Мысль о хорошем генераторе зародилась через несколько месяцев после приобретения автомобиля.
Родной генератор ПРАМО-ЭЛЕКТРО на 110А на холодном автомобиле и выдавал нужное напряжение 14,6 Вольт.
Но, после прогрева напряжение сначала снижалось до 14 вольт.
затем падало до 13,5-13,3.


Про "недопонимание" у официального дилера города Иркутска рассказывать не буду, там работают "Мастера от бога".
Расскажу о своём методе решения этой проблемы.
Во первых
Решил связаться с заводом изготовителем генераторов.
И описал проблему.
Там я узнал, что всё дело в "хитром" регуляторе напряжения, в котором заложена функция регулировки напряжения зарядки аккумулятора в зависимости от температуры.
Поэтому когда температура генератора повышается, напряжение зарядки снижается.
И всё вроде хорошо,
Но в инструкции к АКБ написано, что 13,5 слишком пало.
Во вторых
Я, связался с производителем регуляторов напряжения, где какой-то зам, пом мастер, старшего сотрудника…
в общем один из инженеров, поведал, что детальки покупают в Китае и они иногда так себя ведут.
В итоге тупик.
Из этого я сделал вывод, что если по гарантии не меняют, то куплю новый генератор.
Новый генератор хотелось поставить без доработок.
Новый генератор хотелось помощнее
Выбор пал на две модели
1) Прамо Электро 140 А
2) Стартвольт 150А
В наличии был второй.
Купил, поставил и… ситуация особо не изменилась.
При прогреве напряжение так же снижается ниже 14 вольт.
Кроме того появился какой-то свист от генератора.



Решил попробовать установить внешний регулятор напряжения.
Есть варианты ручного управления, но я всегда за автоматику поэтому выбрал регулятор ТОРН.
По заявлению производителя регулятор ТОРН измеряет температуру не на корпусе генератора, а на АКБ
поэтому больше заботиться о зарядке АКБ.
Разбирая и устанавливая внешний регулятор я столкнулся с большой выработкой щёток ( проехал всего 5000 км) и износом колец.
И подумал о том, что мне не очень хочется менять щетки регулярно.
А, ещё хочется генератор более мощный.
Ведь в планах было поставить 3 аккумулятора.
И "дохлый" стартвольт скорее всего не справится со своей задачей.
На просторах интернета повсеместно ставят мощные генераторы VALEO на 180-200-220 и даже 230 А
Можно взять БУ немного доработать и использовать.
Заказал, и был расстроен.
приехало вот такое "поношенное чудо" без пробега по России.



Поглядел я на него и пригорюнился.
Ну очень сильно ему досталось.
да, конечно можно подкрасить, подмазать. шкиф заменить.
Но, разборки с японскими автомобилями меня приучили к тому, что даже БУ можно поставить и проехать тыщ 100.
Решил продолжить поиск и нашел более интересный вариант.
Для меня стало неожиданностью, что есть разборки автомобилей BMW возят не с Eвропы а с Японии.
на одной из таких разборок я прикупил генератор на 180А в очень достойном состоянии.

Получил я генератор на 180A вроде пора ставить.
Но, что то "засвербило" я задал себе вопрос "Почему я не выбрал самый мощный из серийных генераторов?.."
Покупать БУ не хотелось.
у нас нет поблизости разборок с европейскими автомобилями.
Заказывать кота в мешке желания не было.
Пролистав каталоги и форумы выяснил.
Что генераторы Valeo бывают изготовленные во франции или Польше ( у меня есть оба варианта)
В Польше вроде востановленные делают, но что это означает я не знаю.
цены на новые Valeo мягко говоря мне не понравились.
В качестве альтернативы valeo я заметил название Denso.
В каталоге Denso нашел самые мощные варианты для BMW ( Мощные из DENSO, для Valeo есть модели на 230А)
Выбрал DAN1127
210А с обгонной муфтой.
Хотел купить новый в магазине. Но, купил новый на Авито.
владелец купил для своего BMW, но потом машину продал, а генератор остался.
К сожалению отзывы об установке и работе генератора DENSO.
Будет в статье про то, как хорошо ездить на соболе с японским мотором и японским мощным генератором :)
За время поисков генератора УМЗ 4216 мне надоел и я его решил поменять.
Выводы которые сделал для себя.
1) Почему не купить с японской иномарки б/У?
Потому, что максимум, что удалось найти это 140А
Как я понял позже только на BMW ( и других европейцах) ставят мощные электро вентиляторы по 600-850 Вт.
А, вот на японских авто для нагруженных двигателей ставят чаще вискомуфту.
2) Если хочешь мощный генератор больше 210А
купи DAN1127 :) будет экономия времени и денег.
3) В новых иномарках генераторы управляются по LIN шине, поэтому придётся выбросить встроенный контроллер напряжения и поставить внешний
4) В России есть разборки европейских марок например BMW. И там судя по отзывам можно купить запчасти менее изношенные.
5) Мне захотелось поставить мощный электро вентилятор 600-850 Вт. на Соболёк.
Ведь мощный генератор уже есть. К вентилятору добавим блок плавной регулировки.
И возможно это будет очень хорошее охлаждение.
Теперь на соболе будет не только японский мотор, но и немножко от BMW …:)


Ссылка на виде работы электро вентилятора BMW







Комментарии 34
Скажу так! На мой взгляд нужно просто было взять генератор ПРАМО-ЭЛЕКТРО на 140А (такой есть для газов и уазов) И САМОЕ ГЛАВНОЕ НА НЕГО УСТАНОВИТЬ ТРЕХУРОВНЕВЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 67.3702-04 (Энергомаш Калуга). Проверено лично и не на одном автомобиле вариант достаточно таки рабочий.
Тогда лучше от ниссан 140А или 150 А
С разборки.
И дешевле и качественнее.
И регулятор надёжный в комплекте.
На 14,5 вольт.
Наигрался с прамо-электрр, СТАРТвольт, и дпугими
А я с 2016 года установил генератор и стартер прамо, и вот за шесть лет не одного нарекания! Потребление у меня намного выше стокового!
Slavasib3
Тогда лучше от ниссан 140А или 150 А
С разборки.
И дешевле и качественнее.
И регулятор надёжный в комплекте.
На 14,5 вольт.
Наигрался с прамо-электрр, СТАРТвольт, и дпугими
Так то оно так но вот без колхоза не установить а колхоз не всем доступная услуга
Ты сказал 3 ?! Акума
Один под капотом 80 А
И сзади два по 150.
Для чего 150 батарейки?
Инвертор 220
индукционная плитка.
чайник.
воздушный отопитель.
Развязывал УРА?
Да.
только разъёмы все перепаял на герметичные.
отказался от USB
Если сломается. то просто поставлю реле задержки и реле напряжения для автоматического подключения.
Как у меня на БМВ =)
Так по моему вы сделали лишние затраты, можно было купить трехуровневый реле регулятор, или обычный от Волги и было бы вам счастье без лишних затрат, но скажу одно что это полезно что вы мощный поставили я бы тоже поставил бы)
Дык, как работает ?
Это очень крутой генератор, но для его корректной работы нужно делать дубляж силовых проводов не менее 50кв
Сделал. Чуть позже опишу.
Не обязательно гнаться за пиковой мощностью генератора. Нужно смотреть токоскоростную характеристику и по ней подбирать.
Может вы правы.
Но, "зачесалось" сделал.
Как заработает расскажу, что из этого вышло.
Ремень не порвешь 200А генератором? ))
Я просто соединил проводом 40квадратов корпус генератора и минус аккума. Клеммы обжал, все дела, как положено вообщем.
На горячую ниже 13,2-13,3 не падает даже при большой нагрузке. На холодную — 14,1-14,3В. Штатный гена — 90А.
Без этого на горячую до 11,5 опускалось… И два раза зачищал контакты провода массы двигателя. Помогало на неделю.
Я, запланировал два провода по 50 кв.
Может одним обойдусь.
В любом случае зарядить три АКБ током по 30 ампер. Геной 90а очень напряжно ему будет.
Плюс ток на холостых около 100а.
IbnValera
Ремень не порвешь 200А генератором? ))
Я просто соединил проводом 40квадратов корпус генератора и минус аккума. Клеммы обжал, все дела, как положено вообщем.
На горячую ниже 13,2-13,3 не падает даже при большой нагрузке. На холодную — 14,1-14,3В. Штатный гена — 90А.
Без этого на горячую до 11,5 опускалось… И два раза зачищал контакты провода массы двигателя. Помогало на неделю.
На счёт ремня не думал,
Наверно не должен порваться.
Ведь у меня нет электро муфты.
А, это достаточно большая нагрузка.
причём в момент включения иногда лопасти отлетают. :)
Да я больше шутил. ))
Хотя в каждой шутке есть доля, как говорится.
Поэтому у меня на дизельном Кайроне генератор установлен через обгонную муфту, да так сейчас на многих машинах.
IbnValera
Ремень не порвешь 200А генератором? ))
Я просто соединил проводом 40квадратов корпус генератора и минус аккума. Клеммы обжал, все дела, как положено вообщем.
На горячую ниже 13,2-13,3 не падает даже при большой нагрузке. На холодную — 14,1-14,3В. Штатный гена — 90А.
Без этого на горячую до 11,5 опускалось… И два раза зачищал контакты провода массы двигателя. Помогало на неделю.
13,2 под нагрузкой не мало ли? Вроде должно быть в среднем 14,2…14,4В постоянно
Да, в итоге, штатный генератор стал хуже и хуже работать, когда постоянно стал ездить с холодильником, лебедкой, насосной станцией и мощным доп.аккумом. Заменил на генератор от Стартвольт на 160 ампер — ваще больше никаких проблем нет! 14.2-14.4в на горячую.
Давно поменяли генератор?
Да, года три уже как. Все норм.
IbnValera
Да, в итоге, штатный генератор стал хуже и хуже работать, когда постоянно стал ездить с холодильником, лебедкой, насосной станцией и мощным доп.аккумом. Заменил на генератор от Стартвольт на 160 ампер — ваще больше никаких проблем нет! 14.2-14.4в на горячую.
Что за гена на 160а
Встанет без колхоза?
Задолбала это тема с геной никак не найду вариант без друга со сваркой)
www.autodoc.ru/price/6728/LG03217
Встал болт он, без всяких проблем
Эту контору часто ругают в отзывах мол нема там столько ампер
Вполне возможно, я конечно не делал точные замеры. Но два года стоит — проблем нет. Второй литиевый аккум заряжает 40 амперами без проблем, лебедка, насосная станция тоже работает без проблем.
проблема напряжения не в генераторе, а в реле регуляторе, я это проходил. в БЖ есть
И встаёт на штатное место без доработок?
на УМЗ 4216 нет.
на 3UZ-FE буду пробовать.
Ну вот видишь, , тебе уже умные люди всё про реле регулятор рассказали… Покупать новый генератор и поиметь те же грабли смысла нет, купи релюшку и поставь… Я поставил такую как на картинке, при запуске на холодную 14,6-14,7 в зависимости от температуры на улице и потом с прогревом падает до 14,0 но ниже 13,8 не падает даже в летних пробках…
С обгонной муфтой даже 👍