Ну или перефразировав прописную истину — ленивый платит дважды. . .
Дважды с половиной даже )
Кто менял — тот поймет.
Кто еще нет — ну вот так это выглядит — причина не греющей печки.
Все банально.
20 с лишним лет эксплуатации это все таки срок для чего угодно
Увы, он со временем тупо забивается.
От слова совсем.
Обратил внимание, что этой зимой каждый второй ТУТ имел проблемы с печкой.
Ну а машины тут все примерно одного разлива.
Вот и меня эта участь не миновала.
Началось все еще поздней осенью, с глубокого снега на охоте, в котором я знатно закопался. И очень жесткого выезда из него. С раскачкой машины и хорошими оборотами.
Вдруг в салоне стало прохладно.
Потом тепло то появлялось, то снова пропадало.
Потом пропало совсем.
Были поиски. . .
Прокачка системы охлаждения.
Проверка качества антифриза.
Проверка прокладки головы на предмет ее целостности.
Мониторинг количества антифриза на предмет его постоянства.
Проверка правильности монтажа дополнительных девайсов на системе охлаждения (задняя печка и котел подогрева) — разумеется с вынесением вердикта, что все сделано не так и не правильно, и все проблемы от этого.
Проверка работы крана.
И много чего еще.
Были попытки исправления ситуации.
Промывка радиатора печки "без снятия"
Один раз.
Второй раз.
Третий раз.
И кротом. И лимонной кислотой. И еще чем то там.
Был частичный разбор панели, со снятием радиатора кондиционера и его чисткой — это надо делать в любом случае — салонного фильтра у нас нет — весь входящий поток идет через радиатор кондиционера — в итоге, он представляет из себя кусок войлока. . .
Была установка дополнительной помпы на систему охлаждения, под дудку о том, что родная помпа тут слабенькая и никак не справляется, особенно при наличии в системе дополнительных девайсов.
Что то еще было по моему.
Так прошла зима.
Было потрачено достаточное количество бобла и еще большее количество времени.
А толку было ровно ноль, увы.
Тепло могло появиться ненадолго и непредсказуемо.
А потом снова исчезало.
Совсем.
И все это время меня терзали смутные сомнения — ведь до этого ВСЕ РАБОТАЛО И БЫЛО ТЕПЛО.
И доп девайсы стояли.
Все было ТАКЖЕ.
Плюс — задняя печка все это время работала (благодаря ей я все еще жив )) — зима была весьма и весьма недружелюбная в этом году )
Пришла весна, и я решил все таки сделать последнюю попытку.
И нашел радиатор печки.
Контракт. Не битый, не крашеный, без пробега по РФ ))
Состояние вроде правда близкое к идеалу.
Альтернатива была в любом случае всего одна, из трех букв.
SAT, а не то, что вы подумали
Но ход мыслей правильный )
И поменял его.
Процесс замены радиатора — весьма не простой и не быстрый — нужно разобрать практически полностью панель.
И вот тут понимаешь, почему на провода всегда надо ставить разъемы ))
Фоток процесса нету — было реально не до этого (
Но оно того стоило )
Заодно все было вымыто.
Поменялись уплотнители.
Установлены разъемы на дополнительные провода под панелью ))
Теперь они таки МОГУТ быть разъединены )
Единственное чего не сделано — фильтр салона — так и не смог придумать нормальный вариант.
Так вот, радиатор был поменян.
И счастье вернулось )
К слову, после трех или четырех промывок радиатора "без снятия", вес моего старого радиатора был НАМНОГО больше, чем вес моего "нового" радиатора — старый был просто наглухо забит.
Просто полностью.
Конструкция нашей печки такова, что радиатор стоит вертикально, и оба патрубка у него смотрят наверх — его просто не реально промыть.
А вот забить полностью — более чем реально, ибо осадок все время опускается вниз. Там копится. И копится. И копится. . .
Судя по всему, после глубокого снега и жесткого выезда из него, радиатор просто окончательно закупорился.
И всё.
Теперь счастье есть )
Греет отменно.
В общем — если началось — надо менять.
Комментарии 18
Здравствуйте, не подскажете у меня печка тоже не греет холодным дует и задняя тоже печка так же… под капотом патрубки к печке один горячий а второй холодный ( когда печка включена) если выключена и второй нагревается.
Добрый день.
Самое простое — система завоздушена.
Попробовать прокачать — заехать передними колёсами на возвышенность и погазовать.
Почему она завоздушена — уже сложнее.
Возможно меняли антифриз и не прокачалось ещё.
Возможно где-то идёт подсос воздуха.
А возможно пробита прокладка под головкой и в систему идут газы из камеры сгорания. . .
Возможно, радиатор тупо забит и жидкость через него не проходит либо проходит очень очень слабой струйкой.
Можно попробовать промыть.
Но помогает далеко не всегда.
Возможно помпа на моторе не даёт достаточного напора. Хотя это сомнительно — крыльчатка металлическая.
Возможно в систему добавлены какие-то лишние элементы — котёл подогрева / задняя печка (у меня например стояла не заводская, а дополнительно установленная предыдущим хозяином) и прочее — что также может нарушать циркуляцию антифриза.
В общем, причин может быть миллион.
Попробовать прокачать.
Если поможет. Но проблема вернётся, искать откуда берётся воздух.
Если ни разу не меняли радиатор и не промывали — попробовать промыть, либо сразу поменять (радиатор печки).
Спасибо, за советы. Да антифриз менял год назад но машиной не пользовался, как менял ездил печка грела, а до замены антифриза более 5 лет никто не менял. Да и как говорите ни разу не менялся радиатор и не промывался
Вот и у меня теперь приключение: печка летом херачила преисподней жарой (при обычной проверке) в положении "HOT", а пришла осень, и внезапно перестало тёплым дуть. Оба подкапотных патрубка горячие.
Я так понимаю, что если и менять радиатор, то всё-же лучше купить новый (пусть и стороннего производителя), чем брать с разборки: как-никак это расходник. Или нет?
То, что я успел выяснить во время хождения по мукам )
из аналогов как будто бы есть только SAT
к этому чудо производителю у меня есть стойкая аллергия — пробовал пару раз. прям нет.
плюс — по отзывам (сам не проверял) — их радиатор вроде бы, то ли меньше, то ли тоньше, чем оригинал — т.е. КПД будет априори хуже
по цене контракт стоит где-то также как и новый SAT
контракт надо выбирать безусловно
мне повезло — попался почти в идеальном состоянии
хотя выбирал по сути по фото )
Хорошо, допустим контракт; а они различаются по комплектациям (например vz/rz/kz) ?
а вот тут уже если честно ХЗ
проще всего открыть каталог и посмотреть парт номера
например, тут:
toyota.epcdata.ru/hilux_surf/
предполагаю, что внутри кузова вряд ли будут отличия, но не уверен, врать не буду
У радиатора 4 вывода на патрубки, или 2?
Ну так на фото же он живьем
Я к тому, что при его демонтаже, придётся ли демонтировать кондёрный?
Его в любом случае скорее всего придется снимать тоже, поскольку он почти наверное представляет собой кусок войлока
Фильтра салона то нету
Вся грязь идет сразу на радиатор кондиционера
Можно ли снять только печку точно не скажу — я снимал оба, потому что надо было почистить
Эх.
Ну просто чтобы снять радиатор печки разобрать надо прям много
И тут уже сам Бог велел сделать все что можно сделать под панелью
Ещё весьма не плохо обновить уплотнители на воздуховодах, помыть сами воздуховоды
Ну и все что найдешь в процессе ))
Я например кучу лишних проводов нашел
Остатки от разных старых вмешательств
Благополучно все убрал
Даже музыка теперь лучше играет )
Об этом говорено уже мильен раз, но всегда приятней собственные грабли :-)
Вот поэтому и потратил столько букв )
Вдруг хоть кто-нибудь уже эти грабли обойдет в итоге )
15000р это новый радиатор печки по моему радиатор двигателя и то дешевле?
Это примерные СОВОКУПНЫЕ расходы на весь пройденный тернистый путь )
Говорю же — платит дважды с половиной
Если бы мозг не грел, а сразу поменял радиатор — уложился бы рублей в пять.
Это включая заправку кондиционера — ибо радиатор кондиционера я снимал полностью, чтобы отмыть, соответственно, систему спускал.
ааа понятно а то думаю не чего себе цена радиатора