О давлении

Думаю, что на заводе при разработке эргономики панели приборов было заложено то, что когда стрелки амперметра, температуры и давления строго в вертикальном положении, значит все ок!

Раньше при капиталке датчик всегда меняли на новый, старый показывает как до ремонта. Сейчас вот тоже поменял, хотя сначала оставил с правильной датой производства.

Контролька первым делом.Поставил и езжу спокойно .У нас на 41 москвичах только контролька и усе .Потухла есть давление, загорелась значит нет

Олег привет!
Вот у меня 189 на 95, давление и это не есть хорошо!
А у тебя с давлением масла, всё нормально.
Но что бы, полностью "не свербило и не чесалось" по поводу давления. Поставь ещё один датчик, аварийного давления масла, от любого Запорожца ( они точнее ).
Конструктивно на нашем двигателе, это сделать не трудно, т.к. на движке два, штатных места, для установки датчиков давления масла, на передней крышке и на ФГО. Резьба одинаковая, доп. датчик ставится одним проводом, а лампочку можно поставить куда угодно.
При такой комбинации, о показаниях давления, можно совсем забыть. У меня так стоит, езжу и не дергаюсь.
Успехов.

Должно быть 4 на холодную 2 на горячую в идеале

Показатели в норме.
У меня вообще была эпопея с давлением. Получилось так, что двигатель капиталили мне два мастера. Первый был послан в …опу, так как двигатель пролежал у него практически без дела почти год. Пока мне машину рихтовали и красили — меня сильно это не волновало, но когда начали поджимать сроки — я на него наехал, он распсиховался и вообще где-то исчез. Вобщем я сам забирал с его СТО разобранный на части двигатель и вез уже другим мастерам, которые за 2 недели мне все сделали. В итоге, я так понимаю один мастер на другого понадеялся и блок не был как следует промыт. Когда двигатель сделали — он показывал давление более 8! Проблема оказалась в редукционном клапане, который находится под генератором в блоке двигателя. Не смотря на то, что в книгах пишется, что этот клапан выставлен ещё на производстве и в регулировках не нуждается — лучше всё-таки его осмотреть. Когда я его открыл, оказалось там все забито масленистой субстанцией, похожей на асфальт, поэтому шток практически не двигался и был обнаружен ещё один сюрприз из прошлого. Оказывается у предыдущего хозяина была другая проблема — было маленькое давление. Поэтому он вместо одной засунул в клапан две пружины, чтобы удерживать шток в полузакрытом положении. Короче лажа на лаже…
В итоге все это прочистили и установив одинарную пружинку — давление на холодную 4-5, а прогретый 1,5-1,8. Все по фен-шую. И это на новом откапиталеном двигле. Все приработается — давление ещё немного упадет.
Вывод: если уж капиталить двигатель — то надо проверять ВСЕ!

по моему отлично!

Нормально, в приделах нормы 👍

У меня была аналогичная проблема. Заменил насос. Ничего не поменялось. В итоге бочонок на стрелку был не на 6 а на 10кг.