималась выше 43 градусов. Рабочая температура масла должна быть 40-90 градусов.

Поэтому долго искал варианты термостатов, в этом вопросе помог mr41. Выбор был между Behr/Mahle/Knecht/VW/Audi TO975 и TRU-COOL Long 708-4739P6. Первый был дешевле, но он идет без штуцеров, многовато весит и по размерам большой, а у нас не так много места для установки. Второй легкий (можно вешать прям на шланги), маленький, но стоит дороже. Выбрал второй вариант. Он всегда открыт на 90% поэтому циркуляция всегда есть на радиаторы. При достижении 75 градусов закрывается полностью и все масло идет через маслоохладитель и допрадиатор.

Принцип работы таков: до 65 градусов байпасный термостат 90% потока масла направляет из коробки назад в нее же и 10% на теплообменник и радиатор; с 65 градусов термоэлемент начинает перекрывать байпасную линию и открывать линию на теплообменник и радиатор. Схему циркуляции "горячего" масла я организовал такую, АКПП->теплообменник->допрадивтор->картер АКПП. Считаю так более правильно, потому как теплообменник в жаркую погоду будет подогревать масло, а мне это не нужно при сливе его в картер.

Затем долил остатки масла АКПП с прошедшей замены.

UPD
Выбросил прошлым летом и допрадиатор и термостат. Не понравилось как коробка греется, очень долго, зимой так вообще… Отъездил в стоковом конфиге 8 месяцев, красота. Дело в том, что масло в коробке подогревается охлаждающей жидкостью, поэтому температура намного быстрее выходит на рабочие значения. Вывод: допрадиатор на коробке первой генерации бесполезная вещь, более того еще и вредная.
END UPD

Пока шел разбор-сбор, аккумулятор прошел 3 КТЦ на ЗУ Сороки и 3-ое суток простоял на добивке.

Устанавливаем аккумулятор, бампер, фары на место. Залил новую ОЖ FEBI 22268.

Включаем зажигание и проводим адаптации:

Перед запуском, нужно выгнать воздух из топливной системы. Это я сделал, включив 5 раз зажигание, чтобы насос низкого давления прогнал воздух через обратку.

Затем прогрел двигатель и коробку, выгнал воздух из системы охлаждения и выставил уровень масла в АКПП.

На проведение всей работы я потратил 3 дня по 10 часов. Это время может быть сокращено если нет никаких косяков в виде перетертой проводки, правильно установленного радиатора АКПП, не ржавой пластины под радиаторами :)

Результат таков: раньше было бубнение при работе на холостом ходу в области воздушного фильтра при открытии либо дроссельной, либо клапана EGR, по этому вопросом в июне 2017 я доставал gerik75, с радостью заявляю, его больше нет :) в общем двигатель работает намного тише и приятнее. Про расход пока не знаю, проехал всего ~350 км из них 80% город. Коробка теперь прогревается до 40 градусов очень быстро.

Для себя сделал вывод: на отложения в клапане EGR очень влияет топливо и масло, потому как трассы у меня 43% за все время владения этим прекрасным автомобилем. Топливо у нас в стране не плохое, а вот масло на следующую замену прикупил Neste 0W30 A5/B5.

Спасибо за внимание! Всем здоровья!