Всем привет фанаты БМВ и будущие фанаты!
Сегодня сделаю пост про мотор БМВ М54
Когда я думал с каким мотором брать Е60, я конечно хотел взять с N мотором, 272 лошадки или 307 на турбе с большим потенциалом конечно привлекают очень
Но на мой взгляд М54 это уже самый прохаванный и совершенный мотор рядной шестерки
На Е60 его ставили последний раз и именно тут он самый доработанный и относительно надежный.
Но болячек конечно же хватает если у вас на нем пробег больше 100 тыс.
По моему опыту и судя по прочитанным форумам, для того что бы М54 не жрал масло, нюхал бензин и пер как ошпаренный нужно смотреть на следующие вещи (менять или нет это уже ваше дело)
Делаем полнейшую электронную диагностику двигателя если деньги позволяют с эндоскопом, сморим каты и горшки, мерим компрессию
Смотрим показания лямбда зондов, углы опережения зажигания, время впрыска и многое другое
Такого что бы все было в норме я думаю уже не бывает
Вот не моя статья, нашел в нете, думаю очень актуальна про М54
Основные симптомы обычно после 80000км
Мотор не едет с низов- гудить и не едет
Масло ест около 500/1000км
Все задают вопрос почему современный м54 не едет а вот м50 даж без ваносов и пробеге 500ккм прет что дурной и пох ему на все пока компрессия есть.
Мотор м54 имеет 2 ваноса, дису, современный маслоотстойник ну и там по мелочам вкусного -новый быстрый дме итд, созданного на самых передовых katya и autocad итд;) так почему это все не едет? А должно- ведь качество обработки и квалитетов полнялось? Ну никто никому не должен после 60ккм пробега гарантийного;) новый м54 едет как надо и заставит улыбнуться на низах;) ну собственно и все отличия с большего с м50, да?
А вот и нет: термостат на м50 стоит 85-90гр а вот м54-97гр!
При таких больших температурах гбц масло коксуется Оч хорошо особенно кастрюля:)) резиновые прокладки становятся пластиком всего за несколько лет и начинает течь. Моторы в8 это 105гр- там ваще труба! Никто не думал почему Тойота до сих пор юзают 89гр? И легко отхаживают до 300тык? Тупо возьмите сожмите патрубок бмв и Тойоты после прогрева, разницу почувствовали?
Да именно давление рвет ваши бачки и патрубки и далее перегрев мотора тк термостат не откроется если есть течь даж небольшая.
Ну допустим система охлаждения не так плохо на 6-ках по сравнению с В8. И не надо думать что при 85-90гр это "холодно" для мотора- вовсе нет. Моторы М серии ставят 79гр и ничего там не коксуется и цпг там живет легко до 300тык если уж не резать совсем жестко и мск там не пластиковые.
Ну значит про м54 чтоб ехал гут:
1) исключить все подсосы воздуха тк подсос клапанной создаст подсос воздуха в коллекторе и масло засосет в цилиндры. Желательно даже ставить клапанную на гермет, тк они всегда сосут воздух и увидеть это тяжело тк коллектор сосет воздух из под ко крышки и если есть подсос хоть и не большой то мембрана квкг не закроется и мотор будет жрать масло и не ехать! Крышка с годами уже не та и от температур ее ведет и поэтому создать нормальную герметизацию уже не может, а если течет масло то это говорит что воздух она сосет еще лучше! Также меняйте крышку масло заливной тк она тож влияет Оч сильно. Одним словом пока клапан квкг не увидит вакуума 100% в картере она не закроется и гно будет мотору и коллектора и кхх, потом и дису разьест мембрану. Инпа не покажет маленьких подсосов воздуха, Оч часто народ меняет дрмв и результат ноль:)
Конечно проще поставить маслоотстойник и забыть эту проблему и мотор не будет давиться газами в которых воздуха меньше чем масла! Но если по заводу то абсолютно все должно быть герметично!
2) заменить кольца ваноса обязательно! Если не верите снимите их и они будут пластиковыми, с 2004-5 года они стали ставить получше резину, но все равно после 80-100 тык Ванос уже не может нормально и быстро подстраивать валы- а это очень важно! Эффект от рабочего ваноса сразу будет налицо даже если течет клапанная. Тем более это просто и недорого. Самое интересно инпа покажет что ваноса вроде пашут и все гут, но при нагрузке там совсем другое усилие надо и текущие кольца не могут создать давление.
3) а вот самое интересное, что врядтли где либо написано:
После 100тык обычно от шлака и температур умирают гидрики сначала обычно 6 горшок. Так вот если на холодную с утра колотит мотор то гидрикам попа- практика показала что примерно 100тык и гидры мертвые и клапана не полностью закрываются и тогда мотор не поедет как надо никогда.
Замена гидриков и мск после 100тык и не надо ждать, тк потом и кольца умрут от залива масла.
4) датчики распредвалов обычно тоже больше 100 тык не живут нормально.
5) модернизировать термостат на 85-90гр- давление масла больше-меньше угар-лучше работает гидравлика Ванос. Также температура воздуха под капотом снизится и улучшится наполняемость цилиндров.
6) масло лить хорошее типа мобил 1 или говорят мотуль
7) новую дису! Никаких ремонтов, она живет 150 тык в среднем а при 90гр термостате и того больше
Смешно когда народ тупо капиталит мотор а он как жрал так и жрет;
Вот после этих всех манипуляций вы не узнаете мотор, и расход в городе будет 10-12л потому что не надо мотор крутить будет, он будет тянуть с низов просто великолепно!
Откуда я это знаю? Я совладелец СТО бмв и моторов сделано много. Последний мотор делали на 530 е60: расход в городе стал 10-12л трасса 7л и тянет отлично, хотя я б сменил еще гидры но не захотели денег тратить владельцы. Мотор 156кмиль кстати.
Оригинал статьи на 46клубе, автору спасибо: bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=17&t=108514
Думаю 90% правды в этом есть
Вот ещё одна статья про М54
М52tu, М54 – являются дальнейшим развитием рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей. Блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с залитой тонкостенной чугунной гильзой. Ресурс рабочей поверхности цилиндра таким образом приблизился к ресурсу М50, и опять появились ремонтные размеры. Но из-за малой высоты маслосъёмных колец, особенно у М54, (чем меньше высота кольца, тем больше склонность к коксованию) расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 тысяч километров. Прогар поршня для этих моторов нетипичен, при большом расходе масла прогорают выпускные клапана. На этих моторах, как и на всех последующих, установлена система Double VANOS, то есть в процессе работы система управления двигателем корректирует положение распределительных валов относительно коленчатого. Основная неисправность этой системы – неправильная начальная фазировка распределительных валов при неквалифицированном ремонтном воздействии. Часто встречаются отказы датчиков положения распределительных валов (ДПРВ).
«Визитной карточкой» этих моторов являются «Пропуски воспламенения на стадии прогрева…». Проявляется эта неисправность тем чаще, чем ниже температура окружающей среды. Суть проблемы в следующем: при запуске двигателя, деталями, температура которых начинает увеличиваться быстрее всего, являются клапана. Они нагреваются и удлиняются. Задача гидравлического компенсатора теплового зазора как раз в том и заключается, чтобы компенсировать изменение размерной цепи привода клапана. Но старые, закоксовавшиеся гидрокомпенсаторы на густом холодном масле не справляются со своей задачей – удлинившиеся клапана перестают полностью закрываться и часть рабочего тела покидает цилиндр на тактах сжатие – расширение. Эффективность работы цилиндра при этом падает. Блок управления двигателем контролирует эффективность работы цилиндров и при снижении её ниже порогового значения считает, что дальнейшая работа цилиндра со столь низкой эффективностью вредит экологии и может привести к разрушению катализатора. В этой ситуации блок управления выключает подачу топлива в соответствующий цилиндр и заносит код неисправности. Обычно это происходит через 20 – 30 секунд после запуска холодного двигателя. Если двигатель заглушить, сделать паузу в 10 – 15 секунд, а затем снова запустить, то работать вначале он будет ровно (за это время температура клапанов и головки блока цилиндров выровняются), но потом, если двигатель не успел прогреться, опять может произойти отключение цилиндра. «Лечится» эта проблема заменой гидрокомпенсаторов.
Итогом этого всего будет то что для того что бы ваш М54 поехал нужно в нем поменять практически всё за исключением поршней
Начиная от свечей и заканчивая цепями и гидрокопенсаторами
Да эти моторы надежные и мощные но для этого нужно их очень хорошо обслуживать
На М54 запчасти ещё как то доступны и цены не такие космические
А вот N двигатели это вообще атас, недавно заезжал на сто, лежал двигатель N53 c пробегом 60 тыс, его разобрали для капиталки, вот так вот
Комментарии 206
М54б30 е39 иногда появляется звук от мотора как будто ему тяжело, ощущение будто за зад держат, а потом может эта тема пропасть, ошибок 0, расход топлива 8.2 смешанный, куда копать уже хз
расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 тысяч километров…
у меня 250к пробега жрет 1л масла на 7000 км. Расход: город 14. трасса 8-9
Дымит и воняет горелым маслом мотор М 54 б30 в чем дело ? Заменил масло не помогло
Масло жрёт из-за Дисы, что за бред, как это происходит?! Принцип работы узла для начала изучите потом советы раздавайте…
да ладно не температурь) в статье 90% правды про М54
поломка дисы это самое меньшее из бед что может случится с ним)))
Подскажите пожалуйста, м54в30 с 530 бмв с акпп 6hp19… Подойбет ли гидротрансформатор на е53 м54в30 с акпп 5l40e?!
без понятия
Все это бред что написанно сверху! Кто то масло меняет через 5тыс. Ктото в жару на бмв не ездиет имея куча разных машин…Короче я стараюсь в жару ездить потихоньку и масло только маннол 10.60 заливаю. Да нет вообще проблем сбмв. катализаторы вырезал.
Поставил блок с м52… все остальное м54. масла жрет 500 грам. на 10 тыс.
Подскажите пж. Из за компьютера может ли обороты играться при горячем ?
99% это подсос воздуха, дымогенератор в помошь
А что за вещ это
Прибор "который вырабатывает дым" надуваешь впускной коллектор и пытаешься найти, обычно или гофра на заслонку или из под форсунок или трубки квкг.
Добрый день.
Если не затруднит подскажите пожалуйста свое мнение по такому ремкомплекту:
www.amazon.com/dp/B07N49D…_r_cp_api_i_r7JBDbGFG06B8
Заранее благодарю!
хрен знает
я себе когда брал там подшипников не было
вот и я во всех комплектах, кроме этого, подшипников не видел. А тут еще и цена )
Всем✊
Удлинил шток термостата( холодный термос) надо ли что то корректировать на компе? Буду благодарен за ответ
Статья супер! Я недавно прикупил с таким мотором в кузове универсал. И сейчас уже как минимум теоретически готов и понимаю план работ если что… Но пока все хорошо, кроме одного случая. Ехал как то с утреца, и уже проехал 20км как нужно было остановился перед переездом железнодорожным. Тут я начинаю замечать изменения в работе двигателя на холостых оборотах. Это после 15-30 секунд как я остановился. По тахометру и по характерному звуку было видно что обороты двигателя начали падать примерно аж до 500об/мин. Я уже думал, что, все! Приехали.)) Но нет)) Двигатель не потух. Вот только оключился один из цилиндров, засветился чек и обороты стабилизировались! Я не до конца осознавая, что произошло поехал дальше после открытия переезда. Через 100 метров остановился и понял, что да, тяга пропала, двигатель троит, один из цилиндров вырубило системой управления ДВС. Заглушил мотор и сразу же запустил. И все прошло, кроме контрольной лампочки на панеле приборов. После этого уже как 150км проехал, то ничего подобного не происходило! Мне порекомендовали заменить катушку в том цилиндре, который тогда потух. Реально ли это признак подходящей к концу катушки? Или это свечи на исходе? Я как доберусь, то конечно же буду менять местами катушки и побывать исключить этот момент! Но не понятно когда наступит тот самый момент… То ли это вообще… А если наступит, то может потухнуть окончательно и попадос как минимум на автоперевозчике до гаража, так как на троящем двигателе я бы не рискнул продолжать движение.
Спустя 4 года, как решил в итоге?
Думаю, что скорее всего никак ) Причину пропусков отловить практически нереально, если в итоге горшок не отваливается совсем. А так это мог быть сбой в работе катушки, при чем разовый, а далее полет нормальный, могла свечка осечку дать, DME это не понравилось и он обрубил горшок. У меня как-то било ошибку по одной катушке, при этом двигатель работал как часики, уже толком не помню, но что-то по вольтажу, я конечно для успокоения души ее заменил, но проездил с этой ошибкой достаточно долго. И как-то был случай на трассе е36 m50b20, ехал из Минска в Бобруйск, отвалился один горшок, пробило катушку, так я доехал до Бобруйска на 5ти горшках, в бобруйске катушку купить не удалось и я обратно на 5ти горшках в Мниск вернулся, из негативного только куча бензина выкинутого в трубу ) На этих выходных меня передние амортизаторы, т.к. проблема со спиной, то правую сторону я менял почти 3 дня и машина провисела на домкрате 3 дня, отпустил на змеклю, завожу и ловлю пропуски, глушу и опять хавожу- пропуски, поработала так секунд 20 и нормализовалось, ну естественно читаю, так и вижу ошибку по пропускам ), да я и так знаю, что пропуски были ) ну и все, езжу 3 дня никаких аномалий… Вот что ей не понравилось, то что двигатель 3 дня не запускал ? ) Поэтому такие сбои выщемить очень сложно, да и стоит ли, вопрос риторический, проще ездить пока не отвалится свеча или катушка и не ломать голову.
А что может стучать( цокать) из под мотора в районе масленасоса, особенно слышно с правой стороны мотора, зарыл весь инет, у 60% такая фигня, все пишут что многое меняли, даже капиталили мотор и то не прошло?
Разобрались что шумело?
Пока нет, но звук на нервах действует
А шумит как ? На холостых или при любых оборотах, на холодную или на горячую
На горячую шумит, при оборотах не слышно, но точно шумит
На цепь похоже
PASH1980
На горячую шумит, при оборотах не слышно, но точно шумит
У меня такая же проблема! На нервы действует страшно, так и не разобрались в чем была проблема?
Пока нет, сейчас геморой с акпп))))
Доброе времени суток!подскажите хочу взять БМВ 5 е60, с каким лучше двигателем брать?какой более надежнее будет?хотелось бы 2004-2008г.
М54В30
Доброго!
Прочитал про моторы… у меня М52.Vanos. На днях выкатил продуть и опа дымит, масло не жрет! А вот бензин сцука как локомотив( обнаружил что один колектор (он у меня прямоток) при блоке подсасывает и ясно что лопнул… Мозг стоит не родной, катов нет. Может это быть причиной?!
Спасибо! Вот тут еще кое-что полезное для себя нашел:
autoportal.pro/tekhnichka/dvigatel-bmw-m54b30
kravetzz
Не, Ридж, после замены прокладки клапанной крышки на 230ткм, которая превратилась в пластик, у меня даже сомнений не было в полезности холодного термостата). С маслом, 3*тьфу, проблем нет.
после 230ткм на любом моторе прокладка будет деревянная. даже после 130ткм при вскрытии крышки любого мотора её уже надо менять. лишние 7 градусов температуры антифриза никакой погоды не делают ни для резинок, ни для нагара. масло в любом "холодном" моторе имеет рабочую температуру не 90 градусов как антифриз, а 120-130. это знают все, кто имел ауди. во многих аудях на приборке рядом с датчиком температуры антифриза есть датчик температуры масла. так что — прав Ридж. нагар зависит от качества и своевременности замены масла, долговечность резинок — от качества самих резинок. а не от повышенной всего-лишь на 7 градусов температуры антифриза.
Ты был бы прав во всем, если бы это была температура отдельно взятого антифриза)
Термостат и регулирует только лишь отдельно взятый антифриз. Я 15 лет проездил на аудях с v6 с их штатными "холодными" термостатами. С4, В5, С5. И 5 лет на форде маверике. Продавал их всех с пробегами более 300тык. Нагара небыло, прокладки менял примерно при 200 тык. Они были такие же деревянные. Сейчас езжу на икс3 е83 м54в30, штатный термостат, пробег 200 тык. Нагара нет, мотор в порядке, прокладки пока не менял, но при вскрытии крышки они естессно будут задубевшие и под замену. Никакой разницы с "холодными" моторами. Масло лью во все свои машины шелл5/40. Меняю не реже чем через 10тык, но стараюсь как правило через 8тык. По состоянию мотора м54, — абсолютно никакой разницы с "холодными" моторами не наблюдаю. Состояние во всём абсолютно такое же, как и на всех моих прошлых моторах при сопоставимых пробегах.
Я дал направление для развитии мысли, будет желание — думай, спорить не собираюсь.
Удачной эксплуатации, регламент замены масла у тебя полезный для ДВС.
За 25 лет за рулём, — всё это давным-давно обдумано со всех сторон, 18 раз проверено и 68 раз перепроверено на практике. Да и в школе по физике пятёрка была. )
Практика — круто, но ещё есть и проф. образование. Холодный термо облегчает жизнь и маслу и мотору и мне, смирись и иди с миром.
7 градусов не влияют на это. Мотору главное не кипеть. А закипает антифриз при положенном давлении лишь при выше 115 градусах. По маслу — я выше говорил, его температура и с холодными термостатами 120-130, а не 90. Ты этого даже не знал. И сейчас не знаешь, что сейчас масло в твоём моторе той же самой температуры, как и при штатном термостате. Замерь её и убедись.) Теперь о проф.образованиях, и о том, — на что влияет. Холодные термостаты ставятся на моторы с чугунными блоками. М54 — алюминиевый. Теплоотдача люминия в 3 раза больше чугуна. Его блок остывает и охлаждается в 3 раза быстрее чугуна. Поэтому на них и делают термостаты повышенной температуры. Чтобы хоть немного снизить тепловую разницу узлов и их тепловые и расширительные нагрузки друг на друга. Колено и гильзы — чугун, их постели — люминий. Полные СТО треснувших алюминиевых моторов. Владельцы занижают температуры блоков, а потом сетуют, что моторы не надёжные, — типа почему-то гильзы и колены часто рвут алюминиевые блоки… Поэтому и рвут, что в недостаточно прогретом антифризом быстроостывающем алюминии оказываются намного более разогретые маслом, а не антифризом, горячие расширенные медленно остывающие чугунные железки. Ну и т.д.
Забавно читать о том, чего я "не знал", пока был личный опыт было интересно, когда идут фантазии интерес пропадает.
Я дал куда копать. не поведусь на эти набросы и не буду ничего ни объяснять, ни поправлять, сам дойдешь, если получится.
Akobein
Да трассовая езда вылечила недуг
расход масла был при этом?
На новом расход масла упал, старый квкг был порван
Я мало езжу, машина только прогреется и сразу глушу ее. До работы около 5 км))) Вот и расход масла резко вырос. Я грешу на квкг, так как эмульсии многовато…а тут увидел твой ответ что трасса тебе помогла)) на высоких оборотах ездил и много? Извиняй за столь много вопросов)
Эмульсия это недогрев, по тесту допусков noak, угар рассчитывается при 240 градусах после часа, в процентах, то что не догрёл не влияет, квкг может но эмульсия не показатель погоняй и Ее не будет
У меня до этого такого не было, а вот с приходом морозов-началась вся эта херня. Нужно почистить КВКГ или поменять на новый в шубе
у меня такая проблема диагностика показывает что 5 цилиндр работает неравномерно, из за чего двигатель троит, пропусков зажигания нет, катушки и свечи в норме, что это может быть ?
форсунка льет .или наоборот забита . (на стенд их) скол клапана — (мерять компрессию) и много че еще .
Roman038
да не скажи, тоета даже после 200 тыс норм. едет без особых вложений
только БМВ так делает движки что там всё отваливается))
Причина только из за открытия термостата на 95-105%гоадусов, только на старых 85гр, дык они и миллионники
Спасибо за ПРАВИЛЬНУЮ статью.
У себя сделал все эти процедуры за исключением термостата (не знаю пока как это реализовать).
Вообщем, менял ремкомплект ванос, все гидрики, МСК, квкг, межвальную цепь, заслонку дисы. Фазы ставил с полным набором приспособлении. После всех процедур тяга на всех оборотах отличная, расход снизился до 7.5-9 л по трассе и 11-12.5 по городу (Нальчик, пробок долгих особо нет).
Статью рекомендую!👍
Термостат допиливаемая относительно легко, тем полно на драйве
AlimElbrus
Спасибо за ПРАВИЛЬНУЮ статью.
У себя сделал все эти процедуры за исключением термостата (не знаю пока как это реализовать).
Вообщем, менял ремкомплект ванос, все гидрики, МСК, квкг, межвальную цепь, заслонку дисы. Фазы ставил с полным набором приспособлении. После всех процедур тяга на всех оборотах отличная, расход снизился до 7.5-9 л по трассе и 11-12.5 по городу (Нальчик, пробок долгих особо нет).
Статью рекомендую!👍
Салам земляк. У меня тоже м54, не фига не едет как положено .Сам я слабо разбираюсь во всех этих нюансах.Подскажи, пожалуйста, к кому можно обратиться по Кбр, чтобы поискали причины слабой динамики, проверили узлы описанные в статье и т.д. Спасибо.С меня стол с пирогами)))
Алейкум салам. А какой у тебя объём ?
три литра
Как бы у себя все делал сам, к мастерам не обращался. Не смогу посоветовать конкретно «мастера», их у нас сам знаешь куча, один что то делает, другой что то, комплексного специалиста который серьёзно подойдёт к решению вопроса не знаю
Сколько будет стоить подобный ремонт?
Я делал сам. Озвучу цену на запчасти:
Заслонка дисы-4990р;
Ремкоплект ванос -5500р;
Гидрокомпенсаторы (ina)-15600р;
МСК. (Swag)-1700р;
Межвальная цепь (swag)-1900р;
Свечи -3600р;
Квкг со всеми трубками -3500р;
Но ещё нужны прокладки и медные шайбы:
Клапанной крышки-3000р;
Ванос -600р;
Поршней Ванос -900р;
И медные прокладки все 300-500р
Ну вот считайте. Работу делал сам и не знаю сколько это стоит.
Спасибо )))
AlimElbrus
Я делал сам. Озвучу цену на запчасти:
Заслонка дисы-4990р;
Ремкоплект ванос -5500р;
Гидрокомпенсаторы (ina)-15600р;
МСК. (Swag)-1700р;
Межвальная цепь (swag)-1900р;
Свечи -3600р;
Квкг со всеми трубками -3500р;
Но ещё нужны прокладки и медные шайбы:
Клапанной крышки-3000р;
Ванос -600р;
Поршней Ванос -900р;
И медные прокладки все 300-500р
Ну вот считайте. Работу делал сам и не знаю сколько это стоит.
спустя 7 мес как себя мск SWAG чувствуют?
Пока держат
есть над чем задуматься
Спасибо! Теперь понял что это у меня на прогреве такое происходит
Прочел статью… и слегка удивлен. У моей е39 2001года с М54Б22 220 т.км расход 6,5 трасса и 12 город. Смешанный 9,3л. При том что ей еще не лазили под капот. Только замена масла и расходников.
Машина в семье уже 12 лет .
🙋🏻♂️ у меня так же было, 222пробег, только неделю назад гидроудар получил, 6 цилиндр компрес 3.(( вот теперь голову ломаю движок искать какой нибудь или ремонт. буду благодарен всем за советы✊🏽
Simuch4
Прочел статью… и слегка удивлен. У моей е39 2001года с М54Б22 220 т.км расход 6,5 трасса и 12 город. Смешанный 9,3л. При том что ей еще не лазили под капот. Только замена масла и расходников.
Машина в семье уже 12 лет .
Вот именно "в семье". А зачастую машины ходят по рукам из года в год. Кто-то добросовесный, кто-то колхозит, кто-то тупо забивает.
Вот и мне после такого "забившего" машина досталась. Теперь расхлебываю, превращаю беднягу в нормального е60 пацана)))
Simuch4
Прочел статью… и слегка удивлен. У моей е39 2001года с М54Б22 220 т.км расход 6,5 трасса и 12 город. Смешанный 9,3л. При том что ей еще не лазили под капот. Только замена масла и расходников.
Машина в семье уже 12 лет .
Да ну? Квкг с трубками не на долго хватает это во-первых, заслонка дисы скорее всего давно валяется во впускном коллекторе это во вторых, мск за 12 лет даже при не частых поездках уже стали деревянными. Не говоря о лямбда зондах и т.п.
М54 очень хороший двигатель, но только при своевременном обслуживании.
на DISе лишь слабый налет масляный (вскрывал и сам лично видел), маслосъемные колпачки может и деревянные, но мотор масло не ест (от замены до замены). Ошибок по лямде нет… Снимал выхлопную систему от штанов… менял прокладку и шпильки --- лямду видел своми глазами лямды… чистые. Заправляюсь только на одной заправке уже как 3 года. Все чеки есть…
ДА и еще ---- когда пришлось ездить пару дней без глушителя (ждал прокладку) вылезла ошибка что-то " лямда зонды недостаточной температуры и расход увеличился.
Simuch4
Прочел статью… и слегка удивлен. У моей е39 2001года с М54Б22 220 т.км расход 6,5 трасса и 12 город. Смешанный 9,3л. При том что ей еще не лазили под капот. Только замена масла и расходников.
Машина в семье уже 12 лет .
Супер. У меня тоже m54b22. Можете дать советы по обслуживанию. Я недавно купил себе машину
Проверяй КВКГ… масло меняю- 10000. масляный фильтр -каждые 5000. топливный- раз в три года … воздушный каждые 30000
масло не берет от замены до замены.
Simuch4
Прочел статью… и слегка удивлен. У моей е39 2001года с М54Б22 220 т.км расход 6,5 трасса и 12 город. Смешанный 9,3л. При том что ей еще не лазили под капот. Только замена масла и расходников.
Машина в семье уже 12 лет .
С какой скоростью ездите по трассе?
У меня летом в городе 13, зимой 14. По трассе езжу 150
до 160… средняя 67
но в основном 110
Хорошая статья спасибо! знаю где теперь копать)))
классная статья)))
спасибо за инфу…есть над чем поразмыслить. побольше бы таких постов!👍
да вообще когда покупаешь бмв и ездишь на ней мыслей очень много и деньги нужны постоянно я заметил)
капец кто писал пост, явно хотел чтоб читатель глаза и мозг сломал разбирая что написанно
Написано все понятно и грамотно.
SnowNikky
капец кто писал пост, явно хотел чтоб читатель глаза и мозг сломал разбирая что написанно
Согласен, наклонный шрифт лучше не использовать
n53 для германии, но не для россии, топливо не подходит
как то ездят же люди
и на дизелях тоже)
и что
всем привет, подскажите пожалуйста как называется вот это деталька ? и что она делает ? какие функции она выполняет. там где красное.
Дополнительная помпа.
на М54 можно дису отключить) и забыть про нее
а вот на н52 уже нельзя, там надо лечить
ты отключал? и как тачка едет с отключенной дисой?
отлично! на м54 данный фокус на ура проходит!
Roman038
ты отключал? и как тачка едет с отключенной дисой?
нихрена она не едет без дисы, до 3750 оборотов значительно хуже едет.
сам лично отключал много раз на М54
разницы вообще никакой не было
Наверное диса у тебя не рабочая была. Я как починил — сразу интереснее поехала
рабочая была точно знаю)
Чтобы ее проверить, нужно снять, повернуть заслонку и закрыть пальцем отверстие, после этого заслонка должна держаться.
dovgaleff
на М54 можно дису отключить) и забыть про нее
а вот на н52 уже нельзя, там надо лечить
я так понимаю отключение дисы на м54 не заканчивается на здёргивании фишки с проводкой) поделись, если не секрет, в чём фокус?
Компьютерно отключаешь
Всмысле прошивку править нужно дме?
dovgaleff
на М54 можно дису отключить) и забыть про нее
а вот на н52 уже нельзя, там надо лечить
с отключенной дисой на низах тяга будет слабая. Если при отключении не заметил разницу, значит она не работает у тебя.
Я поменял ее в конце концов) на новую! И тоже разницы не заметил
я, помню, поменял порванную мембрану и разница на низах была очевидной: без дисы со старта просто вжимало в сиденье, с дисой колеса срывались в занос (все это с отключенной DSC)
Дочитал до конца, с комментариями и спорами, для меня новичка марки БМВ очень полезно, все в копилку!спасибо)
Brandello
у меня была Е39 96 г, м52 однованос. купил я ее тогда когда на ней было 230 тыщ пробега, поменял все болячки, рейку, гур, кольца, квкг, мск … и продал я ее при пробеге 415 т . это за три года набегала. не подвела ни разу …
сейчас е60 2004 м54 3.0 . из болячек заменил только квкг, да и то только по привычке .
ну и конечно масло ! никогда не лить эти кастролы. на е60 что в моторе что в гуре он был .
перешел на мотюль ЛЛ01, мотор даже шепчет по другому .
единственная сейчас проблема на холодную зудящий звук, 1 мин поработает и он спадает и мин через 10 когда прогревается то исчезает . скидывал ремень, гур, гена, помпа исключаются. зудит вроде ближе к 6 котлу и в районе клапанной крышки. .
кроме компенсаторов там нечему зудеть, может кто подскажет как выявить тот что менять надо ?
диса
BATMN
Мега статья, подскажи какой термостат поставить на занижение температуры в м54
купи бехр, разбери и под што можно шарик мм2-3 и собрать в обратном порядке! я год уже езжу полет шикарный
Saimon325
Я уже неделю голову ломают, каждый день через день на диагностике часами гоняю но толку то… пару тройку раз выскакивали ошибки по лямда зонду вот думаю разница подключении разъемов есть или нету?
очень поххоже на на лямбды
когда их местами путают (фишки) двигатель как контуженый работает пердит не тянет
причем на холодную и холостых отлично работает как ни в чем не бывало
а когда ехать начинаешь, начинается хрень
я сам эксперементировал
так что начни с этого, тем более что ошибки есть по лямбдам
даже если лямбда не рабочая он так работаь не будет как если их местами перепутать фишки
Нименно, на холодную работает идеал а дальше просто ужас, на педаль газа реакция хоть плачь, такое ощущение что работает от силы 3-4 горшка
на холодную нормально работает потому что на холодную идет перелив всегда
а корректировать начинает когда уже прогретый мотор
вот тут то и начинается беда
Roman038
очень поххоже на на лямбды
когда их местами путают (фишки) двигатель как контуженый работает пердит не тянет
причем на холодную и холостых отлично работает как ни в чем не бывало
а когда ехать начинаешь, начинается хрень
я сам эксперементировал
так что начни с этого, тем более что ошибки есть по лямбдам
даже если лямбда не рабочая он так работаь не будет как если их местами перепутать фишки
Заранее спасибо, сейчас пойду проэкперементирую, позже отпишусь.
сто процентов инфа что есть разница как лямбды подключены (именно фишки) у нас такое у многих было в городе
Спасибо огромное! Все оказалось как ты и говорил, поменял местами фишки и часы полет, двиг работает ровно никаких нареканий, замечательная реакция на педаль газа в общем ни на мека на то что происходило последние несколько дней. Еще раз большое спасибо!
Красава! рад помочь всегда)
Roman038
и что кроме пропусков никаких ошибок больше нет?
Если точнее то что то там про ошибки 1 ряда или как то так, сейчас дословно не помню