Собственно в планах была замена ремня ГРМ и все ништяки были получены Планы на лето 2014
Поэтому я стал готовиться плавно к замене.
Под замену ГРМ, хорошо подходит процедура регулировки клапанов.
Тем более в моторе был уже цокающий звучек.
Любимая тема владельцев дюратеков и зетеков: "послушайте, чего -то стучит в двигателе" ))))) щас еще корейцы делают так же.
Собственно нету у нас ни "шайб" не гидрокомпенсаторов.
У нас толкатели клапанов, так называемые стаканы.
Соответственно клапана регулируются только заменой стаканов. Эту процедуру удобно совместить с заменой ремня ГРМ, потому что для замены стаканов надо снять механизм ГРМ и сами валы.
Нормы такие, для дюратека:
Клапанные зазоры — двигатель 1.4L
Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан — 0,17 — 0,23
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан — 0,27 — 0,33
Клапанные зазоры — двигатель 1.6L
Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан — 0,17 — 0,23
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан — 0,31- 0,37
Инструмент — набор щупов второго класса точности, с точностью до 0,02
В продаже найти сложно, в основном продают наборы щупов с точностью до 0,05 на ВАЗы, у нас точнось нужна выше. Сложно, но можно, купил отечественные в Екатеринбурге, около 100руб.
Процесс:
Снимаем ВВ провода, откручиваем болты клапанной крышки и болт справа крышки механизма ГРМ.
И тужимся отрывая клапанную крышку, прикипела…
Ни в какую, собираю снова и завожу, грею мотор.
Разбираю и на горячую крышка отрывается как по маслу.
Теперь надо долго ждать, пока мотор остынет, мерить надо на холодную при +20с ;)
Дождался, дальше предлагается везде снять справа колесо, снять под крылом кожух механизма ГРМ и крутить мотор оттуда за шкиф коленвала.
Они чего издеваются все? )))))
Мне чего заняться нечем:)
Домкрачу левое колесо, в коробке врубаю пятую и кручу за колесо. Делов то.
Мерять надо когда кулачок смотрит вверх, вот так.
Промерял вот, что вышло
Нормы напомню:
Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан — 0,17 — 0,23
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан — 0,27 — 0,33
Теперь мне четко кажется выпускные клапана в 4 и 3 цилиндре стучат таки, там норма 0,33 передел зазора на выпуск.
У меня в 3 цилиндре 0,33 один из клапанов, а в четвертом 0,335, так что мне кажется цокают немного клапана. По остальным цилиндрам все в пределах норм и до предельных зазоров не доходит.
Можно при смене ремня поднапрячь СТО.
Вот так звучит он.
Далее собираем все обратно. Ездим и обнаруживаем, что в районе датчика распредвалов (голубенький справа) бежит масло и капает ровно на внутренний пыльник ШРУСа.
Недельку покатался ничего страшного в этом нет, главное на выпускной горячий коллектор не попадает и не воняет горелым маслом в салоне из=за этого.
Погуглив обнаруживается, что это проблема, место в крышке кто-то говорит неудачное тут, а кто-то на прокладку ругается, мол новую надо ставить. Ну мне через месяц снова снимать крышку, заезжаю покупаю герметик.
В итоге на герметика прокатался почти 3 месяца, ни единой капли, герметик выручил.
Далее когда определились, что нужно менять толкатели клапанов ищем крупный официальный СТО, это важно!
Размеры толкателей написаны изнутри.
Без снятия размер родного неизвестен и подобрать замену не возможно. А чтобы снять, надо скинуть ремень ГРМ, скинуть валы и при этой процедуре не накосячить с фазами, это намного сложнее, чем не накосячить с фазами при просто смене ремня ГРМ.
На крупном СТО всегда есть почти полный набор толкателей всех размеров, это нужно с ними обговорить заранее по телефону.
И когда Вы приедите к ним, риск минимален, что у Вас возникнет проблема: они раскидают Вам мотор и нужного толкателя не окажется и его ждать неделями.
Масло и фильтр.
К концу июня еще поменял масло и фильтр.
Кто-то говорит нельзя ездить на одном масле больше года, мол окисляется, я откатал 2 года ровно для пробы.
2 года или 14000км. пробега на родном масле (форд формула ф), с холодными зимними стартами, причем из них почти один год с фильтром нулевого сопротивления.
Чего сказать:, нормальное масло слилось.
Темноватое как обычно, без грязи, без вони, без металлической пыли, кароче нормальное рабочее масло.
Более старшие товарищи вообще сказали: «рано сменил, мог бы еще спокойно ездить на нем и к зиме лучше б сменил».
Ок, через 2 года к зиме и сменим ))))
Ну не менять же каждые 5тыс. км. раз за год столько накатываю.
Сам фильтр открутил съемником, который дали старшие товарищи с опытом.
Эх блин на официальном СТО клещами затягивали (((( Даже вмятины видно были на нем.
А дальше ждал час где-то пока все сбежит в тазик под картером.
Новый фильтр, взял в магазине рядом, просто понравился, размерами и клапанами внутри. Да и в интернете не хают гудвилы, у них вроде как автоматизированное производство и это минимизирует риск выпуска некачественного продукта.
Слева новый Goodwill OG212, справа старый FRAM PH10044.
Фрам не понравился когда выкрутил и повертел, клапан перепускной какой-то непонятный, то нажимается то нет.
Вам же советую ставить фильтр только оригинал :)
Сам фильтр закрутил по уму только руками.
И залил свежего масла. Завел, дал поработать немного, прогреться. Проверил уровень, долил и поехал кататься.
Эффект есть поначалу, на свежем масле, мотор как бы легче работает и тянет чуть веселее. Но проходит в течении недели.
Что касается шума мотора. Он остался тем же. Ни капельки не изменился.
Ну что ж зато проверил, что это не масло. И надо с клапанами решать на СТО.
Опоры двигателя.
Чуть позже проверил все три опры двигателя и поменял нижнюю.
Эффекта никакого по сравнению со старой надорванной.
Официальный СТО.
Приезжаю с бумажкой, где замеры.
Мастера говорят это нормально, что клапана со временем выходят на повышенные зазоры. Изнашиваются толкатели.
Официалы послушали мотор, сказали не париться, для фордов мол нормально, тут ничего не сделаешь такие движки. «Не замарачивайся сменой толкателей мол, у тебя чего деньги лишние».
Кароче отговорили от этого дела. Сказали подъезжать как к 200тыс. км. накатаю, вот тогда реально можно поменять.
Так и езжу со слегка клацающим движком, слушал других фордов, у меня еще тихо :) Есть такие, что брякают вообще смачно.
Комментарии 45
меня тоже в свое время отговорили от регулировки зазоров клапанов. при покупке были некоторые цокоты при запуске мотора. со временем все прошло. может дело было вообще в чемто другом
Тоже сегодня на холодную обнаружил еле слышный цокот. В районе 1500-2000 об. На холостом почти не ощутим.
У меня наоборот (дв. 1.4) на холодную движок работает тихо, как прогреется — цокать начинает! Кто-то говорил, что это проблема с перегородками впускного коллектора… Залезать не собираюсь!
на фьюжинах этих перегородок вроде как нет.
Сам не знаю… После 100-120 тысяч пробега посмотрю зазоры, если "цокот" не усилится!
у меня тоже был цокот. просто поршня оказались размерной группы меньше, чем цилиндры.
Вот тоже недавно задумался про клапана на 1,4 дуратек. Вроде бы элементарная операция, ан нет. Ни у одного официала в радиусе 400 км набора стаканчиков нет и не предвидится. Это разбери, промеряй, закажи, кури две недели. А пока куришь, собери все взад, езди дальше и жди. Потом смотри с микрометром то ли привезли.
Позвонил для интереса в ФМК Россия. Ответ дословно: мы тут только маркетингом занимаемся. А по техническим вопросам к официалам.
На кой юх они вообще существуют осталось загадкой.
Фмк россия занимается продажами машин и поставками запчастей в офф дилерскую сеть.
Вы хотите открыть мне америку?.. Юхнёй они занимаются. Юхнёй.
Я просто несколько лет проработал в структуре gm россия. Но вам конечно виднее
Приветствую.
Правильно понимаю, что щуп должен входит немного туго, при замере зазора?
У меня зацокала на 121000. На холодную сильно слышно, потом шум стихает.
ура! я нашёл эту запись!)))) такая же фигня началась где-то на 80к км. Сейчас 170к и всё так же цокает… В очередной раз решил озаботиться устранением звука, но поездив по специалистам всегда слышал одно — это дюратек, не заморачивайся! Меня такой подход в корне не устраивал, но и найти ответ на свой вопрос я так и не мог, пока не наткнулся на эту запись. Видимо действительно стоит перестать заморачиваться…
Верно не заморачивайся :)
Это сейчас нормально.
Новый опель 2года 15тыс. км. тоже на холодную полминуты поцокивает. Мотор там a14xer.
Щас все так делают, стаканы которые цокают немного на холодную.
у меня цокает всегда :(
нет для мотора никакой разницы между 0,33 и 0,335 зазором. и да, эти 5 тысячных можно намерять тупо на масляной пленке по толкателю. все это бесполезная возня, к слову, опасная и тем, что многократное затягивание бугелей распредвалов может привести к выниманию резьбы из ГБЦ болтом бугеля. тут кто-то недавно на фокусе такой прикол словил. заморачивался потом, делал вставку.
по опыту и с фокусом, и с тазиками, — имеет значение зазор в десятку. при этом мотор просто на холостых неровно начинает работать, даже с новыми притертыми клапанами. пока этого нет — забей и не лезь. а насчет мастеров, которые рассказывают про изнашивающиеся толкатели… больше к ним не ходи. не толкатели там изнашиваются, а тарелки клапанов дерьмом зарастают, клапан не до конца выжимается пружиной и ессно торчит "ниже". попутно от этой грязи клапана начинают пропускать, а со временем и прогорают.
а насчет цокота 3 и 4 цилиндров… лучше возьми эндоскоп и загляни посмотри на зеркало цилиндров)) 3 и 4 более температурно нагружены (дальше от помпы) и быстрее изнашиваются. еще есть шансы, что это поршня на перекладке в эллипсном цилиндре стучат))
PS писал-писал, потом заметил, что записи полтора года. тьфу, ёмаё, но не стирать же))
Конечно не стирать. Спасибо. Я уже забил, я уже слушал и новые движки на холодную, которые 10 тысяч прошли всего, все так на толкателях пока холодные поначалу имеют стучащие нотки в работе.
это и нормально. не стучат только поджатые клапана, но тут других минусов куда больше, чем пользы от тишины
клапанную крышку от руки закручивал или через динамометрический ключ?
От руки, все равно через 2 месяца на СТО менять ремень ГРМ. Там не знаю как закручивали.
Слышал что этот стук "фишка" двигателей Дюратек
Молодца отчет супер у меня тоже цокают по чему бы гидрики с завода не ставить эх форд форд
А какой у тебя пробег? Просто у самого постукивают, вот думаю к 100 тыс регулировать или нет, кто как пишет…
Сейчас 69000км. По форумам смотрю не то что на 100тыс., даже на 200 тыс. люди не замарачиваются. Забивают на звук и ездят дальше.
Спасибо, буду думать, а то 4 тыс до 100 осталось.
Везёт тут блин 100 150 км в день накатываеш или за неделю пару тыщ
Раз уж на то пошло я за год щаменил масло 3 раза . Во первых меняю каждые 10 000 км потому что мотор кручу . Каак и раньше на 99 . Повышенные зазоры не страшны слегка теряет мощ . Страшны зажатые клапана 98 бензин и клапана нет .
Раз уж на то пошло я за год щаменил масло 3 раза . Во первых меняю каждые 10 000 км потому что мотор кручу . Каак и раньше на 99 . Повышенные зазоры не страшны слегка теряет мощ . Страшны зажатые клапана 98 бензин и клапана нет .
Нижнюю опору оригинальную ставил?
Есть какие ни будь подводные камни при замене ?
BSG 30-700-331 поставил опору www.drive2.ru/l/4108181/
Кстате, после замены опоры разницы в повадках и шумах мотора никаких абсолютно.
По регламенту масло нужно менять раз в год)) или через 20т км.
Я в курсе. Но каждый год раз 7 тыс. менять нет желания.
Вы можете вообще не ездить, а масло менять нужно. Хотя я не настаиваю))
Особливо если найти м8
Вы можете вообще не ездить, а масло менять нужно. Хотя я не настаиваю))
да нафиг его менять. раз в год надо менять это если ты часто стоишь на холостых и ждешь кого нибудь. а так в движке маслу нифига не будет.
Хороший обзор! У меня тоже 1,4 когда на офСТО менял ГРМ тоже жаловался на звук мотора (у меня даже громче чем у тебя стучит) мастер сказал забей — на малолитражках всегда шумные движки. Ну я и забил)))
у меня брякает, ничо не делаю, если мотор сдохнет, поставлю 16 вазовский и турбану, ибо свап на потроха ST дорого слишком а толку мало ))))ахахахх фантастика конечно)))
Измерял зазоры при замене прокладки клапанной крышки на пробеге 180000, все в норме, не думаю, что стоит вмешиваться…
Ну я жеж всегда хочу, чтоб все было в идеале. Правду говорят "лучшее враг хорошего". Иногда не стоит мешать машине работать таки.
Очень давняя истина "не надо мешать работать машине".
Не мешай работать исправному механизму . А проверять зазоры всегда это за правило если моторчик крутиш 5-6 тыс оборотов . У мня за 40 тыщ никаких изменений .
SAnat96
Ну я жеж всегда хочу, чтоб все было в идеале. Правду говорят "лучшее враг хорошего". Иногда не стоит мешать машине работать таки.
блин я такой же
Я пришел к выводу, что заменю толкатели к 200 000 км пробега самостоятельно. И вправду, что париться? По этой же "причине" не меняю стойки с пружинами. Не текут и славно. Хотя стала машина жестче отрабатывать неровности, чем раньше. Подход, конечно, неправильный. Но на "заботу" об авто так, как я хочу, у меня нет возможности пока что(((
У меня при включенном сцеплении очень смачно стучит выжимной подшипник. Первое время, после замены(он новый, ага) стучал вообще как барабанщик. Сейчас меньше. Ведет себя тихо, наверное, ему надоело, что я его игнорирую.
До замены никаких звуков не было при включенном сцепление, пока не поломался и пришлось заменить.
Цоканья от двигателя у себя не замечаю из-за подшипника, но, когда случаются те редкие моменты, когда выжимной не издает ни звука(можно искусственно возобновить такой момент, нажав на педаль сцепления) двигатель тихонечко цыкает форсунками(На расстоянии 7-10 метров работу авто не слышно), что меня очень радует, ведь пробег 110к уже
А вот подушку тоже надо заменить. Не знаю какую, но скорее всего именно эту же, что заменил ты, ибо не замечал, чтобы кто-то менял другие подушки, для устранения вибраций на ХХ.
А я вот меняю масло каждый май и ноябрь. За пол года накатываю по 10-12к )
Я вот тоже ближе к 200000 начну заморачиваться
При моих пробегах до 200тыс. мне еще как минимум 13 лет кататься )))